“1979年1月，我正式到珠海上任。從廣州到珠海，河涌密布，道路不暢，我和老伴方藍(lán)用了半天時(shí)間，經(jīng)過(guò)四次擺渡，帶著一身灰塵到了珠海?！?/span>
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珠海市第一任市委書(shū)記吳健民
曾回憶自己初到珠海的艱苦歲月，
而這恰恰是當(dāng)時(shí)珠海交通狀況
困窘的寫(xiě)照。
彼時(shí)，珠海僅僅是“一條街道、一間糧站、一間工廠、一家飯店”的邊陲小鎮(zhèn)，市內(nèi)交通路網(wǎng)無(wú)從談起。1980年以前，珠海除了香洲、灣仔、南水、萬(wàn)山等漁港外，無(wú)商業(yè)性海港。當(dāng)時(shí)珠海和香港沒(méi)有直通船航線，只能去澳門(mén)坐船。鐵路和航空運(yùn)輸一片空白。
曾一度被稱為“交通末梢”，而今伴隨著港珠澳大橋開(kāi)通和海陸空立體交通網(wǎng)的完善，珠海華麗轉(zhuǎn)身，蛻變?yōu)橹榻靼督煌屑~。
? 廣珠鐵路、廣珠城軌全線貫通；
? 珠海機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破千萬(wàn)人次，成為國(guó)內(nèi)第35家一級(jí)機(jī)場(chǎng)；
? “六橫十縱”干線路網(wǎng)骨架正加速構(gòu)建，支撐起城市空間拓展；
? 作為珠江西岸唯一的深水良港，珠海港高欄港區(qū)15萬(wàn)噸級(jí)主航道工程已經(jīng)投產(chǎn)，珠海港集團(tuán)努力打造華南地區(qū)重要的國(guó)際港口物流中心。
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，
交通的順暢正促進(jìn)資源要素
在珠海的集聚。
改革開(kāi)放40年，
珠海的交通變遷史
就是一部珠海勇立潮頭、
開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)史。
2014年4月11日，
港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。
時(shí)至今日，珠海城區(qū)四通八達(dá)的路網(wǎng)像一條條動(dòng)脈輸送著城市勃發(fā)的生命力。早在1980年，在當(dāng)時(shí)全國(guó)四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市中，珠海率先完成了城市總體規(guī)劃，大建設(shè)大發(fā)展的序幕也迅速拉開(kāi)。
1984年是珠?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面開(kāi)動(dòng)的一年，迎賓大道、九洲大道等如今市民出行的必經(jīng)之路先后開(kāi)工。城市建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展，讓珠海這個(gè)城市大膽邁出變革發(fā)展的新步伐。
當(dāng)歷史的步伐跨入又一個(gè)十年。1990年11月28日，當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)的城市公路隧道板樟山下行隧道通車，大大縮短了拱北與香洲之間的距離。在板樟山隧道的建設(shè)史上，其在吸引人才方面的大膽創(chuàng)舉，更成為珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)勇?lián)母铩霸囼?yàn)田”重任的佐證。據(jù)《口述珠海特區(qū)故事》一書(shū)記載，為了能夠招攬到優(yōu)秀的技術(shù)人才完成當(dāng)時(shí)挑戰(zhàn)度極高的隧道開(kāi)鑿，珠海對(duì)該項(xiàng)工程的技術(shù)人員給予突破性待遇：配備專車和“大哥大”，為家屬安排工作。
珠海東西部城區(qū)被水道天然分隔，城區(qū)內(nèi)部山巒交錯(cuò)。逢山開(kāi)路、遇水架橋是對(duì)珠海交通路網(wǎng)完善的形象寫(xiě)照。緊接著板樟山隧道工程之后上馬的，是珠海大道工程。
在這條貫穿珠海東西區(qū)域的“命脈”通車前，從香洲到井岸和平沙，要先到中山神灣，最后坐船擺渡通過(guò)磨刀門(mén)水道和雞啼門(mén)水道。如果遇上大霧或者退潮，交通就被阻斷。珠海大道包含洪灣大橋、前山大橋、珠海大橋、泥灣門(mén)大橋、南水大橋、雞啼門(mén)大橋等6座大橋的建設(shè)。其中珠海大橋堪稱當(dāng)時(shí)廣東省最長(zhǎng)的公路橋梁。
1993年11月28日，珠海大道除雞啼門(mén)大橋未通車外，其余路段全部通車，西區(qū)從此告別與香洲城區(qū)分隔的歷史。東起前山立交、西至高欄港，珠海大道綿延46公里，香洲城區(qū)一小時(shí)直達(dá)位于西區(qū)的珠海機(jī)場(chǎng)和高欄港。如今，這條交通干道正讓西部生態(tài)新城成為一片熱土。為應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，2018年，珠海大道輔道美化改造、珠海大橋增建輔道橋加寬等工程也已進(jìn)入前期研究階段。
