說起泉州，不得不提起的就是“海絲”，就像后世遺時代我們的宣傳口號一樣“宋元中國，海絲泉州”，海上絲綢之路和泉州這個城市的興衰，有著緊密的聯(lián)系。很多泉州人都喜歡說，泉州是聯(lián)合國教科文組織唯一認(rèn)定的海上絲綢之路的起點。這個說法既對，也不對。說對，是因為確實有認(rèn)定過；說不對，是因為泉州并不是中國唯一一個海絲起點，中國還有28個成員的海絲城市申遺聯(lián)盟，正在準(zhǔn)備著聯(lián)合申請世界文化遺產(chǎn)。聯(lián)合國教科文組織沒去認(rèn)定，絲毫不影響他們也是海絲起點城市的客觀事實。我曾經(jīng)于2015-17年期間，騎行過從意大利到中國的海上絲綢之路，途經(jīng)沿線數(shù)十個海絲城市，每個海絲城市都在這個偉大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著各自獨特的作用。泉州在海上絲綢之路的獨特之處在于它宋元鼎盛時期，代表著中國古代海外貿(mào)易最開放、最繁榮的一段歷史。
騎行海上絲綢之路
《泉州府志》對于泉州自然條件的描述是：“泉地斥鹵而磽確，資食于海外，資衣于吳越，資器用于交廣，物力所出，蓋甚微矣。充方物者唯有荔枝，備珍饈者莫如海錯?！钡牵荨捌涞貫l海，遠(yuǎn)連二廣，川逼溟渤”，交通便達(dá)而被稱為“閩粵領(lǐng)袖”。因此，泉州自古便向海要地、與海爭田，特別是從海外貿(mào)易尋找出路，“泉州人稠山谷瘠，雖欲就耕無地辟。州南有海浩無窮，每歲造舟通異域”，賈販四方乃至漂洋過海拓殖創(chuàng)業(yè)，很早就探索出一種倚重海洋、以工商為主、農(nóng)業(yè)為輔的外向型綜合生計模式。
說起中國古代對外貿(mào)易，一直都存在兩個方向，即陸上絲綢之路和海上絲綢之路，史籍中有明確記載的都始于西漢時期。陸上絲綢之路自誕生之時，就以政治中心和消費中心長安為背景，以關(guān)中地區(qū)為經(jīng)濟(jì)腹地。我曾與2021年騎行過陸上絲綢之路中國段，雖然沿途充滿了戈壁荒漠，需要面臨大風(fēng)、野獸、強(qiáng)盜、無人區(qū)等諸多危險，但是相對而言，陸上交通的風(fēng)險還是比較可控的。海上貿(mào)易卻是誕生于辟處一隅的徐聞、合浦，背靠處于蠻荒之中的嶺南地區(qū)，出海貿(mào)易的商人必須千里迢迢從中原攜帶貨物，海外販運回來的貨物也只能千里迢迢運回內(nèi)陸銷售。由于當(dāng)時造船和航海技術(shù)所限，只能以小舟循岸而行，不斷換乘船只，聘請不同的向?qū)?，而且還有面臨風(fēng)浪觸礁的危險，一旦遇難便是滅頂之災(zāi)。絲綢之路路線圖
在這個時期，海上貿(mào)易和陸上貿(mào)易比較起來是沒有性價比的，一直都不是對外貿(mào)易的重心。泉州先民閩越人善于造船和水上交通，加上魏晉南北朝期間的衣冠南渡，漢人南遷帶來中原先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，擴(kuò)大耕地面積，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。在這段時間里，泉州遠(yuǎn)離北方政權(quán)爭端，偏安一隅，為唐五代時期的厚積薄發(fā)奠定了基礎(chǔ)。唐代的安史之亂使北方社會經(jīng)濟(jì)遭到嚴(yán)重破壞，憑借陸上絲綢之路持續(xù)100多年繁榮的大唐帝國元氣大傷，經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)向南方，以東南海港為依托的海上絲綢之路日漸興盛。唐朝政府重視海上對外貿(mào)易，在廣州設(shè)市舶使，專門管理對外貿(mào)易事務(wù)。在國際上，此時正值橫跨亞歐非三大州的阿拉伯帝國崛起，他們也大力發(fā)展對中國的貿(mào)易。泉州在有利的大環(huán)境下，抓住機(jī)遇，一躍成為中國的四大貿(mào)易港口之一。
到了宋代，由于國家疆域縮小，陸上絲綢之路受阻，經(jīng)濟(jì)重心南移，出口商品的供給地轉(zhuǎn)移至東南地區(qū)。以商品供給和航海技術(shù)條件的改善為基礎(chǔ)，貿(mào)易規(guī)模顯著擴(kuò)大，進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)也發(fā)生顯著變化，商品消費對象不限于權(quán)貴階層，商品經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東南地區(qū)、四川地區(qū)及汴京成為進(jìn)口商品的主要消費市場，對外貿(mào)易完全轉(zhuǎn)移到海上，西北陸上絲綢之路的重要性不斷衰減。南宋版圖
