再過不到一周的時間，轱轆哥就要踏上日本之旅了。
對于每一次難得的出國旅游，很多朋友在出發(fā)前做足功課，搜羅目的地的景點、美食和當地風俗等。轱轆哥也不例外，日本作為全球發(fā)達國家之一，工業(yè)和文化水平聞名于世，這次日本之旅，當然不能錯過他們的汽車工業(yè)文化。在日本路上行駛的各種汽車，將會是本次旅游最大的風景線。
正當轱轆哥YY去日本的行程時，網上一幅幅日本街頭的圖片讓人感到驚訝，在停車場、街頭上停泊的車輛，我們很難發(fā)現到一些外觀很陳舊的車型，雖說日本人沒有美國人視車如命的態(tài)度，但數到對車輛的愛護，他們確實有著自己的一套。
不少西方媒體對日本國家普通車況亦有著不一樣的見解：日本有著非常嚴苛的車檢政策，直接導致3年以上的汽車使用成本高，很多日本車主買車3年到5年后就換新車。
確實，日本的汽車檢驗制度堪稱全球最嚴格，這種嚴格不僅僅體現在檢驗周期短、項目多的情況，還建立在車檢的開銷上——據說日本新車一次年檢的項目多達60個，費用在10-20萬日元之間（約合人民幣6000-1.2萬元），且費用隨車齡成正比上升。
既然年檢費用居高不下，車齡越高，貶值的速度就越快，這點也直接導致很多日本車車主選擇在十年左右的時間里報廢車輛，但實際它的壽命還有很長。
從日本汽車制造商協會統計的數據可以看出，7-8年為日本人用車的平均車齡，而11-12年為車型的淘汰年齡。
這個數據確實會讓很多人產生誤解，部分人甚至會認為日系車的零件設計壽命只有10年，超過10年的零件很快會到達使用壽命年限。其實真正的原因只有一個，就是日本車到了10年車齡后，已經沒有什么轉讓的價值，而選擇繼續(xù)使用下去，昂貴的年檢費用又會增加用車成本，所以多數日本人會選擇提前報廢車輛。至于這些“老當益壯”的報廢車是否真正報廢，轱轆哥猜測它們應該會流向到國際二手車市場。
當然，也有童鞋會問，日本人使用的車輛普遍都很新，它們的保養(yǎng)保修政策或者制度是否值得我們去借鑒呢？
關于日本車保養(yǎng)保修的問題，其實轱轆哥覺得這點與國家對車輛年檢的重視程度有很大關系。在中國，一輛車進行一次年檢花費不到500塊錢（有熟人帶路費用甚至不過200元），而在北美地區(qū)檢車，也就是二三十美金的事情。年檢的費用越低，并不代表它的檢驗質量不高，但相較日本這種對車輛檢驗要求嚴格的國家而言，費用高低確實會形成差距。
在日本進行車輛檢驗，需要走“三部曲”——車主自行檢查、到專業(yè)的車檢場所或維修店進行“點檢整備”、正式年檢。其中“點檢整備”需要車主自行掏腰包把車輛保養(yǎng)項目和零件維修翻新等全部完成，最后才送去正式檢驗。
正式檢驗同樣需要收取費用，而檢驗的項目與國內相比就大同小異了，項目包括有外觀檢查、車輪側滑量檢測、車速表精度檢查、車輛前大燈亮度與光軸檢查、剎車檢查、底盤檢查等等，完成所有檢驗項目后，車輛才方可繼續(xù)使用。
日本車檢所授權的改裝配件商家
值得一提的是，日本的改裝車只要其改裝件符合安全和環(huán)保兩個指標，改裝配件來源合法，都可順利通過年檢，這種合法改裝的政策真心讓人羨慕妒忌...
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