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引言 | 黎明前最黑暗，成功前最困難
新能源補貼大退坡終于還是來了。
從6月25日開始，新能源汽車的地方政府補貼將會取消，國家補貼標準也會降低50%以上。換言之，新能源補貼標準的退坡幅度整體將達70%~80%。
我們以蔚來ES8為例，如果還是按2018年的補貼標準。購買一輛ES8，國家補貼為4.5萬元、地方（北京為例）補貼為2.25萬元，即綜合補貼6.75萬元。如果按照最新標準來，綜合補貼僅為1.44萬元（1.8萬元的國家補貼乘80%的電池能量密度補貼系數(shù)），退坡可謂是非常嚴重了。
在新能源汽車技術(shù)實力還有明顯不足，并且短時間內(nèi)無法提高的情況下，如何刺激消費欲望，重振消費者信心成了各廠家的當務(wù)之急。
而對于消費者來說，受到搖號壓力的影響，以及考慮到電動汽車較低的使用成本和不錯的加速感受，其實有不少人是處在觀望態(tài)度，并沒有一棒子打死新能源汽車的存在意義。某種程度來說，我們不是不愿意買，而是覺得性價比不夠高。
這一系列問題和現(xiàn)象催生出了我們本篇要想要討論的問題——新能源補貼大退坡，后補貼時代的刺激療法還有哪些？
1后補貼時代的刺激療法
▎加強三電質(zhì)保政策
自2016年起，國家要求車企對包括新能源汽車動力電池在內(nèi)的核心部件實行8年或12萬公里質(zhì)保。雖然此要求明顯高出整車質(zhì)保的3年/10萬公里，不過大家依然對此存在顧慮。
顧慮點有兩個：1. 現(xiàn)在新能源汽車問題頻發(fā)，并且沒有看到好轉(zhuǎn)的跡象；2. 如果想要保證不錯的性能，新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車在生命中后期的維修保養(yǎng)投入會更大。
為了打消消費者的顧慮，現(xiàn)在有一些企業(yè)出臺了更讓人滿意的三電質(zhì)保政策。比如威馬汽車于7月1日起，正式發(fā)布了動力電池終身免費質(zhì)保政策。
在威馬之前，像蔚來、理想ONE、廣汽豐田、BYD等企業(yè)也都推出了自己的動力電池終身免費質(zhì)保政策。當然，他們和威馬一樣對保修內(nèi)容進行了限制，比如BYD只有電芯是終身保修，動力電池總成則是包修8年或者15萬公里。
▎推優(yōu)惠版電池續(xù)航升級方案
保修的目的是給產(chǎn)品性能提供保障。所以換個角度看，如果廠家能提供電池包升級也是不錯的主意。
蔚來汽車2019年度續(xù)航升級方案于4月11日發(fā)布，根據(jù)新方案，可將70kWh電池包升級為84kWh電池包。換算下來，原355公里NEDC綜合工況續(xù)航里程將提升為425公里。
要說明的是，像蔚來這樣推出電池包升級的企業(yè)還不多，大部分企業(yè)還是希望通過軟件，比如升級電池管理系統(tǒng)來提升續(xù)航里程。但電池壽命和電池續(xù)航里程之間一直在博弈。有時候為了提升壽命，可能反倒會犧牲續(xù)航里程。
舉例來說，據(jù)外媒報道，今年5月以來不少特斯拉Model S和Model X車主在升級了最新的電池管理系統(tǒng)后，車輛的最大行駛里程有顯著下降。特斯拉服務(wù)中心給出的解釋是，這屬于電池組的“正常退化”，這次更新的目標是“保護電池，提高電池壽命”，結(jié)果只導致“一小部分車主”的續(xù)航里程縮短。
附：具體原因還有待查明，我們不能妄下結(jié)論。但就好比手機一樣，操作系統(tǒng)再好，硬件老化了還是沒戲。
▎置換補貼、限時優(yōu)惠、不漲價等
