華人星光（ID：hrxg2020）原創(chuàng)內(nèi)容
作者：華人星光
關(guān)于“它”的一場(chǎng)誤判，
讓中國(guó)付出了上萬(wàn)億的沉重代價(jià)，
直到今天，教訓(xùn)依舊令人扼腕。
“它”托起了一代人的希望，
又在波云詭譎中的潰敗中，
埋下無(wú)數(shù)中國(guó)人的辛酸。
警自身，誡后人，
命運(yùn)之決的背后，最為可惜的，
就是這位含恨隕落的巨星，
他的名字，
至今仍讓國(guó)人念念不忘，
他叫，馬鳳山。
50年前，在中蘇最為友好的時(shí)期，
老大哥說(shuō)愿意幫助我們，
送來(lái)了一張圖紙，
上面畫的，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)空軍裝備中，
最重量級(jí)的東西：圖-16轟炸機(jī)。
國(guó)內(nèi)為此送出去一批頂尖人才，
蘇聯(lián)負(fù)責(zé)培訓(xùn)他們怎么看懂圖紙，
大到搞懂轟炸機(jī)的建造原理，
結(jié)構(gòu)力學(xué)，氣動(dòng)設(shè)計(jì)，
小到螺絲要擰幾圈，
鋼板削成什么形狀。
但是課堂上，
蘇聯(lián)老師一再?gòu)?qiáng)調(diào)：
“同學(xué)們，這些課你們就隨便聽聽，
了解個(gè)大概原則就可以了，
筆記什么的不用記，沒必要，
詳細(xì)的技術(shù)資料，你們回國(guó)后，
我們裝一節(jié)車箱給你們運(yùn)回去！“
去學(xué)習(xí)的中國(guó)技術(shù)人員，
為這樣的友好關(guān)系而歡呼雀躍。
他們不知道，
當(dāng)包著紙的“糖”褪去表面的甜，
盡是辛酸顏色，
未來(lái)，會(huì)吞下多大的苦果？
沒多久課講完了，中國(guó)學(xué)生回國(guó)，
一車皮的資料沒見著，
甚至原本架構(gòu)好的轟炸機(jī)制造廠，
一夜之間被拆了個(gè)干凈，
前來(lái)支援的蘇聯(lián)專家，
也都撤走了。
幾千號(hào)參與轟炸機(jī)工程的技術(shù)人員，
顯然措手不及的懵了，
他們所擁有的全部技術(shù)資料，
就是轟炸機(jī)的樣子圖紙，
還有一堆復(fù)雜深?yuàn)W的數(shù)據(jù)，
只有這些，
相當(dāng)于給了我們一個(gè)答案，
但沒有計(jì)算過(guò)程，
別說(shuō)圖-16轟炸機(jī)能不能制造出來(lái)，
就是圖紙看不看得懂都是大問(wèn)題！
沒有圖-16，
空軍談何展開羽翼保家衛(wèi)國(guó)？
千人犯難之際，
去蘇聯(lián)的幾十號(hào)人群中，
站起來(lái)一個(gè)20來(lái)歲的年輕人，
弱弱地說(shuō)：“報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，
我，我當(dāng)時(shí)記了點(diǎn)課堂筆記?！?br>
這個(gè)年輕人的名字，叫馬鳳山，
他的筆記，叫《馬鳳山筆記》，
涉及到圖-16大量的數(shù)據(jù)、
結(jié)構(gòu)等考察報(bào)告。
上級(jí)大喜過(guò)望，從那天起，
這本筆記被蓋上了N個(gè)章，
套上N個(gè)檔案袋，成了國(guó)防絕密。
30年后學(xué)術(shù)交流恢復(fù)，
中國(guó)拿到關(guān)于圖-16轟炸機(jī)的原始資料，
數(shù)據(jù)和馬鳳山記錄的，分毫不差。
若生有使命，
那么馬鳳山這個(gè)人，這輩子，
他就是為中國(guó)飛機(jī)夢(mèng)而來(lái)的。
他是新中國(guó)成立后，
第一批學(xué)習(xí)航空工程的大學(xué)生，
畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空系，
這個(gè)院系，
后來(lái)走出過(guò)三位“中國(guó)之光”：
一位叫屠基達(dá)，“殲7戰(zhàn)機(jī)之父”，
一位叫顧誦芬，“殲8戰(zhàn)機(jī)之父”。
還有一位，就是馬鳳山。
他不到30歲，
就直接破格提拔成副總工程師，
上級(jí)是這么說(shuō)的，
一本筆記作用都這么大，
寫筆記的人作用肯定更大！
上級(jí)沒說(shuō)錯(cuò)，國(guó)內(nèi)仿制蘇聯(lián)圖-16，
開始了轟-6飛機(jī)的研發(fā)，
這是當(dāng)時(shí)中國(guó)試制的噸位最大飛機(jī)，
據(jù)說(shuō)科研人員參考重要數(shù)據(jù)時(shí)，
要經(jīng)過(guò)層層審批才能見到《馬鳳山筆記》，
這本筆記深藏于保密室，
不能在辦公室過(guò)夜，更不能摘錄。
而馬鳳山本人，
作為轟-6飛機(jī)的仿制主管設(shè)計(jì)師，
負(fù)責(zé)處理制造中的各種實(shí)際技術(shù)問(wèn)題。
尤其是在“兩彈一星”戰(zhàn)略中，
轟-6飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)攜帶原子彈、氫彈，
馬鳳山進(jìn)行了，
投放沖擊波對(duì)飛機(jī)的影響計(jì)算，
分析確定了轟-6飛機(jī)可以攜帶、
投放原子彈、氫彈的最大噸位。
后來(lái)的投放試驗(yàn)證明，
無(wú)論是他人也好，他的筆記也好，
都為轟-6飛機(jī)的誕生，
也為“兩彈一星”戰(zhàn)略任務(wù)，
