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國內(nèi)的新能源車市具有很大的發(fā)展?jié)摿?，很多企業(yè)看到這般誘惑，紛紛加入進(jìn)來。然而，一場突出其來的疫情就淘汰了不少新來的車企。目前新能源市場的格局相對穩(wěn)定，隨著馬太效應(yīng)的加劇，新能源車市似乎很難再騰出一席。

12月2日，華晨新日首款新能源車正式下線。新車定位為城市通勤代步的微型純電車，下線意味著華晨新日即將往新能源車市進(jìn)軍。

新日企業(yè)主要生產(chǎn)純電動(dòng)摩托車，新車的制造由新日主導(dǎo)，利用華晨的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。顯然，新日也看到了新能源車市的藍(lán)海，這次與華晨的合作是希望依靠華晨集團(tuán)的技術(shù)，進(jìn)一步挖掘更大的市場。

但小編認(rèn)為，華晨新日此次發(fā)展之路可能滿是荊棘。（此言論僅代表本人觀點(diǎn)，與平臺(tái)無關(guān)）

內(nèi)憂：您的合伙人已申請破產(chǎn)重組

早在2018年，華晨新日新能源汽車有限公司成立。迄今為止，華晨新日都很低調(diào)，直到工信部上個(gè)月公開了華晨新日首款純電動(dòng)車的申報(bào)圖后，小編才知道其產(chǎn)品規(guī)劃的落地。

兩年后，華晨新日的首款產(chǎn)品正式下線。據(jù)申報(bào)信息顯示，新車提供兩款外觀造型，對應(yīng)尾標(biāo)為i03和i03A。設(shè)計(jì)上采用分體式前大燈和貫穿式尾燈，動(dòng)力上搭載最大功率為45kW的電機(jī)，NEDC綜合續(xù)航里程為410km。

雖然價(jià)格、配置暫未可知，但遠(yuǎn)比“老年代步車”長的綜合續(xù)航里程，起碼可以給產(chǎn)品提供一個(gè)在當(dāng)?shù)毓蚕砥囶I(lǐng)域發(fā)展起來的機(jī)會(huì)。若產(chǎn)品的價(jià)格合適、配置豐富、駕駛感受出色，后續(xù)資金到位，說不定還會(huì)像零跑T03那樣闖出一片新天地。

不巧的是，就在產(chǎn)品下線的前十多天，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。【本次的破產(chǎn)重組僅涉及集團(tuán)本部自主部分（中華、金杯、華頌），對華晨雷諾、華晨寶馬不構(gòu)成影響。】

破產(chǎn)重整并不是“一無所有”，而是“留得青山在，不怕沒柴燒”。這幾年華晨汽車經(jīng)營不善，自主品牌盈利能力弱，債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。為了實(shí)現(xiàn)自我挽救，華晨集團(tuán)將華晨寶馬的銷售權(quán)交給寶馬汽車。

棄車保帥的做法，對于華晨汽車集團(tuán)只是治標(biāo)不治本。據(jù)華晨中國發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，華晨中國的凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%，如果去掉華晨寶馬的利潤分成，華晨中國總體虧損高達(dá)3.4億元。

雖然華晨集團(tuán)還沒有真正破產(chǎn)，但自主板塊盈利能力弱已成不爭的事實(shí)，要想涅槃重生必須果斷轉(zhuǎn)型。此次華晨新日首款新能源車的下線，就是華晨集團(tuán)轉(zhuǎn)型的其中關(guān)鍵一步。然而，這對于新日而言并不是一個(gè)好消息，很有可能在很長一段時(shí)間內(nèi)，它將無法獲得合作伙伴的大力支持。換而言之，產(chǎn)品的前期宣傳，后續(xù)資金可能會(huì)是個(gè)大問題。

外患：微型純電動(dòng)車市場

在新能源補(bǔ)貼紅利期，很多車企依靠微型純電動(dòng)車獲得巨額補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼門檻的提高，車企紛紛轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)高品質(zhì)的純電動(dòng)車，部分執(zhí)著于微型純電動(dòng)車的車企（如知豆汽車等）已被市場淘汰。

但消費(fèi)者的需求始終在變化。相比于其他級(jí)別的車型，微型純電動(dòng)車更能滿足城市日常代步的需求。如今，比亞迪、上汽通用五菱、長安、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企紛紛布局微型純電動(dòng)車市場。9月份，今年的“常勝冠軍”特斯拉Model 3被上市不久的五菱宏光MINI EV擠了下來，這讓人看到微型純電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

那么問題來了，倘若資金方面到位，華晨新日i03能否順利地?fù)屨嘉⑿图冸妱?dòng)車市場的一席之地？

小編認(rèn)為，沒那么容易。

很多微型純電動(dòng)車擁有好看的銷量數(shù)據(jù)，主要來源于共享汽車領(lǐng)域，如奇瑞小螞蟻，購買微型純電動(dòng)車用作私家車的消費(fèi)者少之又少。即便要購買僅用于日常代步的第二輛車，消費(fèi)者可能更愿意選擇有品牌影響力的微型純電動(dòng)車，如五菱宏光MINI EV、新寶駿E300等，或者更高級(jí)別的純電動(dòng)車型。華晨新日i03可能會(huì)在共享汽車領(lǐng)域率先發(fā)展起來，但可能會(huì)出現(xiàn)后期增長無力的現(xiàn)象。

另外，根據(jù)2020年的新能源補(bǔ)貼政策，NEDC綜合續(xù)航普遍在400km以下的微型純電動(dòng)車，僅有1.62萬元的補(bǔ)貼，明年的新能源補(bǔ)貼只會(huì)更少。因此，微型純電車的價(jià)格可能會(huì)逐漸升高，這將大大降低消費(fèi)者的購買欲。此前，也有不少車企發(fā)力微型純電動(dòng)車，如國機(jī)智駿，但市場反響平平。

官方暫未公開華晨新日i03的配置信息，小編認(rèn)為，目前獲得市場認(rèn)可的微型純電動(dòng)車均為精品小車，華晨新日i03上市后的前期市場表現(xiàn)大概率會(huì)被其他競品車型壓制，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)初衷和配置水平如果符合大眾的用車需求，后期依然有變好的可能。

對于華晨汽車而言，發(fā)力微型純電動(dòng)車是涅槃重生的關(guān)鍵一步；對于新日而言，則是開拓新能源市場的必經(jīng)之路，但在內(nèi)憂外患下，華晨新日“雙贏”的幾率渺茫。不過，與其顧慮太多不如放手一搏，華晨新日說不定真的能闖出一片新天地。

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