這兩天，大眾集團(tuán)似乎是在很用力的刷存在感，不僅奧迪A3正式上市，還有自家的大眾ID.4 開(kāi)啟預(yù)售。
但是，相比之下一汽大眾的ID.4 CROZZ就沒(méi)有什么太大的動(dòng)靜，只是在1月19號(hào)的時(shí)候搞了一個(gè)發(fā)布會(huì)，公布了一下配置、預(yù)售價(jià)和上市初期的活動(dòng)，相比之下上汽大眾則熱鬧不少，不僅1月21日開(kāi)了個(gè)上市發(fā)布會(huì)，還找來(lái)劉亦菲做代言，不過(guò)“神仙姐姐”現(xiàn)在自己都有點(diǎn)糊，也不知道上汽大眾是怎么想的。
其實(shí)早在去年11月3日，大眾ID.4就已經(jīng)在深圳開(kāi)始了首秀，并且宣布一汽大眾和上汽大眾同時(shí)推出兩臺(tái)ID.4，一汽大眾推出的叫“ID.4 CROZZ”，上汽大眾推出的叫“ID.4 X”，后來(lái)的廣州車展也把這車給帶去展出，但那時(shí)候的具體信息不是很多，當(dāng)時(shí)我們提煉出的關(guān)鍵詞就是：MEB平臺(tái)、補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)不超25萬(wàn)、204馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)、三元鋰電池、NEDC續(xù)航里程550KM……不過(guò)那時(shí)候我就覺(jué)得，大眾肯定不可能全系都給550KM續(xù)航，很大概率只有單電機(jī)版本的頂配才會(huì)有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，因?yàn)殡姵匕淖畲笕萘渴且欢ǖ?，所以如果出個(gè)四驅(qū)性能版，續(xù)航肯定不如單電機(jī)版本，畢竟多一個(gè)電機(jī)在工作嘛。
果不其然，現(xiàn)在這臺(tái)車正式亮相，上汽大眾ID.4 X的續(xù)航里程被分為了402KM、520KM和555KM三個(gè)版本，一汽大眾ID.4 CROZZ則是400KM、500KM和550KM三個(gè)版本，而且上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ的價(jià)格還不一樣，上汽大眾ID.4 X的售價(jià)是199888~272888元，一汽大眾ID.4 CROZZ的售價(jià)是車輛價(jià)格199900~279900元，不得不說(shuō)大眾的市場(chǎng)部門(mén)對(duì)于“尾數(shù)定價(jià)法”鉆研的還是很透徹的，這樣的定價(jià)一下子就把入門(mén)車型拉入20萬(wàn)內(nèi)。
有意思的是，除了價(jià)格上有些許的差別外，上汽大眾在上市會(huì)的時(shí)候，公布了ID.4 X所有車型的續(xù)航里程，但是一汽大眾卻給頂配279900元的PRIME四驅(qū)版標(biāo)注了“綜合續(xù)航大于500KM”，具體多少也沒(méi)有說(shuō)，但是網(wǎng)上給出的參數(shù)表基本上寫(xiě)的都是500KM。
當(dāng)然，一汽大眾趁著上市會(huì)，推出一個(gè)242888元的耀夜首發(fā)兩驅(qū)版，綜合續(xù)航也是550KM，我之前總覺(jué)得只有寶馬喜歡用“耀夜”兩個(gè)字，沒(méi)想到這次大眾也給用了，上汽大眾也是對(duì)應(yīng)的出了一個(gè)235888元的“1st Edition初見(jiàn)版”，不過(guò)首發(fā)版本依舊是兩驅(qū)版車型，并沒(méi)有針對(duì)四驅(qū)版車型去做，可能大眾也估計(jì)不會(huì)有多少人會(huì)去買(mǎi)四驅(qū)版的ID.4。
當(dāng)然，我們都知道不管是ID.4 X還是ID.4 CROZZ，這兩臺(tái)車除了一些細(xì)節(jié)上的差別外，其實(shí)拆開(kāi)來(lái)就是同一臺(tái)車，這也是大眾一貫喜歡玩的“雙車戰(zhàn)略”。
所以，今天我們就來(lái)聊一聊這個(gè)大眾ID.4。
關(guān)于大眾ID.4
大眾ID.4作為全新的產(chǎn)品，兩款車型都來(lái)自大眾最新的MEB純電平臺(tái)，而不是像之前大眾的電動(dòng)車那樣，用油改電的方式來(lái)做，并且這臺(tái)車做到了前后50:50的配重比，車輛定位于緊湊型SUV，車長(zhǎng)4612mm、寬度1852mm、軸距2765mm，高度方面一汽大眾和上汽大眾設(shè)定的有些許區(qū)別，上汽大眾ID.4 X的高度是1640mm，一汽大眾ID.4 CROZZ的高度是1629mm。
