1952年運(yùn)營(yíng)至今的Hollywood Drive-in
時(shí)光流轉(zhuǎn)到2013年。彼時(shí)汽車(chē)影院的銀幕數(shù)量?jī)H占全美銀幕數(shù)的1.5%，當(dāng)年美國(guó)有389家汽車(chē)影院尚在營(yíng)業(yè)，大部分位于南海岸和西海岸，相對(duì)鼎盛時(shí)期25%的銀幕數(shù)量，是個(gè)巨大的落差。
另一個(gè)讓人沮喪的信息是，電影迎來(lái)了數(shù)字化。汽車(chē)影院的運(yùn)營(yíng)本就難以為繼，而巨額的數(shù)字轉(zhuǎn)化成本，是絕大多數(shù)商家難以承受的（每塊銀幕的報(bào)價(jià)在70000美元起）……
不過(guò)即便如此，基于對(duì)潮流的追隨（復(fù)古）、小眾愛(ài)好等因素，在持續(xù)衰退的過(guò)程中，偶爾還會(huì)有曇花一現(xiàn)的“復(fù)興”。
當(dāng)一項(xiàng)大眾娛樂(lè)走向小眾，毫無(wú)例外會(huì)有“精品化”的趨勢(shì)：僅能容納30～50輛車(chē)，特許經(jīng)營(yíng)的餐廳提供較以往豐富的美食，有的還在銀幕前安置了座椅。整體設(shè)計(jì)上走復(fù)古路線(xiàn)，營(yíng)造更多的代入感。當(dāng)然，這一切也意味著曲高和寡，推高了票價(jià)，從而令它進(jìn)一步小眾化。
千禧年之后，“游擊化”汽車(chē)影院出現(xiàn)。最知名的，莫過(guò)于加州奧克蘭的Liberation（解放）Drive-In。從字面意思就不難理解，這是種“非主流”的存在。一群叛逆，甚至可以說(shuō)是“憤怒”的年輕人，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)招募，在城市中不為人知的空間，像是廢棄的倉(cāng)庫(kù)或空置的停車(chē)場(chǎng)、大橋底下，播放各種獨(dú)立/實(shí)驗(yàn)電影，或其他無(wú)法在商業(yè)影院獲得排片的電影與視頻。這樣的放映，采取“打游擊”形式，并隨時(shí)可能基于安全理由或?qū)χ苓叚h(huán)境造成干擾而被取締。
同期知名的“游擊化”組織包括加州圣克魯斯的Santa Cruz Guerilla Drive-In、加州諾瓦托的North Bay Mobile Drive-In、加州舊金山的MobMov以及加拿大維多利亞Guerilla Drive-In Victoria等。
由于場(chǎng)地限制和對(duì)設(shè)備可移動(dòng)的特殊需求，他們嘗試使用液晶投影機(jī)和微型無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器等更為現(xiàn)代化的播放工具。
2020年新冠疫情爆發(fā)，保持社交距離成為“鐵律”，餐廳、電影院等公共娛樂(lè)場(chǎng)所化身為“禁區(qū)”，生意一落千丈。在此背景下，汽車(chē)影院在美國(guó)迎來(lái)了短暫的復(fù)蘇。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》駐舊金山記者Dave Lee為此寫(xiě)下報(bào)道：《美國(guó)汽車(chē)影院的回歸——星空下的電影正在卷土重來(lái)》。
文中數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情前美國(guó)擁有559個(gè)汽車(chē)影院銀幕，在全部41172個(gè)銀幕中占比1.4%。那一年的7月至10月，沃爾瑪在全國(guó)160個(gè)停車(chē)場(chǎng)舉辦了300多次放映。閑不下來(lái)的電影人們，也開(kāi)始在各地尋找閑置空間，策劃汽車(chē)影院的放映活動(dòng)。
特定環(huán)境下的演繹，讓人足以回想起少年時(shí)代跟隨父母共同度過(guò)的觀(guān)影經(jīng)歷。不過(guò)Dave Lee卻認(rèn)為，今天的流行，可能和疫情持續(xù)的時(shí)間一樣長(zhǎng)。
