五一假期已過(guò)，留給新能源汽車(chē)行業(yè)的高速充電焦慮依舊在發(fā)酵。盤(pán)點(diǎn)大家的假期出行需求和吐槽。小雷發(fā)現(xiàn)電車(chē)用戶(hù)吐槽最多的是充電排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)，油車(chē)用戶(hù)吐槽最多是舒適化和智能化配置不高，長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)容易累。由此產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，身處“油電切換”的大時(shí)代下，現(xiàn)在的中國(guó)人需要一臺(tái)什么樣的車(chē)。

電車(chē)的高速續(xù)航拉胯，增程卻比油車(chē)還要強(qiáng)勢(shì)

電車(chē)的高速續(xù)航問(wèn)題有兩種破解方式。第一種是“無(wú)欲則剛”。國(guó)人的假期并不多，攏共就五一、十一和過(guò)年，少的可憐，其余90%的用車(chē)需求都是上下班代步，電車(chē)用戶(hù)犯不著為了跑幾次高速而發(fā)愁。第二種是技術(shù)手段，像深藍(lán)SL03這類(lèi)增程汽車(chē)，有著1200公里的綜合續(xù)航，可以讓你在高速上不用排隊(duì)充電，也不用排隊(duì)加油，再加上4.5L的饋電油耗，油車(chē)最后一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)全部被擊潰。平時(shí)的時(shí)候，深藍(lán)SL03還有200公里的純電續(xù)航，通勤一周只需充電1-2次，完全可以接受。遇到其他車(chē)主沒(méi)電的時(shí)候，深藍(lán)SL03還能反向充電，為其他電車(chē)補(bǔ)能。在這次五一出行中，深藍(lán)SL03反向充電事件成功出圈。

反向充電不是噱頭，而是電車(chē)建構(gòu)的用電自由

也有人會(huì)問(wèn)，高速上的一個(gè)反向充電引起關(guān)注？沒(méi)有這個(gè)功能，汽車(chē)也照樣能開(kāi)。這樣的反問(wèn)在邏輯上沒(méi)有問(wèn)題，但禁不住人性拷問(wèn)。就拿吃飯這件事來(lái)說(shuō)，米飯就能管飽，為什么一定要有酒有肉，還要有烤、煮、煎炸各種工藝。說(shuō)到最后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)生活過(guò)程無(wú)非是一個(gè)尋求體驗(yàn)的過(guò)程。

電車(chē)恰恰是人類(lèi)用膩油車(chē)之后的一道新菜。深藍(lán)SL03的反向充電不僅能給油車(chē)充電，還能在露營(yíng)的時(shí)候做燒烤、做咖啡，這都是油車(chē)所沒(méi)有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)把自駕的樂(lè)趣支棱了起來(lái)。試想一下，約上幾個(gè)朋友，找個(gè)山清水秀，花鄉(xiāng)鳥(niǎo)語(yǔ)的地方，電烤爐、電咖啡往那兒一架，這不在正是年輕人所說(shuō)的生活的儀式感和期待感。

油車(chē)的高速駕駛痛點(diǎn)，需要新能源汽車(chē)來(lái)解決

高速開(kāi)車(chē)最頭疼的問(wèn)題是犯困。特別是600公里以上的長(zhǎng)途自駕，一趟跑下來(lái)，腰不是自己的，腿不是自己的，渾身那里不舒服，沒(méi)有個(gè)2-3天根本緩不過(guò)勁來(lái)。

比較起來(lái)，開(kāi)油車(chē)要比開(kāi)電車(chē)更累。首先，因?yàn)橛蛙?chē)的普遍配置比較低，在大眾豐田等十幾萬(wàn)的油車(chē)上，一個(gè)最簡(jiǎn)單的高速自適應(yīng)巡航都需要頂配，或者次頂配車(chē)型才能提供。到了電車(chē)上，科技配置會(huì)更多。比如，在深藍(lán)SL03上高速自適應(yīng)巡航都是標(biāo)配。更高階一點(diǎn)的還有NID3.0高階智能駕駛，跑高速可以實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航，可以緩解駕駛疲勞。

