摘要：2019年將不設過渡期，正式的補貼政策將在12月出爐。
近日，網(wǎng)上流傳一份未知來源的“2019年新能源汽車補貼退坡版本”，顯示2019年新能源汽車補貼將整體退坡40%，后年再退坡40%，可獲得補貼的新能源汽車電池能量密度門檻上調(diào)至140wh/kg，同時，2019年將不設過渡期，正式的補貼政策將在12月出爐。
根據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)整理，具體如下圖所示：
2013-2019年純電動乘用車補貼標準
具體來說，乘用車取消低續(xù)航的補貼，高續(xù)航補貼下降一個梯度，工況續(xù)航低于200的取消補貼，續(xù)航200≤R＜250區(qū)間的從2018年的2.4萬下調(diào)到1.5萬，250≤R＜300區(qū)間的從3.4萬下調(diào)到2.4萬，300≤R＜400區(qū)間的從4.5萬下調(diào)到3.4萬，續(xù)航達到400公里以上的補貼為4萬。
能量密度方面，小于120Wh/kg的將取消補貼，能量密度的門檻調(diào)為140wh/kg，超過可獲得1倍補貼，能量密度160Wh/kg≤ρ＜180Wh/kg的補貼系數(shù)由1.2下調(diào)為1.1，能量密度達到180Wh/kg以上的可獲得1.2倍補貼。
最近一段時間以來新能源汽車著火事故頻發(fā)，政策扶持電池向高能量密度方向發(fā)展受到質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)人士認為安全才是首要，過分強調(diào)能量密度是拔苗助長。從流傳的補貼退坡方案來看，政策扶持新能源汽車及電池向長續(xù)航和高能量密度方向發(fā)展的路線依然沒變。
客車領域，單車的補貼上限將維持不變，車輛長度在6＜L≤8m區(qū)間的補貼還是5.5萬，8＜L≤10m區(qū)間的為12萬，大于10m的為18萬，不過，每度電上午標準從1200元下降到800元。
專用車方面，將取消購置補貼，向運營補貼轉變。
網(wǎng)傳的這份退坡方案還表示，財政部為了緩解財政壓力，明年將不再設過渡期，預計2019年1月1日補貼新政就施行，屆時新能源汽車推薦目錄也將重申。
除了這份流傳的退坡方案，早有有報道稱2019年電動汽車平均購車補貼可能在2018年的基礎上降低三分之一以上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，可能會下調(diào)20%-30%，比如車和家創(chuàng)始人及CEO李想在微博回復網(wǎng)友時表示，明年其品牌車型可拿1.8萬元國補，這意味著，李想猜想明年補貼下調(diào)22%左右。
工信部部長苗圩表示：“補貼政策的調(diào)整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段的釋放這個調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)地度過，適應退坡的影響?！?/span>
補貼退坡已是板上釘釘?shù)氖拢窍抡{(diào)幅度到底是多少還未有定論，目前流傳的版本都還只是猜測。
