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作者丨李思佳

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨靳鵬輝

當(dāng)新能源之風(fēng)吹遍車(chē)市的每一個(gè)角落，市場(chǎng)上關(guān)于油電的爭(zhēng)論也終于落下了帷幕，電動(dòng)化從車(chē)市未來(lái)的大勢(shì)所趨演變成了當(dāng)下的主旋律。同時(shí)，在油價(jià)持續(xù)上漲、政策支持以及技術(shù)革新等多方原因的疊加影響下，新能源市場(chǎng)更是一路高奏凱歌。

在這一背景下，以比亞迪為首的自主品牌在新能源賽道的強(qiáng)力表現(xiàn)，正在使汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，培育出中國(guó)市場(chǎng)上新能源的勃勃生機(jī)，助推著自主品牌的換道超車(chē)。

進(jìn)入2023年，新能源的增長(zhǎng)更甚：一季度市占率超26%，在剛剛過(guò)去的5月，新能源車(chē)滲透率更是達(dá)到驚人的33.3%……持續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，演繹著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迅猛。

值得一提的是，同樣是在這個(gè)“人倍忙”的五月，近年來(lái)在新能源市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的比亞迪，其旗下漢唐雙旗艦累計(jì)銷(xiāo)量成功突破100萬(wàn)輛，創(chuàng)造品牌歷史上的又一重要里程碑。

可以說(shuō)，漢唐累銷(xiāo)破百萬(wàn)輛，既是比亞迪品牌的成功，也是自主陣營(yíng)的勝利。

首先，比亞迪憑借漢唐百萬(wàn)輛里程碑，在自主經(jīng)典車(chē)型的名錄上刻下深深一筆，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上留下更多關(guān)于比亞迪的印跡，為其自身乃至自主陣營(yíng)的不斷向上提供重要藍(lán)本。

另一方面，漢唐百萬(wàn)輛也代表著中國(guó)品牌已經(jīng)崛起，它訴說(shuō)著新能源市場(chǎng)加快發(fā)展成為主流，而押注這一賽道的中國(guó)汽車(chē)正在發(fā)力；同時(shí)，漢唐雙車(chē)型在中高端市場(chǎng)的新標(biāo)桿已然樹(shù)立，20-30萬(wàn)級(jí)核心市場(chǎng)將進(jìn)入“漢唐盛世”，合資、外資對(duì)這一市場(chǎng)的壟斷將成為過(guò)去式。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。看著如今漢唐創(chuàng)造百萬(wàn)輛里程碑的累累碩果，不由讓人想起比亞迪在數(shù)年前，就勇敢開(kāi)啟的關(guān)于新能源市場(chǎng)的艱苦卓絕的探索。

時(shí)間不語(yǔ)，卻給出了最好的答案。20年后的今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)城頭變幻，而在行業(yè)的推動(dòng)下，比亞迪已然取得長(zhǎng)足進(jìn)步。從品牌到車(chē)型，喜訊連連，從深圳到世界，風(fēng)頭正盛。

——成功，是對(duì)勇敢者的嘉獎(jiǎng)。

在如今比亞迪摧枯拉朽的勢(shì)頭下，今年前5個(gè)月，其總銷(xiāo)量接近100萬(wàn)輛，其中5月更是單月熱銷(xiāo)24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)108%，漢唐車(chē)型也在這個(gè)月份達(dá)成新里程碑。要知道比亞迪去年全年銷(xiāo)量為186萬(wàn)輛，而按照這個(gè)勢(shì)頭，其超越去年的自己，一如覆手之間。

在漢唐車(chē)型的強(qiáng)力帶動(dòng)下，比亞迪不斷取得成功，一路向上發(fā)展。這不僅是比亞迪的成功，更是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的全新里程碑。

我們都知道，在過(guò)去那個(gè)自主品牌風(fēng)起云涌的草莽時(shí)代，很多車(chē)企都選擇低端策略，在較低的技術(shù)門(mén)檻下制造低端產(chǎn)品，再用較低的價(jià)格銷(xiāo)售，成為薄利多銷(xiāo)的“市場(chǎng)守門(mén)員”。盡管在低端市場(chǎng)上風(fēng)生水起，即便取得銷(xiāo)量上的成功，也無(wú)法在利潤(rùn)和品牌價(jià)值上做太多貢獻(xiàn)。

而后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌不斷崛起，更多車(chē)型在設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)上取得突破，并在10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)內(nèi)大施拳腳，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但卻始終無(wú)法突破15萬(wàn)元大關(guān)——這似乎是自主品牌難以撞破的天花板，再往上，就是合資陣營(yíng)說(shuō)的算了。

尤其是B級(jí)、C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)和中大型SUV市場(chǎng)，更是被合資陣營(yíng)死死握住命脈。像B級(jí)車(chē)的日系三強(qiáng)和德系雙雄，中大型SUV中的漢蘭達(dá)等，它們憑借在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)形成的產(chǎn)品口碑和品牌影響力，常年霸榜各大細(xì)分市場(chǎng)的榜單，牢牢占據(jù)定價(jià)權(quán)。

然而，隨著以比亞迪漢、唐為首的自主品牌車(chē)型不斷捅破天花板，合資陣營(yíng)逐漸式微，出現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退之勢(shì)，從以往習(xí)以為常的加價(jià)提車(chē)到現(xiàn)在迫不得已的降價(jià)保量，這種事實(shí)對(duì)合資陣營(yíng)的心態(tài)帶來(lái)巨大沖擊，更讓它們無(wú)比困惑于中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)瞬之間的天翻地覆。

