一百多年來，雪佛蘭和福特兩大品牌的競爭在任何時(shí)候都沒有停止。一貫勢(shì)均力敵的狀態(tài)，使它們?cè)跉v史長河中相互追趕、不斷超越時(shí)，競爭焦點(diǎn)往往在于品牌精神、理念和文化，這樣才促進(jìn)了美國乃至全球的汽車文化進(jìn)步。
兩大品牌的歷史恩怨請(qǐng)參考原文鏈接：
《騎士間的決斗：雪佛蘭與福特的百年恩怨【上】》
值得慶幸的是，它們創(chuàng)造歷史的同時(shí)，也是在創(chuàng)造著不可復(fù)制的經(jīng)典。
經(jīng)典是什么？它是一種符號(hào)，濃縮了一個(gè)品牌最為本質(zhì)的價(jià)值訴求。它的價(jià)值包含的高貴和優(yōu)越自然會(huì)散發(fā)出一種信仰般的光芒，進(jìn)行更為深層次、持久的引導(dǎo)與示范。正如社會(huì)中上層階級(jí)文化的重要性在于樹立整個(gè)社會(huì)遵循的生活、思想、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)一樣，西方社會(huì)從文藝復(fù)興之后便開始效仿貴族，到如今西方社會(huì)中普遍盛行的推崇文化、強(qiáng)調(diào)榮譽(yù)與責(zé)任、政治自由民主等一系列行為。在汽車領(lǐng)域，這個(gè)價(jià)值規(guī)律依然適用。
所以談起雪佛蘭和福特，就不能繞開它們的經(jīng)典之作：科邁羅和野馬。毋庸置疑，這兩款產(chǎn)品是歷史的產(chǎn)物，體現(xiàn)著美國文化突破束縛、向往自由的熱愛，堪稱兩大品牌的心血之作。如今我們回顧來看，只能致敬偉大創(chuàng)造，以及致敬創(chuàng)造背后熠熠生輝的永恒精神。
之前，雪佛蘭深入人心的形象用一句美國本土俚語得到了完美的詮釋：棒球、熱狗、蘋果派和雪佛蘭，是美國文化的一面鏡子。
雪佛蘭在美國塑造的品牌形象不是一朝一夕之功，它是美國歷史的重要部分，亦是在歷史中成長為自我。這種相互成為不僅僅是促進(jìn)相對(duì)發(fā)展，更為理念、價(jià)值與尊崇的深入發(fā)展提供了重要的契機(jī)與平臺(tái)。在影視化和娛樂化的潮流中，雪佛蘭選擇了與品牌相得益彰的影視劇進(jìn)行合作。從好萊塢大片《史密斯夫婦》《空軍一號(hào)》《華氏911》到美國熱播連續(xù)劇《越獄》《犯罪心理》等，各年代的雪佛蘭奔馳而過，一次次在彰顯這個(gè)品牌所具有的激情與夢(mèng)想，也在不斷使得這個(gè)品牌成為自我。
而近幾年因?yàn)椤蹲冃谓饎偂反鬅岬摹按簏S蜂”科邁羅，儼然成為新時(shí)代雪佛蘭最為津津樂道的文化IP。這對(duì)于雪佛蘭的意義是重大的，要知道科邁羅是上世紀(jì)60年代的風(fēng)云車型，也是雪佛蘭的經(jīng)典車型，創(chuàng)造了美國轎跑車的神話。但經(jīng)典往往舉步維艱的問題是，如何在保留時(shí)代精髓之上又能融入全新風(fēng)尚？如果一味的提倡舊款經(jīng)典車型，就很容易陷入孤芳自賞、喪失創(chuàng)新力。而在電影《變形金剛》中的植入，幾乎又一次達(dá)到了雪佛蘭品牌的一個(gè)新高度。因?yàn)殡娪暗闹仍谌蚍秶碜u(yù)，已經(jīng)是美國文化的一個(gè)新代名詞?？七~羅巧借東風(fēng)，用意氣風(fēng)發(fā)的車型來為這部影片融入動(dòng)感、時(shí)尚的血液。中國作為占據(jù)重要部分的票房市場，這系列影片已經(jīng)為雪佛蘭的品牌知名度做了充分的預(yù)熱和提升。對(duì)于一個(gè)消費(fèi)潛力巨大的市場來說，潛移默化的植入無疑是最持久和信任的。
而為什么《變形金剛》會(huì)選擇科邁羅？
答案只有一個(gè)：因?yàn)榭七~羅從未過時(shí)，一種經(jīng)典需要另一個(gè)經(jīng)典來演繹和成就。兩者都是美國最具代表性的元素符號(hào)，無疑兩者具有血濃于水的親近感和相似性：他們突破束縛，他們熱愛自由。
相比之下，“大黃蜂”科邁羅的對(duì)手野馬卻是另一番路徑。
同樣作為一款肌肉型轎車，野馬初期在美國市場上有不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟是專為年輕人設(shè)計(jì)的一款平價(jià)跑車。而發(fā)展到現(xiàn)在，野馬已經(jīng)出現(xiàn)了軟疲期。我們可以回顧下野馬六代車型歷史：因?yàn)槊绹驼哂绊?，第二代車型采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，大大弱化了轎跑車的形象和功能；第四代車型主打圓潤風(fēng)格；第五代從第一代野馬中吸取各種元素，在銷量上并未達(dá)到預(yù)期。