立下了不世功勛。
1968年，我國(guó)正式擁有了轟-6飛機(jī)，
結(jié)束了中國(guó)不能造中型轟炸機(jī)的歷史，
它被稱為“新中國(guó)的戰(zhàn)神”，
從此藍(lán)天之上，
中國(guó)戰(zhàn)機(jī)如利劍出鞘，
這個(gè)時(shí)候，周總理提出了一個(gè)問(wèn)題，
能不能在轟-6的基礎(chǔ)上，
我們?cè)囍茋?guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)？
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，
是領(lǐng)導(dǎo)人心中的“隱痛”，
因?yàn)槊看纬鲈L歐洲，
都是借用國(guó)外的飛機(jī)，
外國(guó)報(bào)紙報(bào)導(dǎo)說(shuō)：
“中國(guó)尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”、
“中國(guó)是一只沒有翅膀的鷹”。
沒有大飛機(jī)，始終要被西方瞧不起，
但是大飛機(jī)的制造很難，
它是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，
即便是有轟-6在前的經(jīng)驗(yàn)，
也依然相當(dāng)于是從零起步，
中國(guó)勇敢地進(jìn)行了第一步嘗試。
1970年，第一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)：
運(yùn)-10正式立項(xiàng)。
航空界把各地所有排得上號(hào)的工業(yè)，
全都用上了，
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、起落架布置、
雷達(dá)、機(jī)翼主梁……
每個(gè)重要部件研發(fā)任務(wù)都分配下去，
幾乎傾了舉國(guó)之力，
為大飛機(jī)制造做準(zhǔn)備。
可是，即便云集如此強(qiáng)大的陣容，
在面對(duì)技術(shù)的一片空白時(shí)，
依然是舉步維艱。
非常時(shí)期，起用非常之人，
那個(gè)時(shí)候，
馬鳳山是運(yùn)-10的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，
后成為大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。
他帶著一群衣衫襤褸、
卻熱血滿腔的中國(guó)航空技術(shù)人員，
喊出了時(shí)代的最強(qiáng)音：
匹夫亦有凌云志，
大飛機(jī)的研制道路，
比兩彈甚至還要艱難，
漫漫征途，每走一步，
幾乎都要耗盡全部的心血。
他們掀開了這史無(wú)前例的光輝一頁(yè)：
第五年，
運(yùn)-10設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)報(bào)告全部完成！
第六年，
靜力試驗(yàn)機(jī)制造完成！
第八年，
全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)全部完成！
第九年，
四大系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)，
全機(jī)共振，完成模擬試驗(yàn)！
第十年，
運(yùn)-10飛行試驗(yàn)機(jī)總裝完成！
大飛機(jī)成了，可能不能飛得起來(lái)？
大家心里都沒底，
馬鳳山立了軍令狀：
運(yùn)-10首飛絕對(duì)是安全的，
我拿性命擔(dān)保！
1980年9月26日，
中國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)了歷史性一刻：
美國(guó)航空界認(rèn)為：
這是中國(guó)航空技術(shù)的重大發(fā)展，
使中國(guó)民航工業(yè)，
同世界先進(jìn)水平的差距縮短了15年。
韓國(guó)航空界說(shuō)：
你們有了運(yùn)-10，
英國(guó)路透社電訊評(píng)價(jià)：
在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)時(shí)，
再也不能把中國(guó)，
視為一個(gè)落后的國(guó)家了。
凝聚十年血淚，終成國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，
運(yùn)-10，它是一代人的歡欣和希望，
只是首飛后的遭遇，
卻令馬鳳山始料未及，
這是他的喜，亦是他的悲。
1982年，
當(dāng)他躊躇滿志要讓運(yùn)-10實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，
卻驚聞消息：
由于資金出現(xiàn)大量缺口，
再加上國(guó)外利益集團(tuán)的掣肘和阻撓，
運(yùn)-10研制被要求突然停頓。
他簡(jiǎn)直不能相信，
難道十年心血就這樣付諸東流？
他四處奔走疾呼，可幾經(jīng)跌宕后，
還是難逃悲涼命運(yùn)，
第二年，運(yùn)-10飛機(jī)計(jì)劃徹底終止，
它躺在上海飛機(jī)制造廠里，
逐漸銹蝕成了一堆廢鐵......