首先看看交通工具的比較，如果看載重量，以泉州港發(fā)掘的宋代古沉船作為參考物，的話，一艘普通的福船的載重量大約在400噸左右，一峰駱駝的載重量大約為150公斤，兩者相差26000多倍，相當(dāng)于是航空母艦和小舢板的差距。不同于以絲綢為代表的體積小重量輕的陸上絲綢之路商品，得益于海量的貨艙，海上絲綢之路的代表性商品是體積大重量重的陶瓷。
再看看速度，據(jù)資料記載，福船日行大概100海里，即185公里，而一峰雙峰駝一天大概可以行走50公里，帆船是駱駝速度的將近4倍，極大地縮短了貿(mào)易周期，促使海絲沿線國家的往來更加頻繁密切。
泉州宋代沉船除了海上貿(mào)易在物流性價比上的優(yōu)勢之外，宋朝政治中心的南移也給泉州的興起創(chuàng)造了機(jī)遇。北宋時，泉州前往汴京的交通條件遠(yuǎn)不如杭州、明州，使其發(fā)展受到一定限制，統(tǒng)治者未給予充分重視。南宋時首都南移杭州，泉州海道赴杭州只需三個月，只有廣州往杭州路程的一半。在古代，政治中心也是消費中心，泉州得天獨厚的地理位置，促進(jìn)了貿(mào)易的異軍突起。泉州于1087年設(shè)置市舶司奠定了經(jīng)濟(jì)特區(qū)的地位，于1129年設(shè)置南外宗正司給予了皇權(quán)副中心的地位。泉州充分利用天時地利人和的有利條件，通過本地區(qū)的商業(yè)化，逐步發(fā)展成為亞洲海域遠(yuǎn)洋貿(mào)易的一個商品集散中心：海外輸入的外國商品，大部分轉(zhuǎn)運到了長江下游或華北地區(qū)乃至朝鮮半島、日本、遼國及女真；由泉州輸出的商品，則遠(yuǎn)銷東南亞、印度洋沿岸的廣大地區(qū)。在南宋后期，泉州一躍成為最大的港口，當(dāng)時的市舶司課稅收入已經(jīng)達(dá)到南宋全部財政收入的五十分之一。市舶司遺址
到了元朝，陸上絲綢之路雖有所復(fù)興，但也不能與海上絲綢之路的貿(mào)易規(guī)模相提并論，海上貿(mào)易的重心地位日益鞏固。跟中國古代傳統(tǒng)的士農(nóng)工商地位等級不同，元朝統(tǒng)治者大力鼓勵貿(mào)易，商人的地位得到了提升。在海上貿(mào)易的政策上，元朝繼承了宋朝的政策，在至元十四年（1277）蒙宋戰(zhàn)爭還未結(jié)束時，元朝政府就在泉州港設(shè)置市舶司，恢復(fù)海外貿(mào)易。泉州在宋元交替之際，由于蒲壽庚獻(xiàn)城而免遭戰(zhàn)火影響，而南宋的其他三大貿(mào)易港口皆受到很大的破壞，海外貿(mào)易甚至中斷，這使得泉州港一躍成為中國的世界海洋商貿(mào)中心。泉州的海外貿(mào)易在元代達(dá)到鼎盛，以“刺桐城”揚名海外，吸引來世界各國商人、學(xué)者、傳教士到此經(jīng)商、旅游和居住。據(jù)汪大淵記載，泉州與亞非90多個國家和地區(qū)有通商關(guān)系。意大利旅行家馬可·波羅稱贊泉州：“是世界上最大的港口之一，大批商人云集這里，貨物堆積如山，的確難以想象?！蹦β甯缏眯屑乙帘尽ぐ讏D泰稱贊當(dāng)時的泉州港：“渡大洋后，所至第一城，即刺桐也……余見港中，有大船百余，小船則不可數(shù)矣。此乃天然之良港……所謂世界上最大之港，亦不虛也?！痹娙擞谩袄p頭赤腳半蕃商，大舶高檣多海寶”來形容泉州外商云集，國際貿(mào)易繁盛的場景。
從元末到明清，是泉州港由盛轉(zhuǎn)衰的時期。在元至正十七年（1357），泉州發(fā)生了以賽甫丁和阿迷里丁為首的“亦思巴奚”兵變。這一切直到至正二十六年（1366）元將陳友定入閩才最終平息，平叛后“凡西域人盡殲滅之，胡發(fā)高鼻有誤殺者，閉門行誅三日”。這場突如其來的戰(zhàn)亂延續(xù)了十年，泉州的政治、經(jīng)濟(jì)、文化遭到了嚴(yán)重摧殘，外商帶著他們的資金、貿(mào)易關(guān)系和貿(mào)易資源移居到了其他地方，繁榮了近是百年的泉州港從巔峰跌落下來，走上了逐漸衰落的道路。泉州地少人多，以海為田，海外貿(mào)易一直都是泉州人的生命線。