不難看出，野馬一直是一款順應(yīng)時(shí)代潮流而發(fā)展的商品。它只能成為商品的局限性在于，從一開始就沒有一個(gè)從一貫之的明確而前瞻的定位，對(duì)福特品牌精神的融入沒有全力以赴，因此會(huì)使得這款商品顯得單薄，也難以持續(xù)掌握把控市場、操縱自我命運(yùn)的法寶。恰如一個(gè)人沒有了思想，那只能是一個(gè)空軀殼。無論這個(gè)結(jié)論是否成立，消費(fèi)者已經(jīng)在福特野馬身上嗅不到一點(diǎn)原始本心、聲色張揚(yáng)的味道。
這或許是野馬之父，美國商業(yè)偶像第一人——李·艾柯卡所萬萬沒有想到的。在福特32年的時(shí)間里，為其發(fā)展貢獻(xiàn)了極為重要的推動(dòng)作用。而在這段時(shí)間中，最為稱道的莫過于把獵鷹（Falcon）與野馬（Mustang）兩款車推向市場。而在1960年便已經(jīng)有了概念車型的野馬，卻敗在了晚于它出身的雪佛蘭科邁羅手上，這多少令人唏噓。
當(dāng)然，這只是雪佛特和福特車型對(duì)決的縮影。在歷史較量中，兩大品牌的發(fā)展總會(huì)亦步亦趨。在這段共同成長中，既有共同抵抗日系品牌的“革命情誼”，也有如影相隨的風(fēng)格定位。在中國市場上大熱的車型中，基本上都是兩大好兄弟之間的競品斗爭。比如科魯茲和福克斯的針鋒相對(duì)、邁銳寶和蒙迪歐之間的明爭暗斗，無不讓人看到兩大品牌不斷開創(chuàng)新的層次。
在福特全新蒙迪歐上市后，邁銳寶XL不甘示弱緊跟其后，掀開美系中級(jí)車市場精彩之戰(zhàn)。這次邁銳寶XL在顏值上增添了更多美式風(fēng)格，更是在技術(shù)含量上超出蒙迪歐半個(gè)身位。不斷優(yōu)化的內(nèi)飾配置，優(yōu)化的車身架構(gòu)、減重136kg的自身車重，動(dòng)力總成上油耗表現(xiàn)有了更多期待，以及支持蘋果系統(tǒng)的CARPLAY等，這些足以使得蒙迪歐相形見絀。
當(dāng)然，這只是相互超越的一個(gè)階段，在雪佛蘭邁銳寶XL的強(qiáng)勢(shì)推出后，福特蒙迪歐能不能在越來越緊迫的壓力下逆流而上，我們拭目以待。
關(guān)于未來，有一句話闡釋得很深刻：未來已經(jīng)發(fā)生，只是尚未流行。
凱文·凱利在新著《必然》中闡釋了未來30年關(guān)于產(chǎn)品的變化，同時(shí)他也涉及到了相關(guān)汽車業(yè)的兩大觀點(diǎn)：
在歷史發(fā)展階段中，人類對(duì)事物的占有不再變得重要，而對(duì)于事物使用則變得更為突出。大多數(shù)產(chǎn)品在不斷進(jìn)行“減物質(zhì)化”，正如自20世紀(jì)70年代開始，汽車的平均重量已經(jīng)下降了25%；
在下一個(gè)20年，顛覆汽車行業(yè)的可能不是一家汽車公司，而可能是電池公司如特斯拉，特斯拉生產(chǎn)的汽車本質(zhì)上是帶輪子的計(jì)算機(jī)。又或者是Google的無人駕駛汽車。
如果說第一個(gè)觀點(diǎn)傾向于總結(jié)的話，而第二個(gè)觀點(diǎn)則是預(yù)測。不難發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)品在減物質(zhì)化的同時(shí)，也是一個(gè)增加新科技的過程。而新技術(shù)站在將要發(fā)生的未來之前，不會(huì)是一成不變的重復(fù)或提升，它需要一個(gè)飛躍，嘗試新的境界。置身于未來的潮流之中，發(fā)展最為迅猛的、能創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)利益的企業(yè)，必定已經(jīng)投身于發(fā)展現(xiàn)代化思維的事物和產(chǎn)品。而現(xiàn)代化思維在汽車行業(yè)里，便是節(jié)能。
在這一點(diǎn)上，福特有很多值得我們學(xué)習(xí)和欽佩的地方。首屈一指的便是ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)，“小排量大動(dòng)力“使得福特在美國斬獲125項(xiàng)專利及專利應(yīng)用。在動(dòng)力優(yōu)異的前提下，優(yōu)化了燃油性，同時(shí)降低了二氧化碳的排放。目前已經(jīng)搭載在蒙迪歐、翼虎、?？怂?、金牛座等車型上。預(yù)計(jì)在未來五年推出的20款新車中，將主推這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，Alan Mulally時(shí)代推行的“全球智能移動(dòng)計(jì)劃”也頗有成效。
