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海運(yùn)項(xiàng)目：航線運(yùn)營(yíng)成本的假設(shè)條件

2021.10.18

航線運(yùn)營(yíng)成本包括固定成本和可變成本。固定成本是每艘船的固定運(yùn)營(yíng)成本，可變成本是船舶從始發(fā)港到目的港這條航線上的成本。

圖一固定成本

船型是載重1萬(wàn)噸左右的甲板駁，新船和舊船的船型差不多，所以固定成本也一樣。但是，這里把新舊船的固定成本分別在E和F列中列出來(lái)，是為了方便后期如果新船的固定成本有變動(dòng)，可以在F列直接修改數(shù)據(jù)。

圖二可變成本

可變成本主要有三部分費(fèi)：燃油消耗，港口的各項(xiàng)費(fèi)用和堆場(chǎng)的費(fèi)用。

船舶使用的燃油分兩種，重質(zhì)柴油和輕質(zhì)柴油，重油的消耗量較大。船舶在港口停留的時(shí)候，還會(huì)一直消耗輕油，所以在輕油的假設(shè)條件里區(qū)分了在行使中的消耗量和在港口停留的消耗量。

在這個(gè)項(xiàng)目中，圖二所列海運(yùn)的線路是往返洋浦到龍口，舟山到龍口（或威海），大連到龍口（或威海），中間沒(méi)有經(jīng)停。以洋浦-龍口為例，充裝LNG的罐箱從洋浦港裝船海運(yùn)到龍口港，重罐在龍口港卸貨以后，船舶再裝空罐運(yùn)回到洋浦港。所以港口費(fèi)用和堆場(chǎng)的費(fèi)用是按照一個(gè)往返航次來(lái)做考慮的。

29行的港口使用費(fèi)：這是始發(fā)港和目的港的合并費(fèi)用。

30行的拖輪費(fèi)：我們假設(shè)進(jìn)出港都會(huì)用到拖輪。拖輪類(lèi)似于咱們汽車(chē)的拖車(chē)道理，用拖輪把船拖進(jìn)或拖出港口，但并不是每個(gè)港口都會(huì)用到拖輪。

31-34行的港口裝卸費(fèi)：吊裝空罐和重罐的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，所以要分開(kāi)計(jì)算。40尺和45尺罐的吊裝費(fèi)也不同。因?yàn)槲覀兦拔奶岬?，?xiàng)目在運(yùn)營(yíng)1-2年后會(huì)全部采用45尺罐箱的，所以這里預(yù)留了45尺的吊裝費(fèi)調(diào)整系數(shù)。

35行進(jìn)出港申危費(fèi)：這里簡(jiǎn)單寫(xiě)申危費(fèi)，其實(shí)是需要把其他可能的費(fèi)用都填寫(xiě)在這里。

關(guān)于堆場(chǎng)的費(fèi)用，細(xì)心的人可能發(fā)現(xiàn)只有目的港考慮了堆放成本，始發(fā)港沒(méi)有考慮。其實(shí)在做這個(gè)模型的時(shí)候大家都是紙上談兵，當(dāng)時(shí)考慮的是在貨源地把LNG充裝完后就直接裝船，所以始發(fā)港只有從充裝點(diǎn)到港口的短倒費(fèi)用（短途汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用）。而在船到了目的港之后，LNG罐箱會(huì)放到車(chē)板上直接運(yùn)往不同的終端地，所有罐箱可能不會(huì)一次性運(yùn)走，這樣需要在港口存放，就產(chǎn)生了堆存費(fèi)。

38-39的短倒費(fèi)：短距離運(yùn)輸通常不會(huì)按公里收費(fèi)，所以這里直接按照運(yùn)輸一個(gè)罐多少錢(qián)來(lái)做假設(shè)。

堆場(chǎng)的費(fèi)用這里也只列了吊裝費(fèi)和存儲(chǔ)費(fèi)，并假設(shè)每個(gè)批次有50%的罐箱需要存放。

注意：船舶進(jìn)出港和堆場(chǎng)涉及的費(fèi)用不只上面所列的幾類(lèi)。每個(gè)港口和堆場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都有差異，假設(shè)條件里所列的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不具備參考性，僅是為了模型測(cè)算而填進(jìn)去的數(shù)據(jù)。

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