在工作人員的指引下，他把車(chē)開(kāi)到指定位置，以交錯(cuò)方式確保每輛車(chē)都能看到銀幕，為此他還進(jìn)行了多次騰挪。根據(jù)指令，他把收音機(jī)調(diào)到FM92.1，隨著EPSON Logo在屏幕上出現(xiàn)，電影開(kāi)始放映。與此同時(shí)，車(chē)載收音機(jī)里傳來(lái)的、夾雜了低沉噪音和令人分心的伴音，給他帶來(lái)了并不愉快的體驗(yàn)，進(jìn)而促使他給出了失望的理由。
除美國(guó)外，汽車(chē)影院在其他國(guó)家和地區(qū)風(fēng)行過(guò)嗎？
1954年歐洲第一家汽車(chē)影院在意大利羅馬開(kāi)業(yè)，其后是西班牙馬德里。1960年德國(guó)第一家汽車(chē)影院Gravenbruch在法蘭克福郊區(qū)落成，翌年希臘第一家汽車(chē)影院在雅典郊區(qū)的瓦里博比（Varympompi）營(yíng)業(yè)。
相比之下，與美國(guó)一樣地廣人稀的澳大利亞，就擁有了排名第二的汽車(chē)影院擁躉。1954，墨爾本Hoyts Skyline成為澳大利亞第一家汽車(chē)影院，1960年代中期時(shí)它們達(dá)到巔峰，共有330余家。但凡熱門(mén)的汽車(chē)影院，都照搬了美國(guó)人的做法，包括小吃店里的美式食物。截止到2016年，澳大利亞尚有十余家汽車(chē)影院處于營(yíng)業(yè)中。
2022年2月，當(dāng)位于南澳大利亞州首府Adelaide、營(yíng)業(yè)超過(guò)65年的Mainline Drive-in宣告結(jié)業(yè)時(shí)，其Facebook頁(yè)面留下了諸多懷念之詞?！白詈笠煌?，我?guī)е?歲的兒子來(lái)這里，后來(lái)他一路哭著回家，就此永遠(yuǎn)告別了這個(gè)他最喜歡的地方，感謝過(guò)去兩年，我們擁有的眾多電影之夜，”這是一位父親的留言。另一位觀(guān)眾說(shuō)到：“很多美好的回憶，謝謝你們?yōu)樯鐓^(qū)提供的一切?！?/span>
行文至此，話(huà)題突然有些沉重。資料顯示，最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)影院，是1998年創(chuàng)辦的北京楓花園汽車(chē)電影院。此時(shí)的歐美國(guó)家里，汽車(chē)影院正從生活方式蛻變?yōu)槲幕F(xiàn)象，似乎也同步注定了它不太可能獲得蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
嘗試進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索后，也印證了我的預(yù)判。截止到2019年，中國(guó)有票房產(chǎn)出的汽車(chē)影院才28家，占到商業(yè)影院總數(shù)的0.24%。最為知名的楓花園，年票房收入（來(lái)自拓普數(shù)據(jù)，下同）為746.11萬(wàn)元，其余汽車(chē)影院的年票房均不足40萬(wàn)元，甚至有23家的年票房收入不足10萬(wàn)元。要知道，同年于票房榜上排名第一的北京耀萊成龍影城（五棵松店），單店票房達(dá)到了7949萬(wàn)元。
但凡與文化沾邊的事，個(gè)人感覺(jué)在北京受到的追捧程度，會(huì)遠(yuǎn)甚于其他城市。同樣，北京有著國(guó)內(nèi)最濃郁的汽車(chē)文化和消費(fèi)意識(shí)，出現(xiàn)如楓花園這樣存續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、規(guī)模大的汽車(chē)影院，也就不足為奇了。它占地66000平米，擁有4塊全鋼鑄造的超大屏幕和激光放映設(shè)備，同時(shí)可容納600輛汽車(chē)觀(guān)影。
目光轉(zhuǎn)回上海，我一共找到了兩家：位于吳涇（老閔行商圈）的格里芬汽車(chē)影城，共有兩塊銀幕，每天放映6部電影；位于嘉定汽車(chē)博覽公園（上海汽車(chē)城所在地）的元與樂(lè)趣汽車(chē)影院，則是今年1月開(kāi)張的，號(hào)稱(chēng)擁有長(zhǎng)三角地區(qū)最大的戶(hù)外銀幕（300平米）。可惜，當(dāng)我撰寫(xiě)本文時(shí)，上海正遭遇疫情停擺，無(wú)法前去一趟究竟。
