從深圳去中山
深圳到中山，短短幾十海里因為缺少一條直線通道只能繞行虎門大橋上百公里
所幸，深圳?中山的直達(dá)捷徑—— 深中通道 來了 （就是上圖跨越大海的灰色段）
預(yù)計2024年深圳、中山將可以跨越珠江口半小時直線「牽手」成功
4月2日，這項硬核大工程傳來兩大重要進(jìn)展
2021.4.2
深中通道迎來兩大進(jìn)展
● 4月2日，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設(shè)，標(biāo)志著項目海域橋梁全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。
● 同日，深中通道沉管隧道最大變曲率管節(jié)E30完成預(yù)制順利出塢，深中通道建設(shè)“更上一層樓”！
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項目全長約24公里，其中橋梁工程長約 17 公里。
▲深中通道效果圖
4月2日下午，國內(nèi)首創(chuàng)的運架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米、重達(dá)1780噸的鋼箱梁，平穩(wěn)運至指定橋位。
隨著指揮一聲令下，現(xiàn)場作業(yè)人員將首片鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到伶仃東泄洪區(qū)非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。
▲深中通道首片鋼箱梁平穩(wěn)精準(zhǔn)架設(shè)
重量相當(dāng)于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁 如何從預(yù)制廠“發(fā)貨”至架設(shè)橋位？
架設(shè)“巨無霸”
模塊車巧運千噸梁
首先，將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運輸船。這也是國內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大一次滾裝上船。
▲深中通道首片鋼箱梁橫向滾裝上運輸船準(zhǔn)備出發(fā)
大國重器施絕技
然后，運輸船將鋼箱梁運抵智慧梁場出海平臺，再由我們的大國重器——運架一體船“天一號”取梁并運往指定橋位。
▲運架一體船取梁后將鋼箱梁運往指定位置架設(shè)
今年，深中通道橋梁工程下部結(jié)構(gòu)基本完成，將全面轉(zhuǎn)入高墩、高塔等上部結(jié)構(gòu)施工。
此外，4月2日，深中通道沉管隧道超寬、變寬且最大變曲率（如下圖黃圈所示，寬度逐漸變化）的鋼殼管節(jié)E30完成預(yù)制，于13時30分順利出塢。
這為接下來的項目沉管隧道東側(cè)管節(jié)沉放（即深圳側(cè)的首節(jié)管節(jié)沉放）對接打下堅實基礎(chǔ)。
深中通道海底隧道長約6.8公里，其中沉管段總長度5035米，由32節(jié)管節(jié)+1個最終接頭“搭積木”般組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
在深圳側(cè)，為實現(xiàn)與廣深沿江高速、寶安機場的互聯(lián)互通，深中通道構(gòu)筑了東人工島及水下互通立交。
與之相接的海底隧道東側(cè)沉管（即深圳側(cè)）相應(yīng)設(shè)置長度逾620米的變寬段
此處的雙向 8 車道漸變加寬至雙向 12 車道；
相應(yīng)管節(jié)的橫斷面寬度也由 46 米逐漸變寬至 55.46 米。
E30管節(jié)就是為深中通道沉管隧道第三個“超寬、變寬”非對稱結(jié)構(gòu)的管節(jié)——型寬由49.7米逐漸變寬至53.5米。
近4米的結(jié)構(gòu)變寬設(shè)計，使E30成為深中通道沉管隧道所有沉管中寬度變化最大的一節(jié)。
目前，共有E30、E31、E32三個管節(jié)在港池內(nèi)寄放區(qū)中，靜候安裝期的來臨。按照施工計劃，預(yù)計今年8月進(jìn)行東側(cè)首個管節(jié)E32的浮運沉放安裝工作。
深中通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，項目全長約 24 公里，主要由這些關(guān)鍵構(gòu)造物組成。
長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大橋
主跨580米中山大橋
長約13公里非通航孔橋
東、西人工島
深圳機場樞紐等
▲ 深中通道效果圖
采用設(shè)計速度 100 公里/小時的雙向 8 車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計劃于 2024 年建成通車。
截至目前
深中通道橋梁工程已完成主橋樁基、承臺施工，正在進(jìn)行主塔、錨碇施工。
島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展；沉管隧道已完成共 8 個管節(jié)沉放對接，沉管隧道已建成1278.5米，達(dá)沉管段總長度（5035米）的四分之一，正籌備E9管節(jié)沉放安裝。
每當(dāng)這項世紀(jì)工程的消息傳來本仙女的內(nèi)心都只有一個想法
總之，等到 2024 年深中通道建成通車后深圳?中山的距離將大大縮短。
