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引言 | 比亞迪仍是冠軍
數據顯示，2019年4月，全國純電動車銷量實現4.44萬輛，同比增長59.7%，但環(huán)比下滑43.4%。1-4月，純電動車累計銷售22.68萬輛，同比激增193.3%。
純電動車的同比持續(xù)高速增長，反應了電動車逐漸在國內深受消費者認可，至于為何環(huán)比下滑？這與2019年新能源補貼新政出臺莫無關聯。
回到主題，4月份哪些純電動車最受消費喜愛？我們用數據說話。
1比亞迪四連冠
今年4月份，純電動車賣的最火是當屬比亞迪汽車，其以9,313輛的銷量成績再次奪冠，而這，也是其今年以來的第四次奪冠。不過，相比一季度，其銷量下滑明顯——環(huán)比3月份下滑了54.7%，而一季度月均銷量高達1.60萬輛，遠超其他企業(yè)。
比亞迪近些年重心投入于新能源市場，在電動車市場中車型覆蓋面甚廣，在轎車、SUV和MPV三大領域都有覆蓋。提到比亞迪，車聚君還記得，在車市遇冷車企利潤紛紛跳水之下，比亞迪成為大贏家。詳見《2019一季度車企利潤紛紛跳水，最大贏家竟是它？｜聚數》。
排名第二的是江淮汽車，今年4月純電動車銷售5,100輛，環(huán)比3月增長了54.8%，表現遠好于一季度——Q1月均3,036輛。其中，iEV6E仍舊是江淮最暢銷電動車，并且在純電動車熱銷榜中排名前五。
第三的是吉利汽車，想不到吉利不僅在傳統(tǒng)燃油車市場中表現不錯，在純電動車市場也深受消費者喜愛。今年1-4月，吉利純電動車銷售4,779輛，環(huán)比增長63.2%。其旗下車型中，帝豪EV是吉利旗下最熱銷電動車，在電動車榜單中名列第三位。此外，值得一提的是，吉利剛上市不久的全新車型幾何A，在上月銷售了178輛。
當然，說到電動車，自然少不了被慣以“豬鼻子”之稱的北汽新能源，其今年4月銷售了4,178輛，排名第四位。雖然北汽新能源目前排名并不算好看，但電動車市場全年最終獲勝者或許仍是它，原因在于，北汽新能源曾連續(xù)四年摘奪了純電動車銷量冠軍。
排名第五的則是電動車的龍頭——特斯拉。其4月份在美國銷量利好：特斯拉Model3重新躋身美國市場上最暢銷的乘用車之列。而在國內表現卻并不理想，4月在華銷售2,685輛，環(huán)比下滑七成之多。
此外，新勢力造車企業(yè)車型中，小鵬汽車表現最好，4月銷售1,568輛，排名第七位，這也是其首次進入前十；進入前十的還有威馬汽車，上月銷售1,490輛；而蔚來汽車排名第十五位，4月銷售1,138輛，表現不如一季度水平（月均1,337輛）。
2單車冠軍：比亞迪元EV
比亞迪元EV今年4月份銷售4071輛，奪得冠軍，其也是今年以來的首次登頂。而在一季度，銷量最高的是同企業(yè)旗下車型——比亞迪E5，月均銷量高達9,552輛，不過4月份降至3,443輛，排名第四位。
比亞迪元EV是一款小型SUV，在3月份進行了改款，工況續(xù)航達305km，電量由30%充至80%最快只需半個小時，其補貼后銷售8.99-10.99萬元，與燃油車價格相當，因此在較高的性價比之下，其能夠獲得此銷量也就不意外了。北京是比亞迪4月份銷量最大的市場。
同樣主銷于北京的北汽EU系列，4月份以3,949輛成績躋身亞軍之位。而在一季度，北汽EU系列銷量高于比亞迪元EV，月均銷售5,024輛。北汽EU系列補貼后售價7.97-16.19萬元，綜合工況續(xù)航里程416km。最大功率160kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.8秒。
季軍的是吉利帝豪EV，今年4月份銷量為3,658輛，相比一季度（月均1,714輛）提升明顯。帝豪EV補貼后銷售12.58-15.58萬元，綜合工況續(xù)航里程為400km，等速續(xù)航里程超450km，快充0.5小時，慢充需7.5小時。杭州是其4月份銷量最大市場。
業(yè)界關注較多的特斯拉，旗下產品Model 3今年4月份銷量2,324輛，排名第6位，同時它依舊是特斯拉銷量貢獻的主力。特斯拉另兩款車型Model S和Model X，4月份銷量分別僅有101輛和260輛。
新勢力造車中，小鵬GE3排名第8位，其主銷于深圳市場；威馬EX5排名第12位，主銷于北京市場；蔚來ES8排名第14位，主銷于上海。
3電動車最暢銷城市：北京
最后，再來看看電動車在哪些城市最暢銷？從數據上看，這莫過于北京了，4月份電動車銷售7,150輛，占電動車總量的16.1%，其中電動車銷售主力車型依次是比亞迪元、榮威ei5和北汽EU系列。
都說北京車牌一牌難求，而這其實不僅僅只是體現在燃油車上，在新能源車上也將如此。據悉，北京電動車牌排隊申請人數已突破40萬人，排在8年之后。對于已擁有電動車牌的車主而言，只要排到號就幾乎都會去購買，因此電動車十分暢銷。
車聚小結
熱銷電動車中，您看好哪一款？您家鄉(xiāng)的電動車市場又是如何？歡迎讀者留言討論。