任何事物的發(fā)展，都會(huì)受制于其歷史背景。汽車(chē)影院作為家庭娛樂(lè)的一部分，于全球范圍而言都屬于日薄西山。中國(guó)的汽車(chē)普及率不高，即使在大城市、有消費(fèi)能力的年輕人中間，也缺乏相應(yīng)的文化傳承。即便作為新生事物出現(xiàn)，可能會(huì)引發(fā)用戶(hù)的某種需求，但不具備可持續(xù)性。當(dāng)然，汽車(chē)影院自身的體驗(yàn)并不好，可替代性又很大，也是癥結(jié)所在。作為運(yùn)營(yíng)商，在大城市里很難找到合適的場(chǎng)地和可靠的盈利模式，又會(huì)令投資積極性受挫。
個(gè)人以為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)影院除非得到政策性扶持，或投資人有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力與情懷，否則將鮮見(jiàn)新的入局者。
通常以車(chē)計(jì)費(fèi)，普遍價(jià)格在100～150元/車(chē)，區(qū)別在于工作日和假期。
放映時(shí)間從傍晚到凌晨，多塊銀幕同步播放，觀(guān)眾可根據(jù)喜好停在指定位置觀(guān)看。
除了可樂(lè)、薯?xiàng)l、爆米花，汽車(chē)影院可以點(diǎn)餐，有的甚至允許叫外賣(mài)。
通常車(chē)身較高的車(chē)輛，會(huì)安排在靠后位置，以免影響他人觀(guān)影。
記得把前擋風(fēng)玻璃擦干凈。
對(duì)SUV來(lái)說(shuō)，將車(chē)尾對(duì)準(zhǔn)銀幕，打開(kāi)后備箱門(mén)，也是個(gè)可行的觀(guān)影方式。
回歸《家庭影院技術(shù)》專(zhuān)注的技術(shù)路徑，我們來(lái)聊聊汽車(chē)影院聲音重播的路徑以及汽車(chē)音響發(fā)展史。
汽車(chē)影院音響/伴音的演進(jìn)，大致分為幾個(gè)時(shí)期。
“史前”期：即瓜達(dá)盧佩劇院時(shí)期，由于是默片，自然不存在對(duì)音響的需求。
小理查德1.0：即1933年第一家汽車(chē)影院開(kāi)幕時(shí)，他們選擇了RCA的擴(kuò)聲方案，像極了我們小時(shí)候在農(nóng)村看露天電影的形式。
小理查德2.0：由于汽車(chē)影院場(chǎng)地寬闊，前方聽(tīng)得震耳欲聾、后方完全不知所以然，于是改進(jìn)型方案便是在車(chē)前豎起專(zhuān)用的獨(dú)立小型揚(yáng)聲器。
AM收音：1930年代車(chē)載收音機(jī)誕生，利用無(wú)線(xiàn)電接收電影伴音成為絕佳選擇。當(dāng)然，真正平民化和被廣泛應(yīng)用，要到1940年代后期。
FM收音：1940年第一部立體聲電影《幻想曲》誕生，不過(guò)FM/AM車(chē)載收音機(jī)開(kāi)發(fā)成功，則要到1962年，因此真正于汽車(chē)影院享受到立體聲伴音，該是1960年代的后期。
當(dāng)人們通過(guò)車(chē)載收音機(jī)接收汽車(chē)影院伴音后，改善音質(zhì)的技術(shù)路徑，就完全取決于汽車(chē)自身。我們經(jīng)歷過(guò)FM/AM收音機(jī)、卡式錄音座、CD到如今藍(lán)牙和流媒體的進(jìn)化，這是訊源端，或者說(shuō)傳輸載體的進(jìn)化。
一直以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企并不在意汽車(chē)音響的重播效果。既然謂之“伴音”，一個(gè)“伴”字足以說(shuō)明其地位。于是，在汽車(chē)音響這一分支中，人們更側(cè)重于后裝市場(chǎng)，即在購(gòu)車(chē)后對(duì)原車(chē)音響系統(tǒng)進(jìn)行的改裝。2000年后，伴隨汽車(chē)消費(fèi)的崛起，國(guó)內(nèi)曾流行過(guò)一陣車(chē)載音響的改裝潮。
時(shí)代是在變化的，最顯著的變化，則是汽車(chē)音響從后裝轉(zhuǎn)向了前裝。哈曼、先鋒這些大眾化音響品牌早就有和汽車(chē)制造商合作的例子，但近年來(lái)真正引人側(cè)目的，是豪車(chē)品牌與Hi-Fi/高級(jí)音響品牌之間的合作，以及諸如DTS、Dirac、Dolby這些第三方音效處理品牌的介入，再就是智能座艙概念的風(fēng)行。