我們先聊一聊這個(gè)“MEB平臺(tái)”。
我們都知道，不管做什么車都需要一個(gè)平臺(tái)或者是架構(gòu)去做，包括電動(dòng)車也是一樣，像咱們國(guó)內(nèi)比較出名的有長(zhǎng)城的ME平臺(tái)、領(lǐng)克的浩瀚架構(gòu)……所以大眾的MEB平臺(tái)也是這么個(gè)東西。
說(shuō)的簡(jiǎn)單一些，就是MEB平臺(tái)下出來(lái)的車不再是油改電，而是通過(guò)獨(dú)立的、專門(mén)的、框架性的電動(dòng)車平臺(tái)來(lái)制造產(chǎn)品。
從表面上來(lái)看，這個(gè)MEB平臺(tái)的主要優(yōu)勢(shì)，就是能讓大眾在制造電動(dòng)車的時(shí)候，可以從A級(jí)~D級(jí)車都游刃有余的去生產(chǎn)，并且通過(guò)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，實(shí)現(xiàn)全球范圍的規(guī)?；少?gòu)，降低車輛在采購(gòu)和制造時(shí)的成本。
而當(dāng)車輛的零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化之后，核心零部件在不同車型中的通用性大大提高，大部分零部件采購(gòu)和安裝標(biāo)準(zhǔn)將得到統(tǒng)一，在此基礎(chǔ)上，部分零部件實(shí)現(xiàn)各車型通用，零部件的種類減少之后，MEB平臺(tái)中單個(gè)零部件的采購(gòu)量得到提升，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的采購(gòu)，而大量的零部件采購(gòu)，可以分?jǐn)偭悴考倪\(yùn)輸成本，同時(shí)提高自己的議價(jià)權(quán)，讓大眾能夠在全球范圍挑選供應(yīng)商，最后選擇自己滿意的那一家，說(shuō)白了就是我有需求量，那些供應(yīng)商當(dāng)中，誰(shuí)想掙這個(gè)錢(qián)，那就趕緊來(lái)伺候一下。
但是，降低成本和提升議價(jià)權(quán)只是表面，在MEB平臺(tái)的背后，是大眾的野心，大眾想要用一個(gè)全新的、在可升級(jí)性、可擴(kuò)展性、可復(fù)用性以及可移植性方面足夠先進(jìn)的汽車電氣架構(gòu)，通過(guò)基于CP/AP的通用軟件框架、采用SOA的軟件設(shè)計(jì)方法并開(kāi)發(fā)完整的軟件開(kāi)發(fā)工具鏈，按照集中式的原則重新進(jìn)行功能分配，逐步接管供應(yīng)商軟件，并開(kāi)發(fā)大眾自己的操作系統(tǒng)和其他應(yīng)用軟件，同時(shí)在合適的時(shí)機(jī)，向除大眾以外的其他廠家兜售這個(gè)軟件套件。
簡(jiǎn)單概括，就是大眾做這個(gè)MEB平臺(tái)在造車的同時(shí)，還會(huì)去開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟件、制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，最后不僅自己能造車，還能幫別人造車或者賣軟件、賣系統(tǒng)，甚至是成為電動(dòng)車領(lǐng)域規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)的制定者，不過(guò)根據(jù)先前這套系統(tǒng)的表現(xiàn)和爆出的負(fù)面消息……我覺(jué)得大眾還是有點(diǎn)把事情想的太簡(jiǎn)單了。
接著我們?cè)賮?lái)聊聊ID.4這臺(tái)車。
雖然官方說(shuō)ID.4的外觀和內(nèi)飾都是全新的設(shè)計(jì)，但是我依舊覺(jué)得它們身上還是有擺脫不掉的、濃厚的大眾氣息，尤其是車輛的內(nèi)飾其實(shí)和8代高爾夫很像，你就算不看那個(gè)大眾的LOGO，也能猜出是大眾出品的車。