找準(zhǔn)問(wèn)題、補(bǔ)短板，珠海交通格局仍在持續(xù)優(yōu)化完善。“當(dāng)前，珠海社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市空間不斷拓展，但是區(qū)域通道發(fā)展不強(qiáng)，難以支撐珠江西岸核心城市的發(fā)展目標(biāo)?！敝楹Ｊ薪煌ㄟ\(yùn)輸局局長(zhǎng)唐成偉一語(yǔ)道破時(shí)下珠海路網(wǎng)交通的弊端。
唐成偉說(shuō)，問(wèn)題表現(xiàn)在快速路層級(jí)缺失，難以支撐珠海長(zhǎng)距離分散組團(tuán)的出行模式;東西部城區(qū)通行多年以來(lái)僅依托珠海大道，聯(lián)系不便。目前，市交通運(yùn)輸局編制了《珠海市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，進(jìn)一步謀劃珠海未來(lái)的區(qū)域通道格局和市域骨架網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，為強(qiáng)化與珠江東岸及粵西地區(qū)的聯(lián)系，《珠海市干線路網(wǎng)規(guī)劃》根據(jù)上位規(guī)劃預(yù)留了金港大橋和珠峰大道西延線;同時(shí)，為緩解中心城區(qū)交通擁堵，支撐核心區(qū)15分鐘上高快速路的目標(biāo)，該規(guī)劃依托金琴快線、港灣大道、南灣大道、昌盛路等既有和在建通道，構(gòu)建起核心區(qū)快速環(huán)線。
2015年8月24日，
一列城軌行駛在廣珠城軌珠海段。
巨輪往來(lái)，門(mén)機(jī)林立，如今珠海港口里揚(yáng)帆起航的汽笛聲聲不息。然而1980年以前，海域面積比陸地面積還大的珠海竟無(wú)一個(gè)商業(yè)性港口。1981年8月6日，九洲港動(dòng)工興建，成為特區(qū)“一號(hào)工程”，珠海也由此開(kāi)啟了港口貿(mào)易時(shí)代。
從零開(kāi)始談何容易，從資金到技術(shù)，當(dāng)時(shí)的建設(shè)者全憑一張嘴兩條腿四處請(qǐng)能人?！肚八从械牡缆贰芬粫?shū)記載，當(dāng)時(shí)缺乏啟動(dòng)資金，建設(shè)者通過(guò)老關(guān)系賣了兩船鎢砂，才換回建設(shè)九洲港的建設(shè)資金。僅僅一年時(shí)間，九洲港碼頭及客服中心竣工，比預(yù)計(jì)時(shí)間短了不少。1982年9月28日，九洲港至香港客運(yùn)航線通航。
1981年，珠海同步啟動(dòng)前山港的建設(shè)。前山港在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里一直扮演著澳門(mén)貨物中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)基地的角色。
九洲港的建成使用實(shí)現(xiàn)了珠海港口零的突破，但卻不能滿足特區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。1988年，珠海提出“以大港口帶來(lái)大工業(yè)，以大工業(yè)帶來(lái)大經(jīng)濟(jì)，以大經(jīng)濟(jì)帶來(lái)大繁榮”的戰(zhàn)略構(gòu)想。大港口選址在西南端的高欄島。1993年，高欄港改名為珠海港。
有為就會(huì)有位。1997年，《珠海港總體布局規(guī)劃》通過(guò)國(guó)家審查，確認(rèn)珠海港為我國(guó)20個(gè)主樞紐港之一，明確了珠海港在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中的地位。隨著2008年遠(yuǎn)洋巨輪“新澤西”號(hào)駛?cè)?，珠海港也因此擁有了第一個(gè)專業(yè)集裝箱泊位、第一條國(guó)際貨運(yùn)航線，并成為珠三角西岸第一個(gè)深水集裝箱港口。中國(guó)港口協(xié)會(huì)公布的2017年全國(guó)39個(gè)主要港口企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，珠海港集團(tuán)去年集裝箱吞吐量達(dá)230.2萬(wàn)標(biāo)箱，位列全國(guó)第14名，同比增長(zhǎng)47.56%，在全國(guó)百萬(wàn)標(biāo)箱以上大港中增速第一;集團(tuán)貨物吞吐量超過(guò)1.23億噸，位列全國(guó)第15名，較上年前進(jìn)2名，同比增長(zhǎng)達(dá)到36.22%，在全國(guó)吞吐量?jī)|噸以上大港中增速第一。
“雖然珠海港近年來(lái)發(fā)展形勢(shì)持續(xù)向好，但與香港、深圳、廣州這幾個(gè)世界級(jí)大港相比，珠海港口吞吐量規(guī)模依然較小?！碧瞥蓚ネ嘎?，一個(gè)更大的戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)在醞釀。