近年來(lái)，身處音響圈的我們，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣的消息——于Hi-Fi界乃至Hi-end音響圈具有知名度的品牌，和現(xiàn)代車(chē)企合作，打造前裝汽車(chē)音響。此舉，對(duì)提升整體音效自然會(huì)有所助力，同時(shí)也讓“養(yǎng)在深閨中”的Hi-Fi品牌獲得更多的曝光度。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧，如今抖音上說(shuō)車(chē)的幾位，念叨起B(yǎng)urmester、Mark Levinson和Meridian，哪個(gè)不是頭頭是道，極其順口？
英國(guó)跑車(chē)/賽車(chē)制造商Lotus（路特斯，俗稱(chēng)“蓮花”）為其首款純電動(dòng)Hyper-SUV Eletre搭載了KEF定制的汽車(chē)音響。
標(biāo)配的KEF Premium系統(tǒng)，包含獨(dú)創(chuàng)的Uni-Q同軸單元和3D環(huán)繞聲，15個(gè)喇叭單元匹配1380W輸出功率。選配的KEF Reference系統(tǒng)，更有23個(gè)喇叭單元和2160W輸出功率以及Uni-Core技術(shù)的加持，后者憑借小尺寸單元，就能獲得精準(zhǔn)細(xì)膩的低頻還原。
McIntosh（麥景圖）去年為Jeep 2022款Wagoneer和Grand Wagoneer定制了汽車(chē)音響。
MX1375 RES專(zhuān)為Grand Wagoneer配套，應(yīng)用到專(zhuān)利的PowerGuard技術(shù)，有24個(gè)聲道和1375W的輸出功率，采用McIntosh的LD/HP設(shè)計(jì)，在16個(gè)位置上搭載23個(gè)喇叭單元和1個(gè)高性能12英寸超低音。透過(guò)自適應(yīng)3D環(huán)繞聲系統(tǒng)，提供沉浸式聲音體驗(yàn)。MX950娛樂(lè)系統(tǒng)則供Grand Wagoneer Series I、Series II和Wagoneer Series III車(chē)型選用。
Sonos首次涉足汽車(chē)音響，成為奧迪純電動(dòng)緊湊型SUV Q4 e-Tron的高配/選配音響系統(tǒng)。當(dāng)用戶(hù)選擇高配版Vorsprung時(shí)，將自動(dòng)包含Sonos音響，否則需要通過(guò)額外選裝獲得。
除了提供Sonos喇叭單元外，它內(nèi)置Sonamic Panorama算法，用以將標(biāo)準(zhǔn)立體聲營(yíng)造出3D效果來(lái)。外媒在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)版和Sonos版在音質(zhì)上的區(qū)別時(shí)，強(qiáng)調(diào)后者的聲音聽(tīng)起來(lái)更直接和專(zhuān)注，定位準(zhǔn)確，而且能感受到Sonos音響特有的、平衡和中性的聲音特征。
除此之外，我們熟悉的不少音響品牌，都有和汽車(chē)制造商展開(kāi)合作，以下我們簡(jiǎn)單羅列了這個(gè)表格。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，帶來(lái)的不僅僅是清潔能源的應(yīng)用，駕乘感受上的變化，同樣值得我們關(guān)注。汽車(chē)音響的進(jìn)步，要實(shí)現(xiàn)的也不僅僅是將汽車(chē)影院從車(chē)外搬到車(chē)內(nèi)……一個(gè)更為深刻的變化，則是汽車(chē)生態(tài)的變革，那就是——智能座艙。
無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力，還是BBA（BMW、Benz、Audi），今天顯然都明白智能座艙的意義所在。除了讓一輛汽車(chē)上路行駛，如何借助汽車(chē)硬件的電子化、汽車(chē)控制系統(tǒng)的集成化和座艙環(huán)境的舒適化，為駕乘人員提供更佳的用戶(hù)體驗(yàn)，才是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。由此，汽車(chē)音響就成為其中不可或缺、需要參與各種交互的有機(jī)組成部分，而不僅僅是播放音樂(lè)那么簡(jiǎn)單。說(shuō)到底，今天的汽車(chē)座艙，已經(jīng)是包含攝像頭、傳感器、AI識(shí)別和各項(xiàng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能空間，它們作為一個(gè)繁復(fù)且不斷進(jìn)化的整體解決方案出現(xiàn)在了人們面前。