當(dāng)然，雖然ID.4 X和ID.4 CROZZ本質(zhì)上是同一臺(tái)車，但是這兩臺(tái)車畢竟是兩家廠出來(lái)的，所以還是有一些區(qū)別的，除了外觀上的一些細(xì)節(jié)差異之外，兩款車型內(nèi)飾主要區(qū)別在于車內(nèi)的配色搭配、中控區(qū)域扶手、空調(diào)出風(fēng)口、座椅表面花紋設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，兩款車型都提供了單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)分兩個(gè)版本，上汽大眾ID.4 X入門(mén)版電機(jī)總功率為125千瓦、總扭矩為310牛米，代號(hào)“APP310”的永磁同步電機(jī)，其余3個(gè)版本電機(jī)總功率為150千瓦、總扭矩為310牛米，四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，電機(jī)總功率為230千瓦、總扭矩為460牛米，一汽大眾ID.4 CROZZ除了四驅(qū)版電機(jī)總功率為225千瓦，相比上汽大眾ID.4 X減少了5千瓦以外，其余參數(shù)上均保持一致。
除了電機(jī)之外，這臺(tái)車的減速器和別的廠家也不一樣，大眾這次用的減速器是一臺(tái)“二級(jí)斜齒輪減速器”，而不是常見(jiàn)的一級(jí)斜齒輪減速器。
根據(jù)大眾的說(shuō)法，這樣做可以最大程度的減少體積，使車輛更加緊湊，同時(shí)之前海外版車輛電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子，都來(lái)自大眾的薩爾茨吉特工廠，電機(jī)外殼來(lái)自大眾的漢諾威工廠，最終這些電機(jī)的配件在大眾的卡塞爾工廠進(jìn)行組裝，變速箱是在德國(guó)卡塞爾工廠生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在上市的車型，電機(jī)和變速箱都是在天津工廠生產(chǎn)，所以可以算是本土化很徹底的一臺(tái)車。
此外，大眾ID.4兩款車型均搭載的是三元鋰電池，其中上汽大眾ID.4 X搭載的電池容量為57.3kWh和83.4kWh兩種規(guī)格，而一汽大眾ID.4 CROZZ搭載的電池容量為55kWh和84.8kWh兩種規(guī)格，MEB平臺(tái)下的電池包理論上是可以像拼樂(lè)高一樣，通過(guò)不同kWh容量的電池，滿足不同的續(xù)航里程，通過(guò)液冷熱管理和408V的高電壓平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)最大125kW的充電功率。
所以，在這之后會(huì)不會(huì)有其他續(xù)航里程的同款車型出來(lái)呢？
關(guān)于ID.4這臺(tái)車，我在研究的時(shí)候一直沒(méi)搞明白一點(diǎn)，為什么這臺(tái)車后輪用的是鼓剎？
根據(jù)官方的解釋，大眾ID.4的制動(dòng)控制系統(tǒng)，采用ZF電子助力器和ESC，后剎為Conti電子鼓剎，且為預(yù)留L3自動(dòng)駕駛功能，均采用各家供應(yīng)商最新的技術(shù)，由于電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車的后軸載荷更大，如果使用盤(pán)剎就需要更大尺寸的剎車盤(pán)，而后軸布置的空間有限，且不利于成本控制（這個(gè)是重點(diǎn)），電子鼓的優(yōu)勢(shì)是剎車效能更好、拖滯更低，唯一缺點(diǎn)就是散熱不好，而電動(dòng)車現(xiàn)在都配置了能量回收功能，就是利用電動(dòng)機(jī)反向拖動(dòng)減速，降低了后軸的剎車載荷。
但是我反復(fù)的琢磨，我總覺(jué)得這個(gè)解釋中，除了“控制成本”這個(gè)理由之外，別的理由根本就站不住腳。
同樣是電動(dòng)SUV，為什么特斯拉MODEL Y的后輪就可以做盤(pán)剎呢，如果說(shuō)MODEL Y的價(jià)格高于大眾ID.4，那奇瑞新出的大螞蟻后輪也是盤(pán)剎啊，而且和ID.4一樣都是后驅(qū)電動(dòng)SUV，并且是否預(yù)留L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，和后輪用什么剎車沒(méi)有什么關(guān)系，無(wú)非就是剎車部位多一個(gè)感應(yīng)器，那么大眾不給盤(pán)剎的原因是什么呢？而且還有一個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)，那就是作為一臺(tái)二十多萬(wàn)的電動(dòng)SUV，沒(méi)有前備箱也就算了，但是為啥前面的機(jī)蓋連個(gè)液壓撐桿都沒(méi)有？