如果說(shuō)，自主陣營(yíng)捅破15萬(wàn)元天花板，是對(duì)合資陣營(yíng)的一次巨大沖擊，那么漢唐在20萬(wàn)~35萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，以超過(guò)26萬(wàn)元的平均售價(jià)，累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，則是完全改寫(xiě)了市場(chǎng)格局與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，從合資陣營(yíng)手里搶回了中高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，讓前者見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)力量。

從漢唐起，中國(guó)品牌的高端夢(mèng)不再縹緲，而是一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，如今百萬(wàn)輛達(dá)成，更是有力地證明了中國(guó)可以做出主流中高端市場(chǎng)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。

可以說(shuō)，百萬(wàn)漢唐，將載入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的史冊(cè)之上。

其實(shí)，在助力中國(guó)汽車(chē)品牌奪回市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)、樹(shù)立新標(biāo)桿的同時(shí)，漢唐破百萬(wàn)輛事件也直指新能源正在快速顛覆傳統(tǒng)燃油的事實(shí)，尤其是在主流中高端市場(chǎng)，以漢唐為代表的新能源車(chē)型已經(jīng)改寫(xiě)了整個(gè)市場(chǎng)格局。

過(guò)去的數(shù)年間，車(chē)市上油電之爭(zhēng)的喧囂從未停止。有人說(shuō)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)誕生至今都占據(jù)統(tǒng)治地位的傳統(tǒng)燃油車(chē)不會(huì)就此低迷，依然是市場(chǎng)的主要選擇；有人則認(rèn)為，在新能源之風(fēng)遍吹的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)不可違，新能源即將取代燃油車(chē)成為主流。

而漢唐不參與這種口舌之爭(zhēng)，只是默默用累銷(xiāo)百萬(wàn)輛的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，完成中高端市場(chǎng)能源形式的變革，實(shí)現(xiàn)對(duì)20萬(wàn)以上主流中高端市場(chǎng)的顛覆，完成B+C級(jí)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的交替。

從合資陣營(yíng)中B+C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的日系三強(qiáng)和德系雙雄，到中大型SUV的常青樹(shù)漢蘭達(dá)，它們以往從來(lái)都是對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)中無(wú)法被忽視的存在，但隨著新能源變革的加劇，各大品牌爭(zhēng)相投入該市場(chǎng)，并各施法門(mén)對(duì)它們圍追堵截，使之逐漸隕落于新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中。

去年，漢家族連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛，取得“B+C級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍”；唐家族也在11月、12月銷(xiāo)量連續(xù)突破2萬(wàn)輛，持續(xù)刷新中大型SUV銷(xiāo)量記錄——漢唐熱銷(xiāo)的背后，證明了以漢唐為首的自主新能源車(chē)型們，已經(jīng)讓大量消費(fèi)者選擇轉(zhuǎn)向。

這一現(xiàn)象不僅代表了新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的換道超車(chē)，更意味著自主品牌對(duì)合資的全面超越。

如果說(shuō)，百萬(wàn)銷(xiāo)量代表了市場(chǎng)對(duì)于漢唐品質(zhì)的認(rèn)可，那么超過(guò)26萬(wàn)元的均價(jià)則證明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于漢唐價(jià)值的認(rèn)同。毫無(wú)疑問(wèn)，這是中國(guó)汽車(chē)向上之路上的一場(chǎng)大捷，也為所有中國(guó)品牌打了一針強(qiáng)心劑。

市場(chǎng)以新代舊的趨勢(shì)曾由漢唐的誕生而發(fā)起，也由漢唐的成長(zhǎng)進(jìn)步而加速。

更加難能可貴的是，漢唐的成功并非采用在配置的堆疊下錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)這種短視的戰(zhàn)略，而是以技術(shù)立身，從需求入手，突破瓶頸，取得的更符合可持續(xù)發(fā)展的勝利——這為比亞迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)型的中，贏得了更多主動(dòng)權(quán)。

漢唐的百萬(wàn)輛里程碑，標(biāo)志著合資品牌、傳統(tǒng)燃油車(chē)主導(dǎo)中國(guó)主流中高端汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，也是中國(guó)品牌、新能源成為市場(chǎng)主流的開(kāi)端。而以此為新的起點(diǎn)，從漢唐到更多中國(guó)新能源車(chē)，在未來(lái)會(huì)成為新時(shí)代的“凱美瑞”和“漢蘭達(dá)”。

漢唐百萬(wàn)，并非終章，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。創(chuàng)業(yè)艱辛，守業(yè)不易，比亞迪深諳此道。

因此，在火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)之下，漢唐車(chē)型也在不斷推陳出新，持續(xù)進(jìn)化。而憑借著優(yōu)秀的垂直整合能力、核心技術(shù)和對(duì)零部件供應(yīng)的把控能力，比亞迪以“油電同價(jià)”的戰(zhàn)略不斷讓領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加大，漢唐也在此背景下乘勢(shì)而上，以尋求更大更多的突破。

3月份唐DM-i冠軍版、漢EV冠軍版上市，5月份漢DM-i冠軍版面世，量產(chǎn)改裝超混轎跑漢DM-p戰(zhàn)神版也同步推出，這些“冠軍”、“戰(zhàn)神”車(chē)型在各自的細(xì)分市場(chǎng)，都取得了耀眼的成績(jī)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)形成了顛覆之勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)，漢唐只要不斷迭代升級(jí)，必將贏得更廣泛消費(fèi)者的青睞，開(kāi)啟主流中高端市場(chǎng)的“漢唐盛世”。 而中國(guó)汽車(chē)的新能源事業(yè)，也將以“漢唐盛世”為新起點(diǎn)，趕赴新征程。