但很多問題也是不容忽視的。福特的新能源探索行為多少有些淺嘗輒止的意味。一款發(fā)動(dòng)機(jī)來打天下顯然有些身單力薄，而且在動(dòng)力性能上僅僅是提出更多的引進(jìn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲也僅僅是表示其將要推出的產(chǎn)品更具有綠色環(huán)保性，沒有明確的目標(biāo)及數(shù)據(jù)。缺乏更廣闊的選擇空間多少會(huì)限制消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)化的產(chǎn)品選擇。
新能源車型對(duì)決中，雪佛蘭的行動(dòng)要比福特起步更早，也更為迅捷。在一系列規(guī)?；顒?dòng)中，雪佛蘭已經(jīng)形成了自己的風(fēng)格。
今年年初，通用汽車公司將其動(dòng)力總成部更名為通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部。對(duì)于改名原因，通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁馬可·睿思（Mark Reuss）解釋道：“采用全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部這一新名稱，能更加貼切地反映我們目前為消費(fèi)者開發(fā)和提供的產(chǎn)品與技術(shù)?！?/span>
通用在做什么產(chǎn)品？從這個(gè)解釋中，我們可以看到通用的野心：不止于新能源車型在市場上如魚得水，它似乎在迎接一場交通出行的革命。
這場革命，并不是心血來潮之作。20世紀(jì)末，當(dāng)“清潔能源”——電能或者太陽能廣為流傳之時(shí)，通用已經(jīng)率先生產(chǎn)推出了一款“光能車”，采用的是太陽能電池；之后，通用推出了EV1，之后很多車企跟風(fēng)，成為名副其實(shí)的純電動(dòng)車經(jīng)典之作；在吸取以往經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，通用把心血轉(zhuǎn)移到鋰離子電動(dòng)車上，誕生了沃藍(lán)達(dá)；而這款車，可以稱得上是雪佛蘭純電動(dòng)車Bolt的前身，開創(chuàng)了純電動(dòng)車一個(gè)全新的時(shí)代。2007年，雪佛蘭Volt概念車被稱為”全能車型“，而2016款Volt發(fā)布之后，在未來與豐田、特斯拉在新能源方面展開全面角逐中有了更多的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。
貝亞倫先生表示：“根據(jù)獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告顯示，現(xiàn)款Volt沃藍(lán)達(dá)在業(yè)界享有最高的客戶滿意度，這也是我們開發(fā)新一代車型的方向標(biāo)。”
在構(gòu)筑未來交通計(jì)劃中，福特計(jì)劃在出行創(chuàng)新方面，與嘀嗒拼車合作，啟動(dòng)“嘀嗒城市打車”項(xiàng)目，推動(dòng)汽車共享。雪佛蘭除了有類似的汽車共享計(jì)劃之外，更側(cè)重于打造打造車聯(lián)網(wǎng)、汽車電商、汽車金融、二手車和人性化定制服務(wù)等多項(xiàng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，加快推進(jìn)新一代信息技術(shù)與制造業(yè)融合。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)在雪佛蘭邁銳寶上已進(jìn)行了應(yīng)用，更接入了汽車后市場，在汽車電商等汽車創(chuàng)新服務(wù)領(lǐng)域布局較早。
不難發(fā)現(xiàn)，這是一場醞釀未來的風(fēng)暴。
在雪佛蘭和福特在各自的發(fā)展歷程中，我們看到的是一個(gè)品牌與時(shí)代的精神交融、理念創(chuàng)新；而他們的未來如何，更在于是否有把握時(shí)代潮流的敏銳，有推陳出新、不破不立的決心。
關(guān)于未來，它可以有無限種可能。它是雪佛蘭的未來，也是福特的未來。
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