導(dǎo)語：親爹要斷奶，逐漸減少的政府補(bǔ)貼促使比亞迪桑們挖掘新出路。
文 ▍起司貓
新能源汽車已經(jīng)成為全民熱詞了，要是2015年熱詞收錄沒有新能源，起司貓直播吃一斤翔。
根據(jù)工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍；其中純電動車增長183%至8.5萬輛，插電式混動汽車增長275%至5.4萬輛。
而據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠(yuǎn)超過上一年3.7萬輛的年銷量。
按照這個劇本的尿性，我國成為世界第一大新能源汽車市場已經(jīng)是妥妥的啦。只不過上次擼主聊到比亞迪硬挺入世界前十的時候就說過，雖然數(shù)量大，可是咱世界市場的份額不高啊。
所以其實面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌在國內(nèi)占據(jù)了較大的市場份額，甚至在整個車市江湖逼近1%的占有率；但在國際，憋說日產(chǎn)聆風(fēng)這樣的鼻祖，特斯拉新貴也是干不過啊。
親爹燒錢也看度，政策補(bǔ)貼在退坡
那么問題來了，為毛自主品牌在國內(nèi)乳齒稱霸半壁呢？因為有政策扶持唄。高額補(bǔ)貼從國補(bǔ)到地補(bǔ)，甚至還有區(qū)補(bǔ)；給錢之外更送牌照，不限行，捧著希望大家買新能源汽車。基本上今年主要的新能源汽車產(chǎn)品都能享受到合計12萬元左右的補(bǔ)貼，這直接刺激了消費G點，帶動了新能源汽車的銷量。
不過，親爹燒錢也有個度。國家對新能源汽車的補(bǔ)貼也在逐年縮減。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。
2015年，中央財政對新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)比2013年下降10%，例如，對插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼由3.5萬元降低至3.15萬元。
而到2016年，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低至3萬元；純電動乘用車也按續(xù)航行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，今年純電動乘用車80km≤R<150km每車可享受3.15萬元補(bǔ)貼。2016年純電動乘用車100km≤R<150km每車補(bǔ)貼為2.5萬元，一輛車就少了6500吶！
還是看圖比較方便啦：
根據(jù)天朝新政策，2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
沒了大腿，比亞迪桑們怎么過？
目前，新能源汽車雖然火熱，但車企的盈利狀況未必就好?，F(xiàn)在新能源汽車乘用車方面并未“斷奶”，大部分企業(yè)實現(xiàn)盈利的自我造血功能，更多全靠國家拿著幾百億奶粉錢趕新能源這一波兒環(huán)保的熱潮。
讓我們用小紅花選手比亞迪桑來舉個栗子。前三季度比亞迪，公司實現(xiàn)營業(yè)收入484.94億元，其中7-9月凈利潤14.95億元，同比暴增52倍。在這個車市漲幅跌破人們?nèi)^底線2015年，比亞迪的財報無疑是好看的。
但是，比亞迪財報牛逼，更多是得益于電動大巴、出租車等公共交通和專用車領(lǐng)域的訂單增加，其中比亞迪電動大巴在國外的訂單交付，為比亞迪賺取了大量的利潤。
所以在親爹要給乘用車逐漸斷奶的當(dāng)口兒，為了維持營養(yǎng)，比亞迪著眼在公共交通發(fā)力，找大買家。
除了電動大巴，深圳已經(jīng)跑開了比亞迪e5出租車，而前兩天，太原也投放了7000輛e5、e6電動車代替原先的雙燃料出租車。
此外，比亞迪還跟交通界“種馬”滴滴合作，投放了2000輛比亞迪秦。是說以后要滿城開遍后庭花了喵。。╮(╯▽╰)╭
吶，條條大路通羅馬，你玩兒團(tuán)購，我玩兒包租。在比亞迪賣大單給出租公司時，北汽新能源、上汽榮威、寶馬之諾等品牌也開始玩兒起新能源分時租賃的概念，一方面推廣新能源車的體驗，一方面還推進(jìn)了新的出行方式。
渠道之外，核心技術(shù)才是硬功夫
營銷渠道的開辟固然是頂頂重要，但最大前提還是核心技術(shù)哇。電池、電機(jī)、電控——俗稱新能源汽車的“三電”技術(shù)。相關(guān)技術(shù)的先進(jìn)性，直接決定了一家企業(yè)、一個行業(yè)、甚至一個國家新能源汽車的技術(shù)水平。
不過，除了電機(jī)及電控技術(shù)，國內(nèi)還有一些企業(yè)可以與國外同場競技外，過剩產(chǎn)能依舊不少；目前，除了比亞迪桑有自己的電池技術(shù)外，也就萬向是唯一通過并購獲得了電池技術(shù)提升的企業(yè)。
而且隨著新能源汽車使用周期末端的逐漸到來，電池?fù)p耗度和壽命成為新挑戰(zhàn)。所以，除了借著概念搶占政府補(bǔ)貼，車企也要更把核心技術(shù)提升列入list，造出真正牛逼的新能源汽車，從長遠(yuǎn)市場搶灘戰(zhàn)中才會站得穩(wěn)呢。
