三輪行業(yè)資訊旗艦
在經(jīng)歷了過(guò)去10多年來(lái)，中國(guó)三輪摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)“井噴式”的持續(xù)高速發(fā)展后，從2015年開(kāi)始，整個(gè)三輪摩托車(chē)行業(yè)的增速開(kāi)始放緩，甚至出現(xiàn)下滑的情況。小編在年底參加了不下十場(chǎng)三輪車(chē)企業(yè)年會(huì)，從會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)了解到企業(yè)對(duì)于2016年行業(yè)走勢(shì)不是非常樂(lè)觀，但普遍期待在快遞、物流等細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)下，整體能維持一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。然而新年剛過(guò)，第一季度還未結(jié)束三輪摩托車(chē)行業(yè)就遭遇了一個(gè)斷崖式的下跌！
客運(yùn)三輪市場(chǎng)被低速電動(dòng)車(chē)蠶食
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的興起，低速電動(dòng)車(chē)風(fēng)生水起，風(fēng)靡大江南北的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，以山東、河南地區(qū)為軸心開(kāi)始向全國(guó)擴(kuò)散。在1月份三輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)中，客運(yùn)三輪摩托車(chē)成為下滑幅度最大的一項(xiàng)，同比下滑近40%！與之相對(duì)，低速電動(dòng)車(chē)2015年保持了50%以上的高增長(zhǎng)！
如今市場(chǎng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興產(chǎn)物十分青睞。特別是老年人等眾消費(fèi)者，簡(jiǎn)直視低速電動(dòng)四輪車(chē)為“新寵”，他們中間大部分人因?yàn)椴环蠂?guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的年齡要求，所以將購(gòu)買(mǎi)意向轉(zhuǎn)對(duì)準(zhǔn)低速電動(dòng)四輪車(chē)，加之這類(lèi)消費(fèi)群購(gòu)買(mǎi)能力強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛安全系數(shù)要求高，以至于某些高端低速電動(dòng)四輪車(chē)的售價(jià)已直逼國(guó)內(nèi)部分緊湊型汽車(chē)的價(jià)格，廠家可操作的利潤(rùn)空間巨大。
除了消費(fèi)需求，還有什么原因?qū)е驴瓦\(yùn)三輪摩托車(chē)做不過(guò)低速電動(dòng)車(chē)呢？首先是產(chǎn)業(yè)一直沒(méi)有形成合力，多年來(lái)，在三輪摩托車(chē)企業(yè)的布局中，客運(yùn)三輪一直未被得到重視，產(chǎn)品更新速度慢、配套體系相對(duì)滯后、資金投入欠缺，導(dǎo)致低俗電動(dòng)車(chē)興起之后，客運(yùn)三輪毫無(wú)還手之力，燃油三輪賴以生存的續(xù)航、載重等優(yōu)點(diǎn)也被消磨殆盡；其次，客運(yùn)三輪摩托車(chē)價(jià)格偏高，幾乎是同配置貨運(yùn)三輪的兩倍，終端銷(xiāo)售價(jià)格導(dǎo)致對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
2015年，客運(yùn)三輪車(chē)表現(xiàn)較好的品牌有山東福田、富路，重慶宗隆、尊賜等品牌，但頂多也只占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)容量的10%，個(gè)中原因不僅在于消費(fèi)者需求太小，更多的原因是低速電動(dòng)車(chē)崛起后對(duì)客運(yùn)三輪的沖擊太過(guò)強(qiáng)烈。如今，企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商要明白客運(yùn)三輪摩托車(chē)的對(duì)手已經(jīng)不是同行，而是來(lái)自封閉電動(dòng)車(chē)，希望三輪車(chē)企業(yè)可以在這配置上講究成本化運(yùn)作，重視起客運(yùn)三輪的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以贏回更多的市場(chǎng)。
貨運(yùn)三輪價(jià)格廝殺形勢(shì)依然嚴(yán)峻
在三輪摩托車(chē)發(fā)展初期，由于存在運(yùn)輸半徑的限制，產(chǎn)地效應(yīng)發(fā)揮作用明顯，重慶、河南、河北、山東等幾大板塊各司其職，獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可。然而隨著十幾年的發(fā)展、演變，全國(guó)三輪摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始融合，板塊輻射的天然屏障開(kāi)始散去，北方品牌諸如山東福田、江蘇宗申、山東富路等企業(yè)全國(guó)擴(kuò)張計(jì)劃的實(shí)施，北方車(chē)在學(xué)習(xí)南方車(chē)，對(duì)產(chǎn)品實(shí)施因地制宜的相關(guān)改進(jìn)之后，其在西南市場(chǎng)的份額也就逐漸上升了。眾多北方企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍西南、華南市場(chǎng)，使得價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
與此相對(duì)，行業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。企業(yè)去庫(kù)存化行為導(dǎo)致商家壓庫(kù)存，資金鏈繃緊程度有斷裂的危險(xiǎn)；地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平與銷(xiāo)售價(jià)格成反比，銷(xiāo)售渠道需要再下沉；廠家與物流響應(yīng)速度慢，對(duì)終端市場(chǎng)的訂單反饋造成影響；產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不僅體現(xiàn)在品牌之間，品牌內(nèi)部也存在產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題；市場(chǎng)售后配件供應(yīng)滯后，市場(chǎng)售后服務(wù)的技術(shù)支撐比較薄弱和被動(dòng)，沒(méi)有建立專(zhuān)業(yè)健全的售后機(jī)制；消費(fèi)者對(duì)三輪車(chē)品牌認(rèn)知度不高，只認(rèn)價(jià)格不認(rèn)品牌的現(xiàn)象仍然存在，導(dǎo)致了三輪市場(chǎng)的混亂，以至于貼牌車(chē)、雜牌車(chē)屢禁不止，正宗的品牌車(chē)應(yīng)該有所作為。
結(jié)語(yǔ)
市場(chǎng)格局生變，行業(yè)洗牌在即。三輪摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在許多問(wèn)題不能回避，需要行業(yè)人士深刻反思和認(rèn)真警醒。2016年三輪摩托車(chē)企業(yè)將面臨更大壓力，極有可能迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最艱難的一年。首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)不可能在世界經(jīng)濟(jì)探底之前實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，消費(fèi)需求不旺的現(xiàn)實(shí)客觀存在；其次，價(jià)格戰(zhàn)讓企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)，盈利水平下降導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周期調(diào)整可能比以往來(lái)的要更加漫長(zhǎng)，甚至陷入惡性循環(huán)；最后來(lái)自電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力繼續(xù)加大，雖然在一些丘陵和山區(qū)依然占據(jù)主流，但新市場(chǎng)的開(kāi)拓已經(jīng)陷入僵局，增長(zhǎng)乏力。
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