“我們要弘揚(yáng)敢為人先、敢想敢試的精神，充分挖掘發(fā)展優(yōu)勢(shì)和潛力提升港口能級(jí)量級(jí)。下一步，我們將大膽探索把萬(wàn)山超大型深水港區(qū)開(kāi)發(fā)成為粵港澳大灣區(qū)超級(jí)樞紐港。在充分研究論證的基礎(chǔ)上，通過(guò)與粵港澳大灣區(qū)相關(guān)地區(qū)合作開(kāi)發(fā)萬(wàn)山超大型深水港區(qū)，吸引粵港澳三地城市以及金融、產(chǎn)業(yè)資本的關(guān)注和投入，進(jìn)一步整合區(qū)內(nèi)各主要港口資源，提升珠海在粵港澳大灣區(qū)乃至全球航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>
海港和空港是交通運(yùn)輸?shù)摹半p翼”。1995年5月30日，珠海機(jī)場(chǎng)建成通航。機(jī)場(chǎng)按照年吞吐量1200萬(wàn)人次標(biāo)準(zhǔn)修建，跑道4000米長(zhǎng)，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)中是最長(zhǎng)的。90000多平方米的候機(jī)樓四周基本采用透明玻璃材料裝修，成為當(dāng)時(shí)各地效仿對(duì)象。
2006年，珠海開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)管理改革的先河——與香港機(jī)場(chǎng)管理局合作聯(lián)合成立珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司，托管珠海機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸主業(yè)。珠海機(jī)場(chǎng)從此進(jìn)入高速發(fā)展期。2017年，珠海機(jī)場(chǎng)東指廊改造投入使用;今年11月，珠海機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次。目前，珠海機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)日益完善，運(yùn)營(yíng)航空公司27家，通達(dá)國(guó)內(nèi)60個(gè)航點(diǎn)，每日平均進(jìn)出港航班超過(guò)200架次。
曾經(jīng)走在時(shí)代前沿的珠海機(jī)場(chǎng)下一步是否能繼續(xù)占據(jù)航運(yùn)業(yè)高地?答案很明確，珠?？崭壅\求再突破!未來(lái)五年，珠海機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際化管理水平，加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)全面升級(jí)改造和擴(kuò)建計(jì)劃，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)航空物流中心的規(guī)劃建設(shè)以及第二航站樓和第二平行滑行道等重大關(guān)鍵性工程的建設(shè)。
“加快構(gòu)建海陸空協(xié)同的綜合交通體系，這是我們今后工作的方向。新形勢(shì)下我們將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建。與此同時(shí)，啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編，使民航基礎(chǔ)設(shè)施供給適度超前珠海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。為促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，我們還將推動(dòng)發(fā)展壯大珠海本地航空品牌，加大對(duì)主基地航空公司的扶持力度，積極申報(bào)金灣機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)，繼續(xù)申報(bào)金灣機(jī)場(chǎng)國(guó)際口岸開(kāi)放等等。”唐成偉表示。
“地?zé)o寸鐵”曾是珠海的寫(xiě)照。1993年，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)廣珠鐵路立項(xiàng);同年，鐵路奠基。項(xiàng)目卻因各種原因停工，直到2012年12月29日，廣珠鐵路正式投入使用，至此承擔(dān)起廣州鐵路樞紐西部通道的功能，改變了珠江西岸無(wú)貨運(yùn)鐵路的狀況。同年12月31日，廣珠城軌珠海段全線開(kāi)通，從那天起，“和諧號(hào)”巨龍將每日蜿蜒穿梭于珠海城區(qū)，成為市民出行的好伴侶。
市交通運(yùn)輸局保守估計(jì)，2018年珠海城際軌道客流量可達(dá)2300萬(wàn)人次，全線運(yùn)力已接近運(yùn)行設(shè)計(jì)能力。目前，廣珠城際鐵路由珠海站開(kāi)行的列車日均70對(duì)，通達(dá)全國(guó)52個(gè)城市，逐漸形成輻射華北、華東、華中、西南和粵東各區(qū)域的快速鐵路網(wǎng)。
