導(dǎo)語(yǔ)：什么才是油車(chē)之外的最好選擇？如果說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)之爭(zhēng)，是電池之爭(zhēng)，那么其背后還涉及一場(chǎng)更大的押注：未來(lái)的替代能源。
文 ▍麥兜
得電池者得天下
7月20日，豐田FCV氫燃料電池轎車(chē)的量產(chǎn)版本——豐田Mirai（未來(lái)），在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟了預(yù)定。
續(xù)航里程502km，北美售價(jià)57500美元起，這和特斯拉Model S入門(mén)版本有的一拼，只是車(chē)用電池大相徑庭。
麥兜瞬間腦補(bǔ)了一幕小弟和大哥的叫板。
特斯拉趾高氣揚(yáng)：我現(xiàn)在可是正當(dāng)年，跟我斗你還嫩了點(diǎn)兒吧。
Mirai冷冷一笑：走著瞧，笑到最后是贏家。
俗話說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電池稱霸王。一輛純電動(dòng)汽車(chē)，電池成本能占到整車(chē)成本的40%到50%，不過(guò)這還算小事兒，兩種車(chē)用電池的技術(shù)瓶頸，讓新能源的未來(lái)并不明朗。
純電動(dòng)：可否笑到最后？
目前公認(rèn)的純電動(dòng)汽車(chē)兩大硬傷：續(xù)航短、充電慢。
續(xù)航能力指望著電池技術(shù)的突破?，F(xiàn)在鎳氫電池已經(jīng)退居二線，鋰離子電池則是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，人家畢竟是已經(jīng)商業(yè)化的電池中能量密度最高的。不過(guò)正在研發(fā)的更大功率的空氣電池、金屬電池也是虎視眈眈，像鋰空氣電池和鋰硫電池目前都很熱門(mén)。
直流快充技術(shù)，則要在電池和充電樁上下功夫。
一家名為StoreDot的以色列公司，繼30秒給手機(jī)快充之后，近來(lái)又宣布成功研發(fā)出一種汽車(chē)超級(jí)充電技術(shù)，可在5分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充續(xù)航480公里的電量，其中包含一種電池新技術(shù)——多功能電極。
這黑科技黑得真逆天啊！
不過(guò)你再牛那也沒(méi)投產(chǎn)呢，看看人家特斯拉的超級(jí)充電樁。相比大多數(shù)直流快速充電站20kw的輸出功率，人家是120kW，30分鐘提供270km里程，目前在市場(chǎng)上還是獨(dú)孤求敗。
不過(guò)看看特斯拉這一車(chē)的電池，麥兜真好奇它以后怎么改進(jìn)。
特斯拉不過(guò)是把兩大硬傷“改良”得比較成功，純電動(dòng)技術(shù)的“先天不足”并沒(méi)有真正得到解決。憑著政策支持和營(yíng)銷推廣，純電動(dòng)銷量上行，但是否只是未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)渡？前路尚不可知。
氫燃料電池：終極能源車(chē)？
豐田Mirai，日語(yǔ)里叫未來(lái)，未來(lái)到底有沒(méi)有未來(lái)？同樣尚未可知?，F(xiàn)在家家爭(zhēng)做純電動(dòng)，但在氫燃料電池方面，想第一批吃螃蟹的車(chē)企并不很多。
先來(lái)科普下燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)。
不同于作為儲(chǔ)能裝置的蓄電池，燃料電池是一個(gè)發(fā)電裝置，只需氫氣供給，而不需儲(chǔ)存能量。其能源效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的30%—50%，而且產(chǎn)物只有水，誰(shuí)能比它更清潔？
最誘人的還是500km的續(xù)航和3分鐘燃料補(bǔ)充時(shí)間，動(dòng)力性遠(yuǎn)優(yōu)于純電動(dòng)，而且這只是開(kāi)端。
不過(guò)電池的催化劑是貴金屬鉑，氫氣的來(lái)源多是電解水，成本較高。最要命的是氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸。其安全性一直被質(zhì)疑。當(dāng)前已有包括寶馬、奔馳、豐田、本田、通用在內(nèi)的少數(shù)廠商，初步解決了儲(chǔ)氫罐在遇到事故后的安全性問(wèn)題，但更大的難題是加氫站的建設(shè)。
業(yè)界有一個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有能源站，就沒(méi)法賣(mài)車(chē)。拿美國(guó)說(shuō)事，全境的氫燃料補(bǔ)充站目前只有12個(gè)，而且有10個(gè)在加州，這也是Mirai首先在加州上市的原因。
年內(nèi)豐田、本田以及日產(chǎn)三大日系車(chē)企將聯(lián)手投資4892萬(wàn)美元，在日本建設(shè)氫燃料電池補(bǔ)給站，計(jì)劃在2016年擴(kuò)充至100個(gè)，每個(gè)加氫站的建設(shè)成本約500萬(wàn)美元。
其他車(chē)企也都沒(méi)閑著。在目前推廣度最高的美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，現(xiàn)代集團(tuán)將聯(lián)合地方政府，在美、韓建設(shè)大型的加氫站，用于推廣旗下的燃料電池車(chē)ix35FCEV（海外版）。寶馬、戴姆勒等企業(yè)也都在緊鑼密鼓地造車(chē)、建站。
現(xiàn)代ix35FCEV
誰(shuí)是未來(lái)終極替代能源？
在各大車(chē)企積極拓展研發(fā)范圍之時(shí)，特斯拉卻發(fā)下話來(lái)，一心一意做純電動(dòng)。簡(jiǎn)直一真人版何以琛，“如果世界上曾經(jīng)有那個(gè)人出現(xiàn)過(guò)，其他人都會(huì)變成將就。而我不愿意將就?！?/p>
特斯拉的矢志不渝，自有電池以外的道理。這涉及一場(chǎng)更大的押注，未來(lái)的替代能源。
特斯拉看準(zhǔn)的是能源形式的多樣性，比如太陽(yáng)能、風(fēng)能等都能用于純電動(dòng)。而對(duì)于氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)，特斯拉似乎并不看好。本著看熱鬧不嫌事大的心理，麥兜又想起了李書(shū)福。
7月3日，李書(shū)福以4550萬(wàn)美元收購(gòu)冰島碳循環(huán)國(guó)際公司（CRI）的部分股權(quán)，CRI是冰島首家擁有通過(guò)采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術(shù)和工廠的企業(yè)?？磥?lái)李書(shū)福把部分寶押在了甲醇。
在《跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)》一書(shū)中，介紹了“氫經(jīng)濟(jì)”及其重大局限性，從而引出“甲醇經(jīng)濟(jì)”。這一學(xué)說(shuō)在一定程度上改變了燃料電池以氫氣為能源的技術(shù)走向。
未來(lái)是誰(shuí)的時(shí)代？氫氣，甲醇，還是多元化的能源？核能又會(huì)扮演何種角色？
麥兜拭目以待。
聯(lián)系客服
