隨著車企和大眾媒體的不斷普及，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車這個(gè)新鮮事物的認(rèn)知程度越來(lái)越高，我們不只關(guān)注電動(dòng)車的續(xù)航里程，對(duì)背后的電池材料、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理等等都在不斷的研究。
盡管我們了解的信息越來(lái)越多，但這并不代表我們一定能夠買到真正好的電動(dòng)車，因?yàn)橄M(fèi)陷阱無(wú)處不在，對(duì)于汽車廠家的一些宣傳話術(shù)我們要時(shí)刻保持警惕。
比如當(dāng)你看到“百公里電耗同級(jí)最低”這類宣傳時(shí)一定要格外小心。根據(jù)EV君的經(jīng)驗(yàn)，低電耗雖然更節(jié)能，但并不代表長(zhǎng)續(xù)航。如果有款電動(dòng)車擺在你的面前一輛電池容量低、電耗低，另一輛電池容量高、電耗高，你知道該怎么選嗎？
技術(shù)在進(jìn)步 電動(dòng)車百公里電耗越來(lái)越低
純電動(dòng)汽車的電控和電機(jī)技術(shù)在最近幾年有了飛躍式的進(jìn)步，打開早期的純電動(dòng)車的引擎蓋，能夠看到內(nèi)部有很多“盒子”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)還不成熟，電機(jī)、電控、充電機(jī)、AC-DC等硬件都采用了分體式設(shè)計(jì)。
并且，有些主機(jī)廠從不同供應(yīng)商處采購(gòu)來(lái)零部件，但并沒有系統(tǒng)集成能力，所以整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率也很低。
這也是為什么早期的電動(dòng)車，電池容量不小但續(xù)航卻不長(zhǎng)的原因（早期推出的緊湊級(jí)新能源車型，總電量50kWh左右，百公里電耗都在14-16kWh左右，續(xù)航只有300公里）。
最近幾年主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平都在不斷提高?，F(xiàn)在打開一輛新款的電動(dòng)汽車引擎蓋只能看到一個(gè)“大盒子”，因?yàn)檎麄€(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了高度集成的設(shè)計(jì)，不僅提升了效率、節(jié)省了生產(chǎn)成本、減少了故障率的同時(shí)還為車輛減重，從而能夠增加續(xù)航。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車每行駛100km的電耗逐年降低，現(xiàn)在的緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車百公里電耗已經(jīng)普遍降至12-14 kWh區(qū)間。如果電池容量不變，電耗降低可以獲得更長(zhǎng)續(xù)航，如果續(xù)航不變，電耗降低則可以減少載電量從而節(jié)省成本，而且，更低的電耗也意味著更低的使用成本。
但低電耗并不總是意味著能獲得更長(zhǎng)的續(xù)航。也許一輛電動(dòng)汽車行駛時(shí)的電耗很低，但在負(fù)載其它用電設(shè)備時(shí)可能會(huì)非常費(fèi)電，從而導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)重縮水，尤其是對(duì)那些電池容量比較小的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更是如此。
不僅電機(jī)耗電 空調(diào)/電池加熱也耗電
假設(shè)有兩款續(xù)航同為500公里的純電動(dòng)，A車百公里電耗12kWh，總電量60kWh。B車百公里電耗15kWh，總電量75度電。在車輛行駛過(guò)程中，如果不開啟其他用電設(shè)備，的確A車更節(jié)能。
但當(dāng)開啟暖風(fēng)、開啟空調(diào)，以及電池加熱系統(tǒng)介入工作后，載電量更少的A車實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)可能會(huì)大打折扣，B車由于載電量更多，續(xù)航表現(xiàn)可能更出色。
現(xiàn)階段很多電動(dòng)汽車仍然采用的是PTC暖風(fēng)加熱，PTC工作時(shí)會(huì)消耗很多電量。假設(shè)兩款車型PTC制熱時(shí)的功率都是5kW，制熱一小時(shí)后均消耗5度電。用掉的5度電占A車型百公里耗電量的41.6%，占B車型的33.3%。
通過(guò)換算，A車制熱一小時(shí)耗電5度，損失續(xù)航41.6公里，B車制熱一小時(shí)耗電5度，損失續(xù)航33.3公里，B車在冬季續(xù)航更長(zhǎng)。
為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)槌伺L(fēng)以外，車輛的電池加熱、降溫系統(tǒng)，夏天使用空調(diào)都會(huì)使用動(dòng)力電池的電量，所以在續(xù)航里程相同、暖風(fēng)功率相同的情況下，載電量更多的電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)。
節(jié)能硬件的加入對(duì)增加續(xù)航里程有相應(yīng)幫助
說(shuō)這些并不是推薦大家購(gòu)買百公里電耗高的不節(jié)能車型，目的是讓我們買車時(shí)關(guān)注車輛的綜合能耗水平，關(guān)注這些車在做到低電耗的同時(shí)是否有更“省電”的硬件加入，比如冬天可以節(jié)省更多電量的熱泵空調(diào)，或者可以回收更多能量的iBooster剎車系統(tǒng)等等。
只有整車做到了低能耗才能夠獲得更優(yōu)秀的續(xù)航，單憑一項(xiàng)配置節(jié)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
圖/文：趙佳
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