站在改革開(kāi)放40周年新的歷史起點(diǎn)上，隨著港珠澳大橋通車、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)全面推進(jìn)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)加快，珠海交通也迎來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。使命在前、重任在肩，唐成偉表示，珠海交通人將接過(guò)歷史的接力棒，以“歸零”“重啟”的心態(tài)重整行裝再出發(fā)，積極投身到珠海交通“二次創(chuàng)業(yè)”大潮中。
目前珠海仍未接入高鐵網(wǎng)，以后是否能打破這一瓶頸?唐成偉透露，珠海不斷加強(qiáng)與國(guó)家發(fā)改委、中鐵總公司等部門(mén)的溝通，推動(dòng)高鐵規(guī)劃建設(shè)工作，目前正積極啟動(dòng)澳珠江肇高鐵的前期工作，適時(shí)推進(jìn)其建設(shè)工作，爭(zhēng)取澳珠江段與江肇段同步建成通車。
軌道交通是全國(guó)各大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。唐成偉表示，下一步爭(zhēng)取把軌道交通建設(shè)列為我市首要重大項(xiàng)目，加快推進(jìn)軌道交通的相關(guān)工作，因地制宜選擇軌道交通制式以及敷設(shè)方式，提前開(kāi)展軌道交通前期和用地控制工作，推進(jìn)軌道站點(diǎn)TOD綜合開(kāi)發(fā)，拓展城市空間，以“軌道+物業(yè)”實(shí)現(xiàn)軌道可持續(xù)發(fā)展。
將實(shí)干精神投入到
新路網(wǎng)骨架建設(shè)中
在“一條街道、一間糧站、一間工廠、一家飯店”的基礎(chǔ)上建經(jīng)濟(jì)特區(qū)，靠的是改革的激情和智慧。大膽在西部建設(shè)大機(jī)場(chǎng)、大港口，在缺乏資金情況下四處“化緣”尋求突破，彰顯的是深謀遠(yuǎn)慮的執(zhí)著，無(wú)一不是敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神的寫(xiě)照?？偨Y(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析得失，將讓我們?cè)诶^續(xù)前行的道路上走得更穩(wěn)、看得更遠(yuǎn)。
新形勢(shì)、新任務(wù)、新挑戰(zhàn)，賦予經(jīng)濟(jì)特區(qū)新的歷史使命。過(guò)去的40年，珠海取得了令人矚目的成就，留下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和寶貴的精神財(cái)富。但小富即安的心理不能有。在珠海奮力推動(dòng)“二次創(chuàng)業(yè)”的大背景下，困難越多，越需要逢山開(kāi)路、遇水架橋的信念;順應(yīng)人民新期待，將實(shí)干精神投入到新路網(wǎng)骨架的建設(shè)中，才能讓珠海跟上新時(shí)代發(fā)展的步伐，也才能繼續(xù)發(fā)揮好改革開(kāi)放重要窗口的作用。
網(wǎng)絡(luò)配圖
●1983年珠海直升機(jī)場(chǎng)全面動(dòng)工。
●1991年10月情侶路開(kāi)工，1992年8月中段竣工。
●1991年貫通珠海東西區(qū)域的珠海大道開(kāi)建。
●1992年1月2日，板樟山隧道上行單線貫通。
●1993年高欄港改名為珠海港。
●1995年5月30日，珠海機(jī)場(chǎng)建成通航。
●1999年12月6日，京珠高速公路廣州至珠海段建成通車。同年9月9日，珠海市迎澳門(mén)回歸重點(diǎn)工程——九洲大道地道工程全線開(kāi)通。
●2009年珠海大道全線主車道按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改造，南灣立交至湖心路口段主線兩側(cè)新建雙向六車道的市政輔道。
●2012年2月，橫琴二橋開(kāi)工。同年11月10日，包括機(jī)場(chǎng)高速珠海機(jī)場(chǎng)至珠海大道段、鳳凰山隧道在內(nèi)的六項(xiàng)市民期待的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目建成投入使用。同年12月，廣珠鐵路、廣珠城際軌道全線投入運(yùn)營(yíng)。
●2014年11月30日，金灣互通立交通車。
●2015年10月30日，九洲港貨柜碼頭關(guān)閉，洪灣港試運(yùn)行。同年12月，高欄港疏港鐵路專用線一期工程通車試運(yùn)營(yíng)。
●2016年9月9日，加林山隧道通車。
●2017年7月30日，白石橋通車。同年12月，興業(yè)快線(北段)PPP項(xiàng)目簽約并開(kāi)工，金琴快線全線施工。
●2017年9月，主城區(qū)道路改造和美化工程啟動(dòng)。
●2018年11月1日，橫琴隧道通車。同年10月23日，港珠澳大橋舉行開(kāi)通儀式。
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