但是明初，為了孤立盤踞在沿海島嶼上的元朝殘余勢力，嚴(yán)禁沿海居民的海外往來，洪武十七年（1384）和二十三年（1390），又禁止民間使用“蕃香蕃貨”，進(jìn)而“敢有私下諸蕃互市者，必審之重法”。這就是后來常說的“片板不許下海，粒米不許越疆”的海禁政策，摧毀了泉州的海外貿(mào)易。成化八年（1472）福建市舶司由泉州遷至福州，宋元時期紛至沓來的外商有的撤回，有的融入當(dāng)?shù)厣鐣?，泉州作為官方貿(mào)易港的繁盛時代徹底終結(jié)。由于嚴(yán)格的海禁，迫使泉州人鋌而走險，以走私的形式繼續(xù)出海經(jīng)商。從國際環(huán)境來看，西方貿(mào)易勢力東來，全球性貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)正逐步形成，歐洲航海貿(mào)易勢力迫切需要與中國通商，以便把中國絲綢、瓷器轉(zhuǎn)售歐洲、美洲；同時，又借助中國豐富的農(nóng)產(chǎn)品、手工業(yè)品來保證殖民地的日常生活。泉州商人無法在福建沿海港口與其他國家取得合法貿(mào)易的權(quán)利，紛紛以走私的形式冒禁出洋轉(zhuǎn)販菲律賓、日本等地，與葡萄牙、西班牙、荷蘭等開展迂回貿(mào)易或三角貿(mào)易。
在激烈的海上貿(mào)易競爭中，為了防范西方貿(mào)易勢力的劫掠，也為了對付明朝官兵的追捕，泉州海商形成了具有武裝性質(zhì)的亦商亦盜的武裝走私集團(tuán)，其中最著名的就是以鄭芝龍為首的海商集團(tuán)。鄭芝龍受明政府招撫為官后，逐漸發(fā)展成為一個官商結(jié)合的海商集團(tuán)，其商業(yè)規(guī)模之大、人數(shù)之多、范圍之廣，是前代所望塵莫及的，足跡遍及東西二洋，東起日本，中經(jīng)菲律賓群島，南至南洋群島，西至印度半島，成為稱霸一方的梟雄，往來于東西洋的商船都需要向他繳納保護(hù)費。
打敗荷蘭艦隊
到了清朝，鄭成功高舉反清復(fù)明的旗幟，收復(fù)臺灣后，清政府為了斷絕沿海居民與鄭氏的聯(lián)系，連下三道遷界令，將東南沿海的村莊居民全部內(nèi)遷50里，房屋、土地全部焚毀或廢棄，不準(zhǔn)沿海居民出海。在清政府嚴(yán)厲的遷界政策下，泉州沿海地區(qū)的農(nóng)業(yè)與手工業(yè)遭到嚴(yán)重破壞，泉州的海外貿(mào)易活動幾乎停滯。直到清康熙二十二年（1683），臺灣統(tǒng)一于清朝版圖，泉州沿海居民遷移臺灣，使得臺灣的社會經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展。隨后，清政府開放大陸與臺灣形成無口對渡后，兩岸貿(mào)易往來頻繁，建立起覆蓋兩岸的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，成為清代福建地區(qū)最具影響力的地方商幫。
除此之外，在廣東十三行的泉籍商人也是一股不容小覷的商業(yè)力量。其中，同文行行商潘啟成為其中的首領(lǐng)，怡和行行商伍秉鑒成為當(dāng)時的世界首富（點擊鏈接瀏覽）。
伍秉鑒海外貿(mào)易政策的變化是泉州在海上絲綢之路上的興盛衰落的根本原因。泉州從1087年設(shè)置市舶司開始迅速發(fā)展到與廣州并駕齊驅(qū)；在元朝，泉州得到了“三十取一”的優(yōu)惠低關(guān)稅政策，進(jìn)而成為中國最繁榮的港口，達(dá)到鼎盛；明朝的海禁，加上1472年把泉州市舶司遷到福州，1567年“隆慶開?！钡牡攸c定到漳州月港，泉州只好走上了武裝走私貿(mào)易之路；清朝的海禁，再加上遷界，在1684年將海關(guān)地址設(shè)到廈門，是泉州從一個全國性大港逐漸變?yōu)橐粋€地方性小港。
然而，在不斷變化的政策下，唯一不變的就是泉州人“敢為天下先，愛拼才會贏”的生意經(jīng)。既然在泉州的營商環(huán)境不好，那么就換個地方做生意！從明朝鄭氏海商集團(tuán)成為東西洋海上霸主；從清朝跑到廣州做到世界首富的泉籍商人伍秉鑒；到近代華人下南洋，成為東南亞各國首富的泉籍華人；再到改革開放后，在世界各地經(jīng)商的泉州人。如今，海內(nèi)外泉商已經(jīng)成為“一帶一路”倡議下，連接海內(nèi)外的橋梁和紐帶。海絲路上的泉籍鄉(xiāng)親
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