參與其中的，既有汽車(chē)制造商本身，也有該產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中原有的參與者，同樣亦包括前述提供汽車(chē)音響硬件設(shè)備的Hi-Fi音響制造商，以及Dolby、Dirac等聲音解決方案的技術(shù)提供商。
有意思的是，我在此番探尋中找到了一個(gè)“熟悉”的身影——DTS?，F(xiàn)在，透過(guò)它于最近幾年間在汽車(chē)座艙的自動(dòng)感知系統(tǒng)方面投入的研究，我們來(lái)了解智能座駕未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
這個(gè)名為Automotive Post Processing Solutions（汽車(chē)后處理解決方案）的系統(tǒng)工程中，毫無(wú)例外會(huì)看到DTS Neural（2.0上混5.1聲道）、DTS Neural（支持上混到7.1.4，實(shí)現(xiàn)天空聲道重播）、DTS Headphone:X v.2.0（支持Windows Spatial Sound音效和7.1.4上混）和HD Radio（附帶各類(lèi)資訊的衛(wèi)星數(shù)字FM/AM）這樣和音效處理相關(guān)的項(xiàng)目。
不過(guò)真正讓我感到意外的，是DTS Autosense的自動(dòng)感知系統(tǒng)。籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它是一套完整的座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依賴(lài)攝像頭和不同的傳感器，自動(dòng)知曉車(chē)內(nèi)乘員的成分（男女、年齡層，是否包含兒童和寵物，以及他們各自的精神狀態(tài)），進(jìn)而做出必要的提醒或是提升用戶(hù)體驗(yàn)。
舉兩個(gè)有現(xiàn)實(shí)意義的例子吧。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有兒童乘坐時(shí)，它就能對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)播放的內(nèi)容進(jìn)行篩選；自動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員是否在進(jìn)食、飲水或使用手機(jī)以及視線(xiàn)是否專(zhuān)注，進(jìn)行必要的提醒，而這樣的無(wú)感監(jiān)測(cè)甚至包括了心率、健康、情緒、認(rèn)知和酗酒/服藥的判斷……
在本文的撰稿過(guò)程中，我花了些時(shí)間去了解汽車(chē)影院的前世今生。這是個(gè)有意義的過(guò)程，人類(lèi)從事或?qū)Ｗ⒁患挛飼r(shí)，有技術(shù)、有社會(huì)，也有各種文化因素的存在，它們彼此貫穿交融。汽車(chē)影院在美國(guó)會(huì)盛行，就和他們的社會(huì)發(fā)展與文化氛圍脫不了干系，因?yàn)橛羞@樣的土壤，才造就了它悠長(zhǎng)的歷史。
然而，時(shí)代不同了。我打一開(kāi)始就明白汽車(chē)影院在中國(guó)不可能會(huì)得到有效的發(fā)展。不必感到惆悵，因?yàn)橛懈喔玫氖挛镌谇懊娴戎??；仡^看過(guò)去，是對(duì)歷史的尊重，但把目光聚焦前方，才是未來(lái)所在，也是社會(huì)進(jìn)步的必由之路。
從油車(chē)到新能源車(chē)，我們處在一個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)上，智能座艙，也許便是屬于這個(gè)時(shí)代的“汽車(chē)影院”，也是我們未來(lái)或者說(shuō)即將面對(duì)的技術(shù)節(jié)點(diǎn)與生活方式。
你所經(jīng)歷的時(shí)代，就是世上最好的時(shí)代，值得我們用心去對(duì)待。
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