當(dāng)前，全球貿(mào)易的90%通過(guò)海運(yùn)完成，船舶海運(yùn)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注，為此國(guó)際海事組織出臺(tái)各項(xiàng)防止船舶污染的強(qiáng)制性規(guī)定。在此背景下，世界主要造船國(guó)家制定國(guó)家級(jí)綠色船舶發(fā)展規(guī)劃和措施，以期支持本國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)盡快滿(mǎn)足國(guó)際環(huán)保公約規(guī)定。目前有一定應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展?jié)摿Φ木G色船舶主要包括可再生能源（甲醇、生物、風(fēng)能）、替代燃料（氫能、氨能、LNG）、電池（蓄電池、燃料電池）。本文主要圍繞船用替代燃料、電池兩方面展開(kāi)研究，詳細(xì)梳理了日歐韓等造船強(qiáng)國(guó)綠色船舶研發(fā)現(xiàn)狀，并分析了該領(lǐng)域當(dāng)前面臨的瓶頸問(wèn)題。
國(guó)際海事組織減少船舶溫室氣體排放初步戰(zhàn)略示意圖（圖片來(lái)源：《船舶綠色低碳發(fā)展趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略》）
一、世界主要造船國(guó)家綠色船舶研發(fā)現(xiàn)狀
（一）歐洲全面布局綠色船舶領(lǐng)域，引領(lǐng)全球綠色船舶發(fā)展
歐洲作為航運(yùn)領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的全球領(lǐng)導(dǎo)者，近年來(lái)出臺(tái)一系列政策文件，對(duì)綠色船舶技術(shù)研發(fā)進(jìn)行全面的規(guī)劃，力求掌握該領(lǐng)域核心技術(shù)，同時(shí)推進(jìn)綠色船舶領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。
2018年12月，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部發(fā)布新版《國(guó)家海洋技術(shù)總體規(guī)劃》（National Masterplan Maritime Technologies），首次將船舶制造與綠色航運(yùn)新興領(lǐng)域列入德國(guó)政府重點(diǎn)布局領(lǐng)域。2020年10月，挪威船級(jí)社發(fā)布第四版《2050年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）報(bào)告。報(bào)告預(yù)測(cè)，燃料選擇是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排的關(guān)鍵要素，并指出到2050年，氨氣和生物甲醇將在船舶市場(chǎng)上占據(jù)較大份額。2021年7月，歐盟委員會(huì)正式提出推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的歐洲綠色協(xié)議提案，包括將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳配額交易體系（EU ETS）、Fuels EU Maritime提案以及可再生能源指令的修訂（RED）等一攬子計(jì)劃。該提案將確保2050 年前航運(yùn)業(yè)完成從化石燃料到可持續(xù)燃料的轉(zhuǎn)變。
歐洲聚集了諸多航運(yùn)巨頭，其在綠色船舶領(lǐng)域布局范圍廣，涉及氨燃料船舶、氫燃料船舶、LNG動(dòng)力船等多型綠色船舶研發(fā)。在氨燃料領(lǐng)域，歐洲主導(dǎo)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā) [1]。德國(guó)曼恩公司和芬蘭瓦錫蘭公司均參與氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。其中，曼恩公司研發(fā)出的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已成功應(yīng)用于零排放船舶上，稍作修改即可使用氨燃料。瓦錫蘭主要在中高速機(jī)領(lǐng)域開(kāi)展相關(guān)研究，預(yù)計(jì)推出的氨混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氨的比例可達(dá)70%，2023年或推出純氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。在氫燃料領(lǐng)域，歐洲側(cè)重于氫燃料電池動(dòng)力研究 [2]。2019年，德國(guó)柏林科技大學(xué)研發(fā)出一艘氫燃料動(dòng)力推船，采用氫燃料電池、蓄電池等混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。2020年，挪威Ulstein公司推出一款海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝船新設(shè)計(jì)，其采用氫燃料電池與柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，芬蘭瓦錫蘭公司與挪威Eidesvik等公司正在合作研發(fā)一艘氨燃料電池動(dòng)力大型船舶，預(yù)計(jì)最早將于2024年下水。