其次，電車(chē)坐起來(lái)要比油車(chē)舒服。這一點(diǎn)用深藍(lán)S7來(lái)舉例最合適。S7配置了前排雙零重力座椅。傳統(tǒng)座椅的邏輯是身體大部分重力都圈定在臀部，而“零重力座椅”則能夠通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓臀部、腿部、背部來(lái)均勻分擔(dān)身體重力，模擬出太空艙般的“零重力”乘坐體驗(yàn)。另外，S7的座椅還具備電動(dòng)腿托、主駕16向、副駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)式按摩功能，有效提升用戶(hù)駕乘體驗(yàn)。至于為什么油車(chē)的座椅配置不行，小雷放到后面來(lái)講。

最后，電車(chē)要比油車(chē)開(kāi)起來(lái)更有趣，降低長(zhǎng)途駕駛的精神疲勞。早些年的時(shí)候，小雷開(kāi)過(guò)一次雪鐵龍C4畢加索，那個(gè)車(chē)的儀表在中控臺(tái)上方，和前擋風(fēng)玻璃在同一個(gè)高度。剛接觸的時(shí)候，小雷感覺(jué)這種儀表有個(gè)性但是丑。跑高速的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，中置儀表很爽，看起來(lái)不用低頭，也不用分神，很省心。

到了現(xiàn)在，很多電車(chē)已經(jīng)已經(jīng)采用了AR-HUD。在深藍(lán)S7上AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，可實(shí)現(xiàn)超廣角投影，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)儀表看起來(lái)省事，也不用低頭，用起來(lái)更安全。另外，S7還提供了15.6英寸隨駕智能轉(zhuǎn)向向日葵屏，可以偏向主駕，全數(shù)字化的沉浸駕駛氛圍，要比油車(chē)跟有趣。

對(duì)于副駕用戶(hù)，S7還提供了12.3英寸副駕超感屏，可實(shí)現(xiàn)0-135°超大角度旋轉(zhuǎn)，將副駕座椅調(diào)節(jié)到零重力躺平狀態(tài)，再配合DEEPAL 14個(gè)車(chē)載揚(yáng)聲器，這不妥妥的一個(gè)移動(dòng)數(shù)字影院么。這樣的體驗(yàn)，無(wú)論是娛樂(lè)性還是舒適性，遠(yuǎn)超油車(chē)。

也有人會(huì)問(wèn)，AR-HUD、零重力座椅、副駕超感屏，此類(lèi)科技配置油車(chē)也可以上，不存在超越。這個(gè)問(wèn)題同樣只符合技術(shù)邏輯，卻忽略了價(jià)值邏輯。合資油車(chē)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，有著嚴(yán)格的等級(jí)壁壘，什么級(jí)別的車(chē)給什么樣的配置。如果豐田在RAV4身上用了這些配置，漢蘭達(dá)用什么配置，雷克薩斯又用什么配置？在等級(jí)體系沒(méi)有被打破之前，油車(chē)很難一次性給這么猛的科技體驗(yàn)價(jià)值。

新能源汽車(chē)正是這樣的破壁者。也正是因?yàn)榇?，深藍(lán)SL03從去年7月底上市，短短5個(gè)月單月交付即破萬(wàn)，也是目前國(guó)內(nèi)達(dá)成月交付破萬(wàn)最快的新能源品牌。值得一提的是，在剛剛過(guò)去的四月，深藍(lán)SL03再交付7756輛，累計(jì)交付一舉突破5萬(wàn)大關(guān)。

科技價(jià)值本身沒(méi)有權(quán)屬，可以賦能給油車(chē)，也可以賦能給電車(chē)，但是運(yùn)用科技的企業(yè)是有選擇的，他們會(huì)選擇用電車(chē)，而不是油車(chē)。因?yàn)橛蛙?chē)有很強(qiáng)的等級(jí)壁壘，挑戰(zhàn)這個(gè)規(guī)則意味著左手革右手。電車(chē)作為一個(gè)新物種，沒(méi)有等級(jí)壁壘，更適合運(yùn)用智能科技。而人類(lèi)一生的生活活動(dòng)都是在尋求體驗(yàn)。像深藍(lán)SL03、S7等新能源汽車(chē)，恰恰是在用自身的科技價(jià)值圈粉。