全系列車型全面熱銷，銷量暴漲之下，“一車難求”成為比亞迪的又一代號(hào)。
比亞迪剛剛公布了9月份銷量，乘用車銷量達(dá)到200,973輛，年度累計(jì)銷量1,175,321輛，同比高漲255.3%，繼續(xù)以超高速度的銷量增長(zhǎng)引領(lǐng)中國(guó)新能源車市。
作為比亞迪的明星車型，漢系列車型不僅僅是比亞迪的旗艦中高級(jí)轎車車型，也是比亞迪出海的三大車型之一，同樣也是沖破跨國(guó)品牌對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)一直以來的壟斷。
漢家族車型9月份銷售31,497輛，自上市以來累計(jì)銷量超過33萬輛，持續(xù)成為自主高端中大型轎車的冠軍車型之選。
國(guó)慶期間，當(dāng)我們來到比亞迪的銷售門店，看到有眾多用戶對(duì)這一款20萬元級(jí)別以上的自主高端轎車充滿熱情。
或許是因?yàn)檫@款在比亞迪深圳總部基地生產(chǎn)的車型，熱銷之余也是比亞迪為數(shù)不多提車周期快到以星期計(jì)算的車型之一。
轎車市場(chǎng)曾經(jīng)是合資品牌的天下，比如經(jīng)濟(jì)型轎車的軒逸、卡羅拉和朗逸等車型，中高級(jí)轎車的雅閣、凱美瑞和邁騰等車型，高端豪華轎車更是BBA絕對(duì)把控的天下，自主轎車完全沒有存在感。
在e平臺(tái)、超級(jí)混動(dòng)DM動(dòng)力系統(tǒng)和刀片電池等多重先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)之下，比亞迪的秦和漢車型打破了合資車企長(zhǎng)期以來對(duì)轎車市場(chǎng)的壟斷，漢家族車型更是引領(lǐng)著自主轎車集體向上，更多的自主轎車以更加自信的形象出現(xiàn)在轎車銷量排行榜上。
比亞迪漢曾經(jīng)是市面上少有的自主高端轎車，在更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下場(chǎng)的背景下，它憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品力、存量用戶帶來的良好口碑依舊引領(lǐng)高端轎車市場(chǎng)。
漢家族車型覆蓋20萬元級(jí)別到30萬元級(jí)別市場(chǎng)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，雖然自主車企并沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻擁有多款實(shí)力強(qiáng)大的合資車型，比如市場(chǎng)常青樹的豐田凱美瑞、剛剛正式交付的蔚來的ET5、寶馬5系和奧迪A4L等車型。
用戶會(huì)在同等價(jià)位的車型中，選擇這一輛比亞迪最熱門的車型，誠(chéng)然不是一個(gè)好看的外觀和一張綠色新能源汽車牌照能夠簡(jiǎn)單解釋的。
作為新國(guó)貨的漢家族車型日益成為用戶的購(gòu)車選擇，甚至是首選車型。
或許從來都沒有一款如此值得選擇的自主轎車出現(xiàn)在用戶面前，用戶也沒有更多的選擇，只是在眼前不多而再也熟悉不過的合資車型中選擇。
曾經(jīng)我們對(duì)漢DM-i混動(dòng)和EV純電就是常規(guī)而熟悉的新能源汽車形象，而漢DM-p這一款3.7s+5.2L的高性能低能耗車型和漢EV千山翠限量版這一3.9s電四驅(qū)車型打破了自主電動(dòng)轎車一貫的形象，也讓漢家族成為高端轎車中擁有最多選擇的車型。
比亞迪漢的到來，讓用戶在平淡的轎車市場(chǎng)中擁有多一個(gè)的選擇，雖然不一定是首選，卻也足以讓人對(duì)這個(gè)市場(chǎng)擁有更多的想象 ，而DM- i、DM-p和EV的三種動(dòng)力選擇也足以滿足更多用戶的用車需求，可以自由選擇一款符合自己實(shí)際用車場(chǎng)景的可靠車型。
是用戶對(duì)比亞迪品牌和漢家族產(chǎn)品力的認(rèn)可，也是用戶的選擇讓比亞迪漢擁有了如此高的江湖地位；是比亞迪漢給了用戶又一個(gè)選擇，也是它自身過硬的技術(shù)和產(chǎn)品力。
用戶的高端轎車生活，或許從來都沒有如此愜意，而比亞迪漢就是愉悅汽車生活的又一陪伴。
是深圳速度讓比亞迪漢這一輛高端轎車，以最快的速度送達(dá)用戶手中，讓用戶得以享受比亞迪新能源汽車的魅力。
套用一句俗話：新能源汽車首選比亞迪，比亞迪汽車首選漢。
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