比亞迪唐DM-i的動力系統(tǒng)相當簡潔，除了一套雙電機，就是一套帶電控離合器的單齒比減速齒輪箱。這套系統(tǒng)可以理解為在一套沒有1-7擋的8AT自動變速箱的基礎上加了一套電動機，其工作原理基本如下：
電量充足的時候，發(fā)動機熄火，變速箱掛空擋，車輪完全由電動機驅動——你可以理解為變速箱自己帶著車輪在轉；
電量不足或加速超車的時候，變速箱直接掛上第8擋——也就是經濟擋，但是經濟擋扭矩明顯不足，那怎么辦？這個時候就需要電機來加一把力，承擔增扭變速的工作。
當然，車輛起步的時候，靠的也是電動機。
所以有個問題就很好理解了——為什么比亞迪DM-i系統(tǒng)的動力電池不能跑到0%？為什么DM-i要強制保電？因為強制保下來的電，再加上電動機，就是一套真實意義上的無極變速箱。
至于雙電機當中的發(fā)電機起什么作用？就是為了讓電池電量強制穩(wěn)定在一個固定的百分比，從而讓這套“無極變速箱”可以長時間持續(xù)穩(wěn)定運行——畢竟日常行駛中車輛急加速的頻率并不高。
一直以來，機械變速箱的標定都是整車技術的難點之一，目前國內的所有燃油車生產企業(yè)，包括上汽大眾在內，都沒有辦法獨立完成變速箱標定。而這也是自主品牌與合資品牌之間最大的差距。
憑借這套DM-i變速箱，比亞迪完全可以擺脫采埃孚、愛信、捷特科、博格華納、格特拉克、舍弗勒這些大牌變速箱供應商的技術壟斷。比CVT順滑，比DCT效率更高，比AT可靠，還沒有頓挫抖動，這套DM-i變速箱無論在任何一點都可以超越之前所有的機械變速箱。所以，如果未來比亞迪推出更便宜的搭載了DM-i變速箱的混動車型沖擊傳統(tǒng)燃油車市場，切勿感到奇怪。
從結構來說，整套DM-i變速箱并不復雜，而且比亞迪也沒有申請結構上的專利，所以目前本田也有類似的系統(tǒng)。那么，為何其它車企不能得而抄之？因為這套系統(tǒng)最大的難點不在于結構，而在于控制系統(tǒng)以及控制軟件——舉個通俗的例子，所有國家都知道洲際導彈不過就是一根火箭加上炸彈，但是全球能搞出洲際導彈的國家也就那么幾個。
道理是一樣的。