在LNG領(lǐng)域，歐洲引領(lǐng)LNG船技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。歐洲企業(yè)擁有LNG船領(lǐng)域諸多核心技術(shù)。例如，法國(guó)GTT公司掌握的薄膜型液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)利技術(shù)達(dá)到了壟斷級(jí)別，外國(guó)船企每建造一艘LNG船就要給GTT公司繳納1000萬(wàn)美元左右的專(zhuān)利費(fèi)。而挪威作為全球首個(gè)引入LNG動(dòng)力船的國(guó)家，其率先制定了LNG動(dòng)力船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
（二）日本將開(kāi)發(fā)清潔替代燃料視為促進(jìn)綠色船舶發(fā)展的有效途徑
在航運(yùn)業(yè)脫碳大背景下，日本政府陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)綠色船舶戰(zhàn)略規(guī)劃文件，從國(guó)家層面積極布局未來(lái)船舶技術(shù)發(fā)展，將開(kāi)發(fā)氫、氨等清潔燃料作為未來(lái)船舶領(lǐng)域研發(fā)重點(diǎn)之一。近年來(lái)，在船舶訂單量逐漸落后的情況下，日本希望通過(guò)搶占綠色船舶這一領(lǐng)域趕超中韓，重振造船業(yè)。
2020年5月，日本政府出臺(tái)《零排放國(guó)際航運(yùn)路線(xiàn)圖》（Roadmap to Zero Emission from International Shipping），重點(diǎn)展示了四個(gè)新型“零排放生態(tài)船舶”設(shè)計(jì)概念，即氫燃料船、氨燃料船、船上二氧化碳捕獲船和超高效液化天然氣燃料船。2021年2月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《2050碳中和綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略》（Green Growth Strategy），提出到2050年將現(xiàn)有船用傳統(tǒng)燃料全部轉(zhuǎn)化為氫、氨、液化天然氣等清潔燃料。2021年8月，日本國(guó)土交通省發(fā)布綠色挑戰(zhàn)賽，提出在2030年前實(shí)施一攬子交通領(lǐng)域綠色化項(xiàng)目，其中在船舶領(lǐng)域提出要研發(fā)低碳化、脫碳化技術(shù)。
在一系列政策指引下，以三菱重工、川崎重工、大島造船、常石造船為代表的日本船企近年來(lái)在氫燃料、氨燃料等領(lǐng)域展開(kāi)研究并取得突破。在氫燃料領(lǐng)域，積極開(kāi)展氫燃料動(dòng)力、混合動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)研發(fā)。目前，川崎重工聯(lián)合日本發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭正同步開(kāi)發(fā)氫燃料低速、中速、高速發(fā)動(dòng)機(jī)，希望到2026年左右推出一系列可用于各種船型的氫燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年，日本常石集團(tuán)造船公司推出全球首艘氫動(dòng)力渡輪“Hydro Bingo”。該船配備了兩臺(tái)氫-柴雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)較傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)減少50%的二氧化碳排放。在氨燃料領(lǐng)域，打造涵蓋船舶建造、設(shè)備研制、燃料加注的氨燃料全產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，日本在氨動(dòng)力船舶設(shè)計(jì)研發(fā)方面較為滯后，但其在布局氨燃料產(chǎn)業(yè)鏈方面走在前列。2021年，日本商船三井與伊藤忠財(cái)團(tuán)合作開(kāi)發(fā)氨動(dòng)力船的燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
（三）韓國(guó)在鞏固完善LNG動(dòng)力船的同時(shí)，發(fā)力氨燃料船舶
韓國(guó)作為世界造船強(qiáng)國(guó)，其在船舶眾多細(xì)分領(lǐng)域走在世界前列，綠色船舶領(lǐng)域亦是如此。多年來(lái)，韓國(guó)政府和企業(yè)通過(guò)多種舉措表明其支持造船業(yè)及航運(yùn)業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的決心，希望通過(guò)相關(guān)技術(shù)研發(fā)拉大與中日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，在面向未來(lái)的綠色船舶產(chǎn)業(yè)中獲得更大的市場(chǎng)份額。
