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甲醇汽車離全面普及還有多遠(yuǎn)呢？

撰文丨指紋

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)迎來(lái)了全面爆發(fā)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等一眾頭部自主品牌車企紛紛推出各具特點(diǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)，不僅大幅拉低了混動(dòng)車型的售價(jià)門檻，更憑借出色的油耗表現(xiàn)和產(chǎn)品實(shí)力，受到市場(chǎng)青睞，打破了日系混動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的壟斷。

隨著各大自主品牌車企發(fā)力，混動(dòng)賽道愈發(fā)激烈，想要突圍而出也并不容易。不過(guò)最近，吉利汽車發(fā)布了一款帝豪醇電混動(dòng)版車型，采用了基于甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里“醇”耗為9.2L，按價(jià)格折合成汽油僅相當(dāng)于3L/100km，加上甲醇屬于可再生能源，價(jià)格不像石油那般受全球行情波動(dòng)，未來(lái)甚至?xí)S著制備和運(yùn)輸成本的降低而越來(lái)越便宜。如此看來(lái)，以甲醇作為汽車的能源似乎也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，那么甲醇汽車離全面普及還有多遠(yuǎn)呢？

甲醇汽車：普及難度不高，但缺點(diǎn)很致命

眾所周知，新能源汽車領(lǐng)域并非只有鋰電池純電動(dòng)路線，氫燃料電池和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)也是發(fā)展了多年的技術(shù)路線。但從目前來(lái)看，幾乎所有汽車品牌都將鋰電池純電動(dòng)車視為未來(lái)發(fā)展主線。原因也很簡(jiǎn)單，鋰電池純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)發(fā)展也相對(duì)成熟，加上充電樁等補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)成本低，都使得鋰電池純電動(dòng)車更容易實(shí)現(xiàn)廣泛普及，從而更快速實(shí)現(xiàn)盈利。

但鋰電池純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線也存在著不少的問(wèn)題，一方面是車輛的續(xù)航、補(bǔ)能方面遠(yuǎn)不足支撐純電動(dòng)汽車全面取代傳統(tǒng)燃油車。另一方面，純電動(dòng)車廢舊電池的處理和回收問(wèn)題亟待解決，后期依然會(huì)給環(huán)境造成一定的壓力。

因此，國(guó)家目前也在大力支持多元化的汽車能源，比如氫氣和甲醇。

氫能源在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用相信大家都不陌生，以豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等為代表的氫燃料電池車都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，加氫5分鐘，續(xù)航就能補(bǔ)充600公里以上，看起來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將有所布局。

不過(guò)氫氣在運(yùn)輸和儲(chǔ)蓄環(huán)節(jié)所需條件相當(dāng)苛刻，同時(shí)加氫站的建設(shè)成本也比較高。據(jù)測(cè)算，一座500kg（約50輛）、35MPa的加氫站建設(shè)成本約為1200萬(wàn)元，相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。

相比之下，同樣作為可再生清潔能源的甲醇，由于常溫下為液態(tài)，運(yùn)輸和儲(chǔ)蓄過(guò)程與傳統(tǒng)燃油類似。

不僅如此，甲醇的來(lái)源廣泛可靠，煤炭、氫氣、天然氣等都可以轉(zhuǎn)化為甲醇，而最為人熟知也最環(huán)保的便是農(nóng)作物制甲醇。再加上經(jīng)濟(jì)體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，甲醇已經(jīng)逐漸成為了全球業(yè)界公認(rèn)的一種新型清潔可再生燃料。

但是，為什么甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍未大范圍普及呢？

其中最主要原因是甲醇的熱值較低，甚至不到汽油熱值的一半，因此相同的轉(zhuǎn)速線動(dòng)力會(huì)變?nèi)跻槐?。也就是說(shuō)如果想要達(dá)到與同排量汽油車相同的動(dòng)力性的話，所消耗甲醇的成本已經(jīng)超過(guò)汽油了，并不能帶來(lái)多大的效益。

另外甲醇以及其不充分燃燒產(chǎn)物具備一定的腐蝕性，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的耐用性。這也是車企研發(fā)的技術(shù)難點(diǎn)。

甲醇觸電，前景無(wú)限？

盡管甲醇動(dòng)力的普及之路險(xiǎn)阻重重，但其實(shí)中國(guó)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已有多年的發(fā)展歷史。比如吉利汽車從2005年開始研發(fā)第一代甲醇技術(shù)，第二代甲醇出租車也曾在部分西南城市投放，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代甲醇動(dòng)力。

如今隨著混動(dòng)技術(shù)的推進(jìn)，甲醇能源的普及希望似乎變得更加明朗了。

以吉利帝豪醇電混動(dòng)車型為例，該車搭載了吉利1.8升醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和3檔混動(dòng)電驅(qū)DHT PRO變速箱。相當(dāng)于吉利星越L Hi·X上的那臺(tái)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3檔混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro變速箱的加入也更好補(bǔ)齊了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱的短板，中低速采用電驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只需應(yīng)付扭矩需求較小的高速工況。

當(dāng)然，目前關(guān)于這款車的信息并不多，尤其是不同工況下的能耗情況以及動(dòng)力水平都有待官方公布。預(yù)計(jì)前期還是會(huì)先面向出行市場(chǎng)投放，待加醇站等基建成熟后才會(huì)向私人市場(chǎng)投放。

如今自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)迎來(lái)空前發(fā)展，而甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的加入更是實(shí)現(xiàn)了省上加省，助力能源多樣化。不難預(yù)見，甲醇未來(lái)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用或?qū)⒃絹?lái)越豐富，甲醇電動(dòng)機(jī)增程電驅(qū)動(dòng)力，甲醇轉(zhuǎn)化制氫解決氫能運(yùn)輸儲(chǔ)備痛點(diǎn)等等。中國(guó)作為甲醇產(chǎn)能大國(guó)，利用好甲醇能源或?qū)⒛芤I(lǐng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

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