所有人都沒有想到，
顛覆歐美想象的，
劃時(shí)代航空工業(yè)明珠“運(yùn)-10”，
竟是以如此幻滅結(jié)局而收尾，
實(shí)在可惜。
而后因?yàn)閷?duì)大飛機(jī)發(fā)展方向的一場(chǎng)誤判，
我們付出了更為沉重的代價(jià)。
在大飛機(jī)發(fā)展路線上，
我們決定第一步和美國(guó)麥道公司合作，
第二步和空客合作研發(fā)。
可是第一步就因誤判走錯(cuò)了，
麥道因?yàn)楸旧盹w機(jī)設(shè)計(jì)短板，
后來(lái)被波音一直吊打，
最終因資金斷裂被波音收購(gòu)。
原本我國(guó)要和麥道合作的大飛機(jī)，
就此宣告全面停產(chǎn)。
波音和空客等航空公司趁此機(jī)會(huì)，
擠滿了中國(guó)的藍(lán)天，
賺得是盆滿缽滿！
空客更是獅子大開口，
張嘴就是10億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，
還不愿意給具體的技術(shù)轉(zhuǎn)讓內(nèi)容，
明擺著就是欺負(fù)你中國(guó)沒國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)！
更令人扼腕長(zhǎng)嘆痛惜的是，
當(dāng)年為了給麥道的飛機(jī)騰地方，
把運(yùn)-10生產(chǎn)線上的所有裝備，
包括型架都當(dāng)成廢品全部賣光，
馬鳳山等人耗十年搭起的本土生產(chǎn)線，
就這樣一夜之間消匿不見，
技術(shù)資料損毀殆盡，
好不容易培養(yǎng)起來(lái)的人才也紛紛流失，
“幾十年沒有研制飛機(jī)型號(hào)，
年輕人全部跑光了，
從事其他的工作，隊(duì)伍潰不成軍。”
這是運(yùn)-10最可悲的地方，
從平臺(tái)到團(tuán)隊(duì)，再到生產(chǎn)線，
痛心疾首，欲哭無(wú)淚！
卻又無(wú)可奈何……
在這樣的可悲可嘆中，
最可惜的就是馬鳳山，
他原本為運(yùn)-10研發(fā)已近油盡燈枯，
最后卻眼睜睜看著心血付諸東流。
被國(guó)家聘為干線飛機(jī)總設(shè)計(jì)師顧問(wèn)，
在為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的前途憂慮中，
耗盡了自己的最后一滴血。
第二年4月24日，
第一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)：
運(yùn)-10總設(shè)計(jì)師馬鳳山含恨離世，
年僅61歲！
2009年，國(guó)力增強(qiáng)，
大飛機(jī)C919立項(xiàng)，
曾奮戰(zhàn)于運(yùn)-10的老將們，
風(fēng)燭殘年披甲上陣，重踏“長(zhǎng)征”。
2017年C919成功首飛，
87歲的運(yùn)-10副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)，
拄著拐杖告慰馬鳳山，
老馬，今日重起高樓，宴賓客！
站在2023年的今天，
以上帝視角回望過(guò)往，
有人說(shuō)，如果目光再長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，
當(dāng)初堅(jiān)持把運(yùn)-10做下去，
現(xiàn)在肯定能實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)自主了，
也不至于幾十年來(lái)，
我們?cè)诳湛筒ㄒ糍I飛機(jī)的錢，
粗略算算也要上萬(wàn)億，
光去年訂的近300架空客，
就要2400億人民幣，
壘起來(lái)比百余座大廈還高。
可惜沒有如果，
有時(shí)候時(shí)代洪流的莫測(cè)變幻，
但是沉痛教訓(xùn)，我們永志不忘，
2020年，
第四批國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)名單中，
運(yùn)-10飛機(jī)上榜，
馬鳳山這一生，
為中國(guó)大飛機(jī)而來(lái)：
匹夫亦有凌云志，橫刀立馬白云間。
亦為大飛機(jī)而去：
出師未捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟。
他一路走來(lái)沒有鮮花沒有掌聲，
至死也默默無(wú)聞。
可是我們不能忘記，
這位與中國(guó)航空輝煌同在的巨星，
曾匍匐在地，
在航空偉業(yè)最脆弱的時(shí)候，
用自己的胸膛，
懷抱起過(guò)大國(guó)不屈的夢(mèng)想！
緬懷、致敬大國(guó)巨星馬鳳山！
END
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