2018年11月，韓國(guó)政府出臺(tái)造船產(chǎn)業(yè)活力提高方案，指出要大力發(fā)展綠色船舶及其配套技術(shù)，并首次提到要研發(fā)氫、氨等清潔燃料。2020年12月，韓國(guó)政府公布環(huán)保船舶十年規(guī)劃，指出到2030年前將公共和民間部門(mén)的528艘船舶改造成環(huán)保船，并開(kāi)發(fā)可實(shí)現(xiàn)減排70%目標(biāo)的溫室氣體減排技術(shù)。2021年4月，韓國(guó)政府發(fā)布《2030綠色船舶推進(jìn)戰(zhàn)略》（2030 Greenship-k Promotion Strategy）。根據(jù)這一戰(zhàn)略，韓國(guó)將在未來(lái)5年投入364億韓元推進(jìn)綠色船舶測(cè)試平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。從韓國(guó)政府發(fā)布的一系列文件中可以看出，韓國(guó)造船業(yè)已將發(fā)展綠色船舶產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，全面布局并積極推進(jìn)造船業(yè)“綠色化”。
在綠色船舶領(lǐng)域，韓國(guó)目前發(fā)展較為成熟并走在世界前列的是LNG動(dòng)力船，以三星重工、大宇造船、現(xiàn)代重工為代表的韓國(guó)船企掌握了該型船舶眾多關(guān)鍵技術(shù)。近年來(lái)，三大船企分別研發(fā)出各自的LNG船燃料供給設(shè)備系統(tǒng)S-Fugas、HiVAR-FGSS、Hi-eGAS。該系統(tǒng)將氣化出的天然氣輸送至油船的動(dòng)力主機(jī)和發(fā)電輔機(jī)以供給燃料，是LNG船的關(guān)鍵設(shè)備。此外，三大船企業(yè)相繼推出自主研發(fā)的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)SCA、Solidus、High Japs。同時(shí)，三大船企還合作研發(fā)出“KC-1”LNG液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)。液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)是LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備，其技術(shù)門(mén)檻高，長(zhǎng)期以來(lái)一直被法國(guó)GTT公司壟斷，韓國(guó)希望實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化擺脫對(duì)外依賴(lài)。韓國(guó)目前自主研發(fā)的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)因缺乏實(shí)用案例均不肯被海外船東采用，尤其是“KC-1”于2018年投入使用出現(xiàn)一系列問(wèn)題后，市場(chǎng)前景更加渺茫。目前，三大船企正在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)第二代LNG液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)“KC-2”的研發(fā)，相關(guān)工作計(jì)劃2023年前完成。除LNG船外，韓國(guó)船企也開(kāi)始布局氨燃料船舶領(lǐng)域。2021年，韓國(guó)船級(jí)社發(fā)布《氨燃料動(dòng)力船舶報(bào)告》。同年，現(xiàn)代重工的環(huán)保氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)獲得韓國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)（AIP），是韓國(guó)造船業(yè)界首次在此類(lèi)船舶上獲得突破。
二、綠色船舶發(fā)展遇到的瓶頸問(wèn)題
盡管當(dāng)前綠色船舶清潔燃料研發(fā)正在全球范圍內(nèi)如火如荼地進(jìn)行著。但總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)外氫燃料、氨燃料、LNG等清潔燃料均處于研究階段，仍有諸多涉及技術(shù)、監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施等層面的難題有待解決，距離大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用階段還有很長(zhǎng)的路要走。
（一）氫燃料上船應(yīng)用面臨儲(chǔ)氫、加氫等技術(shù)難題
氫燃料作為一種清潔燃料，在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的情況下，已成為當(dāng)下最受關(guān)注的替代燃料之一。盡管全球氫燃料研發(fā)提速，但氫燃料在船舶上應(yīng)用的技術(shù)成熟度仍未進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用階段，仍有三方面技術(shù)瓶頸需打破：一是高密度儲(chǔ)氫技術(shù)仍不成熟。當(dāng)前高壓儲(chǔ)氫技術(shù)儲(chǔ)氫密度較低，無(wú)法滿(mǎn)足常規(guī)船舶對(duì)于燃料續(xù)航力的要求，未來(lái)船舶儲(chǔ)氫將向能量密度更高的液化儲(chǔ)氫方向發(fā)展，金屬氫化物儲(chǔ)氫、液體有機(jī)化合物儲(chǔ)氫等其他高能量密度儲(chǔ)氫技術(shù)均是潛在的船用儲(chǔ)氫方式，也是未來(lái)船舶行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用氫能亟需打破的技術(shù)瓶頸 [3]。