所以我就更加疑惑，買(mǎi)大眾ID.4的理由是什么，或者說(shuō)這臺(tái)車有什么亮點(diǎn)能吸引消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)呢？
大眾ID.4的對(duì)手們
再具體對(duì)比一下市面上與ID.4類似的車型。
首先，ID.4這兩款車定價(jià)比較“巧妙”，它同時(shí)避開(kāi)了蔚來(lái)和特斯拉這兩個(gè)主打高端的品牌，以及小鵬、威馬、比亞迪這幾個(gè)相對(duì)親民的品牌。前者的SUV車型主打30萬(wàn)以上的市場(chǎng)，比如蔚來(lái)ES6、EC6和特斯拉Model Y，且多是中型SUV；而后者旗下有緊湊型SUV，比如小鵬G3、威馬EX5和宋Pro EV，但多主攻20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)。
這么看，ID.4像不像定著接近中型SUV的價(jià)格去賣兩款緊湊型SUV？
先說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)和特斯拉吧，一個(gè)是新造車勢(shì)力在高端新能源車領(lǐng)域的代表，另一個(gè)幾乎已經(jīng)成為新能源車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)、扛把子，蔚來(lái)宣稱BBA的油車賣多少錢(qián)，它的電動(dòng)車就賣多少錢(qián)，而特斯拉的市值更是恐怖如斯，連BBA也不放在眼里了。
但是，這兩個(gè)品牌的SUV車型并不能與ID.4形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
蔚來(lái)ES6補(bǔ)貼后34.648-50.8萬(wàn)，EC6補(bǔ)貼后35.36-50.8萬(wàn)，這兩中型SUV比ID.4這樣的緊湊型SUV整整高了一個(gè)級(jí)別，更別提更貴更大的老大哥ES8了，不具備可比性。除非哪天蔚來(lái)出了一款緊湊型SUV，不過(guò)那價(jià)格至少會(huì)趕上ID.4的頂配。
特斯拉Model Y官降后來(lái)到了33.99-36.99萬(wàn)，先不說(shuō)它也是中型SUV，也不討論它的續(xù)航、性能和駕駛輔助，就憑“特斯拉”、“馬斯克”這兩個(gè)名字在電動(dòng)粉中的影響力就已經(jīng)碾壓ID.4了，特斯拉在新能源車領(lǐng)域的地位，早就超越了大眾在燃油車領(lǐng)域里的地位。
拿ID.4去對(duì)比小鵬G3、威馬EX5和宋EV，其實(shí)更有實(shí)際意義，因?yàn)楹瓦@些定價(jià)更便宜的車去比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾雖然擺脫了油改電這種沒(méi)有誠(chéng)意的套路，但還是沒(méi)有擺脫自己曾經(jīng)的“偶像包袱”，尤其對(duì)比新造車勢(shì)力的車型，雖然ID.4和它們都是同級(jí)別車型，但I(xiàn)D.4整體定價(jià)高了非常多，即使車價(jià)差了好幾萬(wàn)，在配置上依然有落差感。
要知道，新能源車是有別于傳統(tǒng)燃油車的另一個(gè)領(lǐng)域，在這里傳統(tǒng)車企的品牌并沒(méi)有那么值錢(qián)，特斯拉也好，其他新造車勢(shì)力也罷，它們都已經(jīng)成型，傳統(tǒng)車企想要進(jìn)來(lái)插一腳，就必須放棄燃油車的那套思路，可是假如傳統(tǒng)車企真的那么去玩，又無(wú)異于拿著刀對(duì)著自己捅了一下，萬(wàn)一手一滑，那可能命都沒(méi)了。
對(duì)比定價(jià)14.68-19.98萬(wàn)的小鵬G3，首先在絕大多數(shù)人最關(guān)心的續(xù)航上ID.4就輸了，畢竟小鵬G3起步就是460KM，中配往上開(kāi)始變?yōu)?20KM，雖然ID.4 X和ID.4 CROZZ通過(guò)最低配將價(jià)格區(qū)間拉到了20萬(wàn)以內(nèi)，但實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)于小鵬G3頂配的價(jià)格了，可是續(xù)航只有400KM。
