騙補企業(yè)竟超20多家 蘇州金龍金額最大 吉姆西情節(jié)最嚴重
業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于2016年國家開始實施的新能源補貼退坡政策，致使許多新能源汽車企業(yè)都集中在2015年的末尾抓住豐厚補貼的最后一根“稻草”。9月8日，財政部正式公布了新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的相關(guān)情況。并公開曝光了5個典型案例，包括蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司以及河南少林客車股份有限公司。早在在今年年初，國務(wù)院辦公廳組織了督查，財政部于2016年初對90家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進行了專項檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領(lǐng)取補貼后閑置。有業(yè)內(nèi)人士表示：“調(diào)查結(jié)果一再延遲公布，可見現(xiàn)在看新能源騙補的問題遠比我們想象的更嚴重。”新能源騙補，早已成為業(yè)內(nèi)人所共知的潛規(guī)則。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監(jiān)督機制，直接催生了大量“騙補”者。此次調(diào)查共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查了13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態(tài)。在財政部所曝光的5家企業(yè)，都在 2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金數(shù)千萬元。其中，蘇州金龍騙補數(shù)額最高，達51921萬元。該公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年成功提前辦理了機動車行駛證。而蘇州吉姆西客車制造有限公司虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元。對于為何蘇州金龍沒有完工的車都能獲批車輛行駛證？有業(yè)內(nèi)人士透露：“有些公司去找一個客戶，雙方擬定一個購買合同，然后拿著這個合同去到相關(guān)部門申請車牌和車輛行駛證，只要事先在各個環(huán)節(jié)‘協(xié)調(diào)好關(guān)系’，‘打好招呼’，不用核實車輛和交易的真實性，就能直接獲得以上兩項證明。然后就可以去申請補貼了?！苯瘕埧蛙囋陔妱榆囘€未出廠就申請到了國家新能源的補貼，也反映出了在政策監(jiān)管方面的漏洞。財政部對惡意騙補情節(jié)最嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司，采取取消其中央財政補貼資格，追回2015年度預(yù)撥的全部中央財政補助資金，同時，取消其整車生產(chǎn)資質(zhì)。對蘇州金龍等另外4家企業(yè)，追回2015年度2416輛違規(guī)上牌車輛獲取的中央財政補助預(yù)撥資金，并依據(jù)有關(guān)規(guī)定，按問題金額50%處以罰款。同時取消上述4家企業(yè)中央財政補貼資格。而在這份通報發(fā)布之后，一份更詳細的名單在新能源企業(yè)之間流傳了起來，在名單中騙補企業(yè)超過20家，涉及補貼規(guī)模未公布；存在車輛閑置情況的企業(yè)89家，涉及補貼資金達42.826億元。吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產(chǎn)、宇通、中通、一汽客車等主流新能源企業(yè)都涉事其中。業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于2016年國家開始實施的新能源補貼退坡政策，致使許多新能源汽車企業(yè)都集中在2015年的末尾抓住豐厚補貼的最后一根“稻草”。根據(jù)該政策，2016年為新能源政策補貼退坡元年。2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。
然而不僅僅是減少補貼，國家方面更是改變了此前單純以長度作為標(biāo)準(zhǔn)的補貼方法，增加了對單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程的考核。這讓“騙補”變得更加困難。
記者了解到，在2015年之前，按照國家2013-2015年階段的政策，6-8米純電動中巴車補貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬元/輛，物流車按電池容量計算，每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。大部分新能源汽車示范推廣城市的地方補貼標(biāo)準(zhǔn)與國家1：1配比，即一輛6-8米純電動中巴車最多可獲得60萬元的補貼，已經(jīng)遠超成本。在2015年最后兩個月新能源汽車銷量開始出現(xiàn)井噴。11月，新能源商用車單月產(chǎn)量超過全球其他國家之和，12月份新能源商用車產(chǎn)量再飆升兩倍至6.3萬輛，尤其是純電動商用車出現(xiàn)同比增長6倍的超常規(guī)增速。“目前，能騙補的車設(shè)計都比較簡單，只是進行簡單的改裝，地盤、車身基本都沒動，只是把動力系統(tǒng)改成電池系統(tǒng)，這樣的車開發(fā)費用不高，技術(shù)非常簡單，但是產(chǎn)品一致性會十分差，而且穩(wěn)定性不高?！彪妱悠嚳萍紕?chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示，這種造車方式造出的汽車能獲得補貼并在社會上運行，暴露出制度設(shè)計上還不夠完善。事實是，就在騙補名單曝光前兩月，蘇州金龍生產(chǎn)的海格KLQ6109TAEV純電動大巴就在南京街頭發(fā)生了自燃。一位不愿透露姓名的新能源汽車從業(yè)人員坦言，國家所制訂的是最低標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)則有各種方式來應(yīng)對“標(biāo)準(zhǔn)檢測”。他打了這樣一個比方，“國家的涉水標(biāo)準(zhǔn)只是最低要求，就像考試合格一樣，但實際情況是，要在極端的情況下不出事，就要做到優(yōu)秀?！蹦暇┢鸹痣妱哟蟀蛣t是在積水中泡了一整晚，要求遠高于涉水檢測標(biāo)準(zhǔn)。雖然不久前工信部部長苗圩稱：“在核查過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了新能源車騙補的問題，但是這不是大面積的事件”。汽車界內(nèi)有聲音認為，就算涉及面比較廣，相關(guān)部門也會顧慮公示以后，會不會引起消費者對補貼政策的質(zhì)疑，以及對政府監(jiān)管不力的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士認為，無論新能源騙補通告中確實只有5家企業(yè)，還是因為避免對政策質(zhì)疑而隱藏了20多家公司也罷。想要做好一件事，需要耐得住寂寞，新能源產(chǎn)業(yè)亦是如此，從“破爛車”到好車，中國新能源產(chǎn)業(yè)需要走的路還很長。【END】
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