二是船舶專(zhuān)用加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善。船舶在長(zhǎng)距離航行中需要?？看a頭及時(shí)補(bǔ)充氫燃料，需要有較為完善的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。但目前全球范圍內(nèi)船舶專(zhuān)用加氫設(shè)施較少，進(jìn)一步限制氫燃料船舶長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間航行。三是氫燃料電池續(xù)航力難以滿(mǎn)足遠(yuǎn)洋航行。目前，氫燃料電池功率密度不夠大，續(xù)航力遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足遠(yuǎn)洋船舶需求，只能作為輔助能源來(lái)使用。
（二）氨燃料上船應(yīng)用面臨技術(shù)、監(jiān)管、安全等方面的挑戰(zhàn)
氨在常溫常壓下為化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定的無(wú)色氣體、易液化、易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，燃燒時(shí)不會(huì)排放碳顆粒，在綠色船舶領(lǐng)域有較大的應(yīng)用潛力。但氨作為船舶燃料使用仍面臨諸多難題。從技術(shù)角度看，一是目前的技術(shù)還難以穩(wěn)定維持氨燃料在內(nèi)燃機(jī)中充分燃燒。氨在不充分燃燒時(shí)將產(chǎn)生一氧化二氮，該氣體是一種比二氧化碳溫室效應(yīng)更高的氣體。二是“綠氨”的制取方法仍是一大難題。氨氣主要是氫氣和氮?dú)庠诟邷馗邏合掳l(fā)生催化反應(yīng)而生成，目前廣泛使用的制氨工藝是20世紀(jì)初提出的哈伯-博世工藝。該工藝本身以化石燃料為氫源和熱源，會(huì)造成大量的二氧化碳排放。從監(jiān)管角度看，當(dāng)前現(xiàn)有法規(guī)框架尤其是國(guó)際海事組織的《國(guó)際船舶使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料船舶國(guó)際安全規(guī)則》（IGF守則）未明確涵蓋使用氨的方面，進(jìn)一步制約氨燃料上船應(yīng)用。此外，氨燃燒時(shí)會(huì)排放氮氧化物，這樣的排放將受到《船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則》的制約。從安全角度看，氨具有毒性和腐蝕性，其與石油、氯氣等燃料混合，或與金、汞等重金屬反應(yīng)時(shí)，會(huì)引起快速爆炸。
（三）LNG動(dòng)力船面臨成本、監(jiān)管及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的挑戰(zhàn)
LNG動(dòng)力船是目前所有綠色船舶中發(fā)展較為成熟的船舶，但仍存在三方面挑戰(zhàn)。一是新建或者改造成本高 [4]。LNG動(dòng)力船尤其是大型LNG船新建成本非常高。而對(duì)于現(xiàn)有的船舶而言，在使用LNG燃料作為動(dòng)力前，需要對(duì)船舶的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改裝，這一過(guò)程也需要投入巨額資金。對(duì)船東而言，經(jīng)濟(jì)性是其選擇是否進(jìn)行改裝的決定性因素。雖然在國(guó)際環(huán)保公約日益收緊的大環(huán)境下，LNG動(dòng)力船可以減少碳排放量。但據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，采用LNG動(dòng)力僅能實(shí)現(xiàn)碳減排20%，與高昂的改造費(fèi)用相比，難免會(huì)覺(jué)得“性?xún)r(jià)比”不高。二是監(jiān)管機(jī)制有待完善。從全球范圍看，歐洲對(duì)于船舶應(yīng)用LNG燃料及加注的監(jiān)管以港口監(jiān)督為主，歐洲的主要港口大都已制定了較為相關(guān)的監(jiān)管要求，北美及東北亞地區(qū)相關(guān)的監(jiān)管要求尚未完善 [5]。三是全球范圍內(nèi)的LNG加注站不足。LNG燃料的可獲得性和加注便利性是發(fā)展LNG動(dòng)力船的關(guān)鍵因素。目前，LNG加注站主要集中在北歐、北美和東北亞地區(qū)。隨著LNG動(dòng)力船的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，需要更多的LNG加注設(shè)施。根據(jù)新加坡Pavilion能源公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，LNG加注需求預(yù)計(jì)到2025年前將增加大約900萬(wàn)噸以及到2030年前將增加大約3000萬(wàn)噸。
三、綠色船舶未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
（一）綠色船舶將逐漸由雙燃料船向單一清潔燃料船過(guò)渡