雖然說(shuō)ID.4從次頂配開(kāi)始，一下躍升到550KM這么一個(gè)續(xù)航級(jí)別，但I(xiàn)D.4 X又開(kāi)始在駕駛輔助上“擠牙膏”了，直到23.5888萬(wàn)的中配Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版才開(kāi)始補(bǔ)齊并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助，直到27.2888萬(wàn)的頂配Prime勁能四驅(qū)版才有全速自適應(yīng)巡航，相比之下ID.4 CROZZ在這方面要大氣不少，以上這些東西除了并線輔助外都是標(biāo)配，但回過(guò)頭來(lái)看，小鵬G3從16.68萬(wàn)的460智享版開(kāi)始就已經(jīng)全部給你配齊了。
車機(jī)對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，是區(qū)別于燃油車的重要一環(huán)，現(xiàn)在新能源車企都喜歡在車機(jī)上玩生態(tài)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)通過(guò)一定程度的硬件超前預(yù)埋，日后通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)更多樣化的功能，可以說(shuō)所有的新造車勢(shì)力在這方面玩得都很溜。
可是，從我目前掌握的信息來(lái)看，ID.4的兩款車目前只有車聯(lián)網(wǎng)，據(jù)說(shuō)硬件層面支持OTA升級(jí)，但軟件層面上還沒(méi)有為OTA升級(jí)做好準(zhǔn)備，所以在別的車上，車越開(kāi)功能越多的事情，近期內(nèi)在ID.4上還體驗(yàn)不到。
對(duì)比一下同樣是新造車勢(shì)力三強(qiáng)之一的威馬，威馬EX5的策略簡(jiǎn)單粗暴，14.68-14.98萬(wàn)的兩款低配車型都是400KM續(xù)航，想要520KM就要一下跳到17.68萬(wàn)，同時(shí)17.98-19.88萬(wàn)的頂配和次頂配車型補(bǔ)齊了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，往下的一律沒(méi)有。在這里ID.4無(wú)非還是性價(jià)比的問(wèn)題，想要得到類似水平的續(xù)航和駕駛輔助，就得多花好幾萬(wàn)的代價(jià)，這點(diǎn)在ID.4 X上尤為明顯，花了27.2888你才愿意給我全速自適應(yīng)巡航？
至于車機(jī)，威馬EX5同樣支持OTA升級(jí)，時(shí)不時(shí)優(yōu)化一下系統(tǒng)，時(shí)不時(shí)修復(fù)一下BUG，同時(shí)威馬也在玩軟件生態(tài)，比如自定義的儀表主題，只不過(guò)是要收費(fèi)的，三刀的那臺(tái)車就非?；ɡ锖冢铱此麅x表主題就經(jīng)常換。
順帶說(shuō)一句，ID.4的價(jià)格可以買(mǎi)威馬EX6了，不僅是一臺(tái)中型SUV，而且還有6座可選。
再對(duì)比一下售價(jià)17.98-21.98萬(wàn)的宋Pro EV，比亞迪其實(shí)不屬于新造車勢(shì)力，不過(guò)它確實(shí)是國(guó)內(nèi)最早做新能源車的車企之一，而且品種繁多，純油、插混、純電都有，所以在這種思路下的宋Pro EV其實(shí)并不像新造車勢(shì)力車型那樣創(chuàng)新、花哨、跳脫，反倒更像是傳統(tǒng)燃油車，這點(diǎn)和ID.4有些像。
宋Pro EV對(duì)我來(lái)說(shuō)吸引力并不大，雖然有優(yōu)惠但價(jià)格依然不便宜，全系405KM的續(xù)航也沒(méi)啥亮點(diǎn)，主動(dòng)安全配置也要上到次頂配和頂配才有，所以拋開(kāi)品牌帶來(lái)的差價(jià)，我覺(jué)得ID.4在續(xù)航、駕駛輔助上還是有優(yōu)勢(shì)的，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)上我覺(jué)得就比宋Pro EV更前衛(wèi)，宋Pro EV還是太保守了，看上去就像10萬(wàn)塊錢(qián)的普通宋。
