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三天，5個缸套近磨損報廢，究竟是什么原因如此恐怖！
一、事故經(jīng)過：

某輪主機型號為MAN B&W,某年 1 月 10 日航行途中，主機第 2、3、7 缸排煙溫度和掃氣箱溫度不正常（比正常高），而且煙色也不好（冒黑煙）。因海況不好主機減負(fù)荷運行堅持航行到港。

1 月 13 日至 15 日，該輪在維多利亞港對第 2、3、7 缸吊缸檢查，發(fā)現(xiàn)活塞下部掃氣箱集聚的油泥較多，缸套及活塞第一道環(huán)槽處有異常磨損現(xiàn)象。其中第 3 缸活塞環(huán)最大寬度達 22.4 mm，且環(huán)槽內(nèi)有 3 mm 的臺階，第7缸缸套磨損嚴(yán)重達2.37 mm，通過掃氣箱對各缸掃氣口進行檢查，只有第1 缸比較正常，其余缸都比較臟。根據(jù)磨損情況，第3 缸活塞換新；接著再對第 4、6 缸吊缸檢查，發(fā)現(xiàn)這兩只缸活塞的第一道環(huán)槽的磨損情況與第3 缸相似。因沒有備用活塞，只把令槽內(nèi)的臺階銼平，裝復(fù)維持使用；第2、7 缸缸套異常磨損，缸套直徑分別為 624.57 和 624.5 mm，因船上只有一只備用缸套， 只得換用一只，另一只維持使用等待備件；另外四只活塞都需要堆焊修理，才能正常使用。


從磨損表象看：氣缸套和活塞表面有平行直線狀拉痕，應(yīng)歸屬于磨粒磨損。

二、磨粒磨損常見原因

造成磨粒磨損的主要原因有下述幾點：

（1）進入汽缸內(nèi)的空氣含有雜質(zhì)微粒：透平濾網(wǎng)篩孔過大或濾網(wǎng)失效。

（2）燃油在催化裂化過程中留下的顆粒：催化磨料顆粒危害極其大，主機燃用硅、鋁和催化劑等顆粒的劣質(zhì)燃油以后，這些顆粒在汽缸內(nèi)燃燒將其燒結(jié)變大，進人缸套和活塞環(huán)之間，產(chǎn)生磨料磨損。隨著對燃油硫分要求越來越低，過度的催化裂化導(dǎo)致顆粒越來越小，為濾油設(shè)備的分離帶來越來越大的挑戰(zhàn)。

（3）燃油中混入的雜質(zhì)：比如燃油系統(tǒng)中缺少濾器，或濾器篩孔太粗。

（4）被污染的汽缸油。

（5）腐蝕磨損脫落的金屬微粒造成的二次磨粒磨損。

（6）汽缸油過量：附著于汽缸壁上的過量汽缸油，被燒或烤焦碳化成磨料，落人活塞環(huán)與缸套間，加劇磨損。積存在掃氣箱內(nèi)的碳渣，若積存過多，容易被下行活塞所產(chǎn)生的氣流震蕩飛濺，隨掃氣氣流經(jīng)掃氣口二次進入汽缸，落在缸套與活塞環(huán)之間，惡性循環(huán)、增加磨料、加劇磨損。

（7）燃燒不良，后燃嚴(yán)重使碳粒增加。

（8）汽缸油堿值和燃油不匹配：當(dāng)使用高堿值汽缸油，而使用的燃油含硫量較低時，過多沒有中和的堿分在汽缸內(nèi)形成灰白色的沉積顆粒，造成磨粒磨損。

（9）掃氣道泄殘管堵塞不暢：當(dāng)泄殘管發(fā)生堵塞時，由燃燒室掉下的一些燃燒產(chǎn)物，含有各種金屬、非金屬雜質(zhì)、催化劑等顆粒，有些硬度很大。這些微粒隨高壓燃?xì)夂瓦^剩汽缸油竄入掃氣箱，造成活塞下部空間積炭和積油。當(dāng)活塞下行時，其產(chǎn)生的泵氣效應(yīng)將使得下部污物（主要是碳粒和殘油的混合積聚物）發(fā)生飛濺，一部份隨增壓空氣進入汽缸，另一部分飛濺到汽缸壁上和活塞裙部。

三、本案原因

考慮到吊缸時發(fā)現(xiàn)活塞下部油泥集聚較多，懷疑是否為掃氣道堵塞不暢，經(jīng)組織人手拆檢掃氣道放殘總管，發(fā)現(xiàn)放殘總管內(nèi)滿是油泥，幾乎全部堵塞。掃氣道放殘總管的堵塞造成排污不暢，活塞下部集聚過多的油泥雜質(zhì)等隨著增壓空氣進入氣缸，造成缸套、活塞環(huán)槽的異常磨損。

四、事故教訓(xùn)：

1、主機運行中，掃氣箱的日常排污應(yīng)嚴(yán)格按照說明書的要求操作，定時對每個缸逐一排放，而不能貪圖省事、應(yīng)付了事把幾個缸的排污閥同時打開排放。

2、定期清潔掃氣箱，確?；钊虏康木彌_空間（掃氣箱）內(nèi)，無殘油、殘渣、水存在。

3、定期拆檢掃氣道放殘總管或使用蒸汽吹通（切記）。 

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