以前人們常說：世上只有一種混動技術(shù)，那就是豐田混動。而除了豐田混動，別的品牌出品的都只能是叫其它混動，由此可見，豐田混動在車圈的地位之高。
到后來，本田破天荒地搞出了一套IMMD混動系統(tǒng)，不僅擁有高效的動力、帶來了超低的油耗，還完美地避開了豐田的專利且在動力性能上比豐田更勝一籌。一時間，人們不僅知道了豐田混動的強大也成功見證了本田混動的崛起。
那來到咱們國內(nèi)汽車市場，隨著中國汽車工程學(xué)會早在去年就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并在其中明確提出了未來15年傳統(tǒng)汽車都要“全面混動化”的方針。大力發(fā)展混合動力技術(shù)也就此成為了眼下國產(chǎn)品牌車企所迫在眉睫的事情。
在前不久，作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域代表的長城汽車就已經(jīng)發(fā)布了旗下首款“檸檬混動DHT技術(shù)”。眼看著長城已經(jīng)捷足先登，比亞迪自然也是不甘于落后。就在昨晚，比亞迪也是正式發(fā)布了旗下DM-i超級混動，并公布了三款車型的預(yù)售價格。
其中，秦PLUS DM-i共推出4款車型，預(yù)售價區(qū)間為10.78-14.78萬元；將于2021年3月初上市。
宋PLUS DM-i共推出4款車型，預(yù)售價區(qū)間為15.38-17.58萬元；將于2021年3月中旬上市。
唐DM-i共推出3款車型，預(yù)售價區(qū)間為19.78-22.48萬元；將于2021年3月底上市。
對于比亞迪此次發(fā)布的這套DM-i超級混動，相信很多朋友都會有各種各樣的疑問，到底這套系統(tǒng)和技術(shù)有什么優(yōu)勢之所在呢？下面我就給大家來梳理一番。
1、什么是DM-i超級混動？
簡單來說，比亞迪DM-i超級混動就是指“以電為主的混動技術(shù)”。在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。
不同于豐田混動以油為主、以電為輔的結(jié)構(gòu)特性，比亞迪這套DM-i超級混動采用的是大功率的電機驅(qū)動、大容量的動力電池供能為主，以及發(fā)動機為輔的電混結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是可帶來超低的油耗、靜謐平順的乘坐與駕駛體驗以及卓越動力等多方面的進化。
2、比亞迪DM-i超級混動由哪些部分所構(gòu)成？
想要了解一套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性，那就得看它都是由哪些部件所構(gòu)成。在比亞迪的這套DM-i超級混動架構(gòu)身上，比亞迪聲稱其動力系統(tǒng)及控制均做到了100%自主研發(fā)。其中，光是累計所獲得的中國專利就擁有408項，可見其強大的研發(fā)能力。
在混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方面，DM-i超級混動由專用的高效發(fā)動機、雙電機的EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用功率型刀片電池等三大部分所組成。
驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機
首先是專用的高效發(fā)動機。據(jù)官方公布的信息，比亞迪DM-i超級混動配備的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，其采用了阿特金森循環(huán)工作模式，壓縮比可達15.5:1，配備EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)和分體式水冷系統(tǒng)，熱效率可達43.04%。在動力方面，該1.5L發(fā)動機的最大功率為110馬力，峰值扭矩為135?！っ?。主要也是匹配在秦PLUS DM-i車型身上。
驍云-插混專用的1.5T高效發(fā)動機
除了1.5L的動力，比亞迪還打造了一臺驍云-插混專用的1.5T高效發(fā)動機。其所采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比為12.5:1，帶有可變截面渦輪增壓器，熱效率可達40%。在動力方面，該發(fā)動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為231?！っ?。目前則主要裝配在宋PLUS DM-i、唐DM-i這兩款車型上。
其次是續(xù)航能力。從我在現(xiàn)場所了解到的情況來看，比亞迪這次推出的DM-i超級混動技術(shù)旗下車型，它們都將會推出高續(xù)航版本和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，而兩者最主要的區(qū)別則在于其所搭載的動力電池容量。
比方說，秦PLUS的高續(xù)航版本會搭載能夠提供120km純電續(xù)航能力的動力電池，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本則會搭載50km純電續(xù)航能力的動力電池。綜合續(xù)航里程則分別達到了1180km和1245km。
宋PLUS DM-i也擁有純電續(xù)航為51km和110km兩個版本，其中，51km續(xù)航版本綜合續(xù)航里程可達1150km，而110km續(xù)航版本綜合續(xù)航里程則可達1200km。
EHS機電耦合單元
再是雙電機的EHS電混系統(tǒng)。同樣是從廠家所公布的信息了解到，EHS機電耦合單元采用雙電機設(shè)計，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，采用油冷技術(shù)。集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件。
刀片電池
最后是比亞迪獨立自主研發(fā)的最新成果——刀片電池技術(shù)。從結(jié)構(gòu)上來看，刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池，而且它也符合比亞迪針刺試驗的標(biāo)準(zhǔn)。
刀片電池
其次，刀片電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計有利于進一步提升電池包內(nèi)部的空間利用率，無模組的結(jié)構(gòu)特性也讓其體積效率高達65%，從而可以在有限體積的電池包內(nèi)放入更多的電芯，以此來提升電池包的能量密度。要知道，這使得磷酸鐵鋰電池與三元鋰離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補，也是一項重大的技術(shù)突破。
刀片電池
另外，DM-i超級混動專用功率型刀片電池還擁有高強度的結(jié)構(gòu)特性，其采用類似蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計，能夠讓其強度更高，以此也帶來了更安全的性能。
至于充電方面，新車將提供3.3kw與6.6kw的交流充電與17kw的直流快充，30%-80%充電時間為30分鐘，15%-80%充電時間為40分鐘。
1、比亞迪DM-i超級混動車型的油耗表現(xiàn)到底如何？
據(jù)媒體實際所進行的油耗測試，比亞迪秦PLUS DM-i 55km續(xù)航版車型，在虧電狀態(tài)下的油耗成績?yōu)?.8L/100km。
其次是宋PLUS DM-i 51km續(xù)航版車型和110km續(xù)航版車型，其虧電油耗分別為4.4L/100km和4.5L/100km。
最后是唐DM-i的52km續(xù)航版車型和112km續(xù)航版車型,其虧電油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km，實際的油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。
小結(jié)：總的來說，如果你要我用一句話來概括什么是比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，我只能說，它是一套可以讓你擁有無限接近純電動車的駕駛體驗并且免除續(xù)航焦慮和充電焦慮的混合動力系統(tǒng)。從此次比亞迪所發(fā)布預(yù)售的這3款車型來看，雖然它們當(dāng)中有兩款已經(jīng)是老車型，但得益于DM-i超級混動技術(shù)的加持后，無疑讓它們在市場里重新煥發(fā)了生機。
現(xiàn)在，這3款車型的預(yù)售價格也已經(jīng)正式公布了，很快新車就將會在今年的3月前中后時期所正式上市，那對于搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的這3款車型你們又是否期待其最終的到來呢？下方留言說說吧，我們一起來交流探討下。（優(yōu)視汽車大卓編輯報道）