比亞迪在新能源SUV市場(chǎng)的大殺器我認(rèn)為是唐DM和唐EV，只不過(guò)唐EV指導(dǎo)價(jià)27.95-31.48萬(wàn)，起步價(jià)相當(dāng)于ID.4的頂配價(jià)格，而且還是個(gè)中型SUV，沒(méi)啥太多可比性。
除了以上這些，其實(shí)還有一款車的調(diào)性我覺(jué)得和ID.4非常像，那就是廣汽埃安的Aion V，同樣是傳統(tǒng)車企背景的緊湊型純電SUV，AION V補(bǔ)貼后售價(jià)15.96-23.96萬(wàn)，它有400KM、500KM、600KM續(xù)航版本，加上各自的配置區(qū)分一共有8款配置。
但是，當(dāng)你拉開(kāi)它的配置表就能發(fā)現(xiàn)，除了最低配的60智領(lǐng)版無(wú)法選裝，以及最頂配的80MAX標(biāo)配了一部分以外，它的駕駛輔助基本都是需要選裝的，叫“ADiGO 2.5 全自動(dòng)駕駛輔助套裝”，基本上囊括了市面上常見(jiàn)的駕駛輔助功能。
同時(shí)AION V剛上市時(shí)打出了5G的概念，但是只有幾個(gè)500續(xù)航的80版本配置才能選裝5G套裝，同時(shí)也只有80MAX版本才能選裝駕駛輔助最全面的“ADiGO 3.0 全自動(dòng)駕駛輔助套裝”，這個(gè)輔助系統(tǒng)號(hào)稱是中國(guó)首個(gè) L3 量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，多了高速公路駕駛輔助和高精地圖，支持高速自動(dòng)駕駛，但是需要額外支付2.86萬(wàn)……這不是逼著人放棄中低配嗎？
AION V算是比較小眾的國(guó)產(chǎn)新能源車型，論駕駛輔助，滿配的AION V無(wú)疑更加領(lǐng)先于ID.4，但是價(jià)格也夠上了ID.4的頂配，我覺(jué)得大多數(shù)人還是會(huì)選擇后者，但話說(shuō)回來(lái)，兩個(gè)都不選的可能性明顯更大一些。
對(duì)比一圈回來(lái)，我們都知道，現(xiàn)在電動(dòng)車的市場(chǎng)已經(jīng)在往生態(tài)化去走，隨著生產(chǎn)成本不斷降低，電動(dòng)車的售價(jià)勢(shì)必會(huì)隨著成本也不斷降低，最后通過(guò)軟件生態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。
我們且不說(shuō)大眾ID.4的定價(jià)是否高了，我們就單純的來(lái)看ID.4這臺(tái)車，向上有蔚來(lái)這種客戶粘性極高的品牌，以及特斯拉這種懶得正眼去看大眾這種老牌汽車廠商的巨頭，向下或者同級(jí)別還有一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車擺在那里，并且在車輛的智能化、本土化、性價(jià)比等方面都優(yōu)于大眾ID.4。
站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，追求大空間的車主肯定會(huì)覺(jué)得ID.4有點(diǎn)??；追求性價(jià)比的車主，還有一堆比ID.4便宜、配置還比ID.4高的電動(dòng)車可供挑選，更不算MODEL Y長(zhǎng)續(xù)航版的入門(mén)價(jià)現(xiàn)在只要33.99萬(wàn)，并且之后極有可能出一個(gè)30萬(wàn)內(nèi)的單電機(jī)版本；追求科技的車主，大眾ID.4也并沒(méi)有什么亮眼的科技或者是多么智能化的車機(jī)，它更像是一臺(tái)把內(nèi)燃機(jī)換成電動(dòng)機(jī)、把燒油變成用電的一臺(tái)傳統(tǒng)的車輛。
所以，我就想不明白，大眾ID.4這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)到底在哪里？難道就因?yàn)樗且慌_(tái)大眾？可是在新能源車或者單純的電動(dòng)車領(lǐng)域里，這些老牌汽車廠商的招牌很多時(shí)候并沒(méi)有那么管用，至少以目前的情況來(lái)看，在新能源車的領(lǐng)域里，大眾說(shuō)的話甚至還不如國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們來(lái)的擲地有聲。