作為解決船舶節(jié)能減排問(wèn)題的終極方案，氫燃料、氨燃料、LNG等替代燃料可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零碳排放。然而，在替代燃料大規(guī)模商用仍存在較大技術(shù)、監(jiān)管、成本等問(wèn)題的制約下，各國(guó)船東選擇將雙燃料船舶作為一種向單一清潔燃料動(dòng)力船舶過(guò)渡的綠色船型。雙燃料船舶是指能同時(shí)混燒兩種燃料的柴油機(jī)，除柴油外還可以燃燒LNG、氨氣、甲醇等碳?xì)浠衔?。目前，日歐韓諸多船企均選擇引入雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)，隨著技術(shù)不斷成熟、監(jiān)管機(jī)制逐漸健全，單一燃料動(dòng)力船舶將逐漸成為主流船型，在航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排上發(fā)揮關(guān)鍵作用。
（二）綠色船舶配套設(shè)施市場(chǎng)將迅猛增長(zhǎng)
正如第二部分所述，綠色船舶當(dāng)前面臨諸多瓶頸問(wèn)題，如配套設(shè)施不完善，尤其是全球范圍內(nèi)的LNG等加注設(shè)施已逐漸無(wú)法滿(mǎn)足面向未來(lái)的LNG動(dòng)力船市場(chǎng)需求。根據(jù)新加坡Pavilion能源公司預(yù)測(cè)，未來(lái)十年全球LNG加注需求或增加30倍。在航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排大形勢(shì)下，氫燃料船、氨燃料船、LNG動(dòng)力船等綠色船舶發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道，與之相應(yīng)的配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆楸苊獬霈F(xiàn)類(lèi)似“有船無(wú)站”的情況，目前全球船東已開(kāi)始布局綠色船舶配套產(chǎn)業(yè)，確保綠色船舶與配套產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展?？梢灶A(yù)見(jiàn)，綠色船舶配套設(shè)施市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展期。
（三）綠色船舶動(dòng)力繼續(xù)向著多元化方向發(fā)展
近幾十年來(lái)，為滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)逐漸嚴(yán)苛的碳排放要求，業(yè)界開(kāi)展了一系列綠色船舶技術(shù)研究，推動(dòng)綠色船舶燃料動(dòng)力向著多元化方向發(fā)展，重點(diǎn)聚焦氫燃料、氨燃料、LNG、甲醇等多種替代燃料。從目前市場(chǎng)關(guān)注的眾多選項(xiàng)來(lái)看，尚未有一種燃料能夠完全替代傳統(tǒng)能源，各類(lèi)燃料各有優(yōu)缺點(diǎn)。例如，氫燃料由于加注體系問(wèn)題，中短期內(nèi)應(yīng)用到大型遠(yuǎn)洋船上的可能性較??；氨燃料泄露會(huì)有中毒風(fēng)險(xiǎn)且燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生氮氧化物；LNG更多的是作為一種過(guò)渡燃料使用，因其燃燒仍會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。在此背景下，綠色船舶替代燃料將繼續(xù)向著多元化方向發(fā)展，共同助力航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排。
四、結(jié)語(yǔ)
綠色低碳、節(jié)能減排是船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。日歐韓等造船強(qiáng)國(guó)均已將綠色船舶技術(shù)列為船舶工業(yè)的優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目，確保本國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。綠色船舶同時(shí)也是我國(guó)船舶工業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。近年來(lái)，我國(guó)在綠色船舶領(lǐng)域也取得一定成果：LNG動(dòng)力超大型集裝箱船、散貨船、油船、客滾船等進(jìn)入了實(shí)船建造階段；甲醇、氫燃料、氨燃料動(dòng)力船型也在研發(fā)過(guò)程中。但與日歐韓相比，相關(guān)能力仍需完善，一方面在技術(shù)創(chuàng)新方面，加快推進(jìn)開(kāi)創(chuàng)性綠色船舶設(shè)計(jì)理念，圍繞關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)研究；另一方面在綠色船舶配套設(shè)施方面，不斷優(yōu)化船舶配套產(chǎn)業(yè)格局，加速核心設(shè)備自主化進(jìn)程，持續(xù)推進(jìn)綠色船舶市場(chǎng)化應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介
武志星 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所研究四室，三級(jí)分析員
研究方向：海洋和核領(lǐng)域形勢(shì)跟蹤及關(guān)鍵核心技術(shù)、前沿技術(shù)研究
聯(lián)系方式：wuzhixing@drciite.org
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