但是根據(jù)Chris Nelder的說法，車輛-電網(wǎng)集成中的大多數(shù)價值在于托管充電，而不是V2G應(yīng)用。他們認(rèn)為絕大部分場景是管理充電以提供電網(wǎng)服務(wù)，而不是將車輛的電能回饋給建筑物或電網(wǎng)。 Roanoke Electric Cooperative已購買了一套Fermata Energ的充電系統(tǒng)，并與Clean Energy Works合作，以單個日產(chǎn)LEAF測試多個用于雙向充電的業(yè)務(wù)案例。Fermata Energ還向丹佛市發(fā)送了雙向充電器，它將在一個小型試點中應(yīng)用，這是一個非營利活動和協(xié)作工作空間。Fermata Energ還與Nissan達成了協(xié)議，將使用LEAF測試這些應(yīng)用。在開發(fā)新充電器之前，該公司正在嘗試在批發(fā)市場提供服務(wù)。 2016年，F(xiàn)ermata Energ在三個不同的地方連接了4臺日產(chǎn)LEAF電動汽車和30 kW雙向充電器，并使用它們參與了PJM頻率調(diào)節(jié)市場。這些車輛在白天正常行駛，在晚上將進入頻率調(diào)節(jié)市場。他們匯總了這4輛車的數(shù)據(jù)，并對PJM的信號做出了約97％的響應(yīng)。 使用電動汽車為住宅供電的想法很有吸引力，但是專家表示，這不太可能成為第一個使用V2G功能的領(lǐng)域。校車更有可能是第一個，因為它有容量更大的電池，可長時間閑置。Holmes Hummel表示，僅需5輛電動校車即可提供約1 MW·h的車載存儲，且校車的占空比很低，一天僅運行幾個小時。公用事業(yè)公司預(yù)計其服務(wù)范圍內(nèi)的前1萬輛電動汽車每年行駛1億英里，而90％的時間是停泊狀態(tài)。
Duke Energy最近獲得了北卡羅來納州公用事業(yè)一項耗資2500萬美元的電動汽車試點項目，包括安裝并擁有280個充電站、電動校車計劃，以及V2G應(yīng)用潛力的研究。該計劃將從小規(guī)模的30輛巴士開始，以更多地了解其在實踐中的工作方式。據(jù)稱，Duke Energy一直在研究的校車具有大約50~100 kW的潛在雙向功率容量，每輛校車可承載約100~150 kW·h的能量。 Duke Energy電氣化戰(zhàn)略總監(jiān)Lang Reynolds表示，Duke Energy不打算在頭一年或兩年內(nèi)對公交車進行任何雙向調(diào)度，而是研究其充電需求?！拔覀儗⒎浅Ｗ屑?xì)地觀察研究這個過程，并在很長一段時間內(nèi)不做任何事情以影響其正常運行。當(dāng)開始時，我們只是進行測試，以確?？梢园垂卉囍圃焐毯统潆娖饕蟮墓β仕竭M行分配。我們感興趣的是很多潛在的未來案例，包括對客戶的需求收費管理和為恢復(fù)供電提供的備用電源等?！?/section> Lang Reynolds說，Duke Energy還將允許電動汽車的電池在退役后，能繼續(xù)在電力公司重新用作固定儲能。Duke Energy的服務(wù)范圍內(nèi)有數(shù)萬輛公共汽車，如果它們都是電動的，那將是一個重要的資源，但真正的問題是如何將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。目前在這一點上，問題要比答案多。