那么，如果是真的特別想要去買(mǎi)ID.4、就非他不可、就是認(rèn)大眾的消費(fèi)者，對(duì)于大眾ID.4這臺(tái)車該怎么選，我研究了一下配置單，個(gè)人覺(jué)得如果在優(yōu)惠幅度相同的情況下，可以去看看一汽大眾ID.4 CROZZ，因?yàn)樵谙嗤瑑r(jià)位下，一汽大眾的配置會(huì)比上汽大眾高一些。
以219888元的上汽大眾ID.4 X Pure+純凈長(zhǎng)續(xù)航版和21.99萬(wàn)的一汽大眾ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PURE+兩驅(qū)版進(jìn)行對(duì)比，這兩臺(tái)車價(jià)格上保持一致，但是在配置上一汽大眾ID.4 CROZZ比上汽大眾ID.4 X整多出了電池預(yù)加熱、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、電動(dòng)后備廂位置記憶、后排2個(gè)Type-C接口……而上汽大眾ID.4 X的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)主要是前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱。
至于兩款車型的頂配四驅(qū)版，兩者售價(jià)分別是272888元和27.99萬(wàn)元，主要區(qū)別在于上汽大眾ID.4 X續(xù)航達(dá)到了520KM，而一汽大眾ID.4 CROZZ只是號(hào)稱“大于500KM”，但是配置上一汽大眾ID.4 CROZZ又多出了懸架軟硬調(diào)校功能、后排獨(dú)立空調(diào)等，相比之下一汽大眾又贏了。
寫(xiě)在最后
最后，如果你只是想買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)SUV的話，甚至只是單純的想買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車，那我真的不建議你去買(mǎi)大眾ID.4，它既比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格要高，又不如特斯拉有科技含量，在我看來(lái)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的大眾ID.4，還是海外版本的ID.3和ID.4，都只是大眾投入市場(chǎng)中的試驗(yàn)品，或者說(shuō)是一個(gè)試水的產(chǎn)品，因?yàn)闊o(wú)論是外形、內(nèi)飾、空間、續(xù)航、科技配置……都只能用“普通”兩個(gè)字來(lái)形容。
當(dāng)然，大眾在做電動(dòng)車的時(shí)候，有一些方面還是值得我們國(guó)內(nèi)車廠來(lái)學(xué)習(xí)的，比如大眾公司采用了大量的模塊化設(shè)計(jì)，進(jìn)而壓低了單車成本，再通過(guò)極高的預(yù)估產(chǎn)銷量來(lái)攤薄投資，用超大規(guī)模的量級(jí)規(guī)劃拿下供應(yīng)商端的有利報(bào)價(jià)，最后最大化的獲取利潤(rùn)，即使單一車型或者幾臺(tái)車型的銷路不好，只要有一臺(tái)車成功，那就可以再接再厲，并且大量的通配件會(huì)把成本進(jìn)一步攤薄，反正A車賣的不好也沒(méi)事，通配的零件可以用來(lái)造賣的好的B車，而且供應(yīng)商那里還有一定時(shí)間的賬期，賣車掙的錢(qián)還能保證自己充足的現(xiàn)金流，最后不僅能把虧掉的錢(qián)給掙回來(lái)，還能趁勢(shì)拉高自己的股價(jià)和市值，這可比單純的造車、賣車掙得多。
綜合來(lái)說(shuō)，根據(jù)目前的趨勢(shì)和市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，大眾想在新能源車的領(lǐng)域里分一杯羹，還有很長(zhǎng)的路要走，至少自家的產(chǎn)品還得不斷提升智能化配置，同時(shí)真正舍得去把車輛的成本讓給消費(fèi)者，假如大眾還想繼續(xù)保持自己所謂的高高在上的調(diào)性，那迎來(lái)的結(jié)局大概率會(huì)很慘淡。
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