現(xiàn)在已經(jīng)有多家企業(yè)發(fā)布了置換補貼等政策，比如北汽、江淮、BYD等企業(yè)。我們拿北汽來說，截止于6月30日，符合條件的購買EX3、EX5或EU5新車的消費者最高可享受10000元的現(xiàn)金置換補貼。此外，北京地區(qū)的消費者還可額外獲5000元的終身免費保養(yǎng)（A保+每年2次檢測）和5000元服務(wù)大禮包。
▎禁止地方限行、限購
以上三點是基于廠家層面，在國家政策層面還有一些大動作。比如6月6日，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委發(fā)布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》。
《方案》提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點。
另外，官方還明確了要促進二手車便利交易有關(guān)要求，堅決取消二手車限遷政策，各地對環(huán)保、安全年檢有效，且符合轉(zhuǎn)入地在用車排放標準的二手車，積極出臺便利交易、促進流通的政策措施。
▎提前實施國六排放標準
下表是全國輕型汽油車排放標準升級時間表。但今年以來，像津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等重點省市已經(jīng)在開始強制推行國六a標準，時間基本都是至少提前一年。
可以說本來按此表要求國六的推行速度就很快了，但根據(jù)今年以來最新的情況顯示，國六b標準也提前到來。
據(jù)上海市人民政府通告，2019年7月1日起，將對在上海市辦理注冊登記（含外省市轉(zhuǎn)入）的輕型汽車正式提前實施國六b排放標準，實施對象為最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類（包括微卡、小卡）汽車。
2刺激療法存在的一些問題
可以說現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展就是前面有人拉、后面有人推，也難怪大家會認為這是大勢所趨。不過在大家都使勁的時候，還是希望能照顧到我們用戶的利益。
事實上，以上刺激政策中就存在一些過度宣傳或者說是畫餅充饑的嫌疑。
比如北汽新能源的置換補貼政策指明的是置換活動只限300輛車。
當然，北汽新能源明確標出了數(shù)量，我們不能說他們在虛假宣傳。不過300輛還是稍微少了些，希望類似的惠民活動能持續(xù)開展下去。
又或者像蔚來這樣，雖然硬件升級做法值得推崇。但話說回來，對于普通用戶來說，不論是一口氣支付3萬元的升級費用還是66元/天的價格靈活使用84kWh長續(xù)航電池都是一筆不小的開支。
而對于大家關(guān)心的電池終身質(zhì)保政策，各家都并沒有給到足夠保險的承諾。比如威馬的意思我們可以解讀為，他們終生對電池的設(shè)計負責，但如果是正常衰減（并且沒有定義什么是正常衰減），他們是不負責的。
等等這些，難免會產(chǎn)生一種“購買陷阱”，即看起來很不錯，但真到掏錢的時候發(fā)現(xiàn)并沒有優(yōu)惠多少。
車聚小結(jié)
可以預見，在新能源補貼大退坡后，會有一部分人不再考慮新能源汽車。不過看好新能源汽車的朋友也有不少，畢竟像逼近8秒內(nèi)的百公里加速能力、超低的單位里程費用等等優(yōu)勢也有著不小的誘惑力，而且這股誘惑力在很多新能源車上是可以見到的。
所以要車聚君說，我們?nèi)鄙僖粋€購買新能源汽車的理由。在今年6月25日以前，一個很關(guān)鍵的理由是補貼多。在此之后呢？能看到各個廠家、市政府機構(gòu)等都在想辦法撐住局勢。有些做法確實有利于消費者，而有些則是宏觀層面推動。
當然，時代要進步，如果是短期/長遠看有利于消費者，我們自然是拍手叫好。不過我們依然要警惕，迫于電動汽車成本居高不下的壓力，后補貼時代的刺激療法還存在一些問題，能否持續(xù)給到優(yōu)惠并不讓人樂觀。
