共享經濟可以說是今年最受關注的話題之一，它的出現也帶動了一大批新鮮創(chuàng)意的出爐，更充分展現了創(chuàng)業(yè)者的奇(nao)思(dong)妙(zhi)想(da)。作為其中頗受爭議的項目，共享充電寶自出現以來就爭議不斷，甚至還引來了王校長的立帖為證，也吸引了不少人的眼球。
近日，杭州的共享充電寶企業(yè)樂電LeDian發(fā)布公告稱，將停止運營這一項目，并已收回所有充電設備，希望用戶及時申請退還押金。之后樂電又再次發(fā)布公告，要求用戶在10月31日之前完成提現，否則就需要去公司總部退款了。
公開資料顯示，樂電上線于今年3月，提供了自助的充電寶租借服務。用戶在繳納押金后即可使用，在24小時內可以免費使用，逾期則按2元/天的標準收費，最高50元封頂。雖然樂電在這個行業(yè)的黯然離場，并不能說整個共享充電寶行業(yè)的商業(yè)模式被否定，但是這也不是首家退出的企業(yè)。早在今年6月，河馬充電就已停止運營，目前其創(chuàng)始人也明確表示不再關注這個項目。
除了樂電和河馬之外，在今年的9月25日，網上有人曬出了一份《調崗通知書》，曝出Hi電全面收縮線下推廣團隊的裁員內幕，并透露投資人曾因業(yè)績不佳中斷款項，致使Hi電出現短期的資金鏈斷裂，在7月中旬曾停運的消息。盡管之后Hi電CEO劉文源接受媒體采訪時對此予以否認，表示公司業(yè)務一切正常，但其業(yè)績不佳的消息也反映出一個問題——我們真的需要共享充電寶嗎？事實上共享充電寶自誕生之日起就備受外界質疑，尤其在今年5月陳歐斥資3億元投資街電項目后，王校長不惜以“吃翔”為賭注，表達對共享充電寶行業(yè)的不看好。在此之后，陸續(xù)停運的共享充電寶企業(yè)，或許也正在驗證王校長的看法。而除了共享充電寶行業(yè)，其他的共享領域也不斷有玩家出局。共享單車的出現，在解決用戶短途出行的問題之外，也引來了眾多資本的瘋狂涌入，一時間各種顏色的共享單車層出不窮，還引來網友調侃“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了”，這一時的喧囂背后則同樣隱藏著危機。在共享單車行業(yè)中，近來也陸續(xù)出現了退出的消息。今年2月，卡拉單車因為單車的丟失率高居不下一度宣布停止運營；6月，悟空單車宣布退出共享單車市場；同月，共享單車公司3Vbike宣布因為大量車輛被盜而停運。此外，町町單車被曝出“卷款跑路”，辦公室也人去樓空，還有酷騎單車、小鳴單車等也曾出現過“退押金難”的問題。這些例子都反映出一件事：共享行業(yè)的路并沒有那么好走。在共享行業(yè)，企業(yè)要想活下來，首先在產品層面要能夠滿足用戶的需求。例如共享單車，就因為其能解決大家短途出行的問題。而像共享充電寶這樣的，確實是有需求，但是也僅限于用戶手機沒電的情況，使用頻率的低下或許就正是其的關鍵所在。在有了滿足用戶需求的產品之后，用戶體驗同樣也是其中的重要一環(huán)。只有在滿足需求后，再帶來最好的使用感受，才能讓用戶粘性最大化。在這方面的代表，無疑就是ofo與摩拜了，不斷對自家的單車進行升級，使其解鎖更加容易，騎行更舒適，再加上多種人性化的設計，無不讓用戶感受到企業(yè)的用心。共享產品在加強用戶體驗后，運營管理也同樣不能懈怠，在共享單車行業(yè)中，這一問題就表現得非常突出。以ofo和摩拜為例，在單車投放市場后，通過大數據分析和線下的管理人員，對單車的有序管理，并設立停車點的做法，也贏得了用戶的好評。共享經濟中，有好的產品自然能有用戶，但是也并非所有的產品都能拿來共享。共享經濟不是為了共享而共享，而是要解決用戶痛點，這樣成功的機會才會更大，不然滿街的共享雨傘，大晴天或者帶傘的人誰會去主動使用呢？在共享經濟中，確實產生了不少奇思妙想，但是大部分最后都只是成為了談資，至今為止，真正留下來的也只有出行領域的共享。不知道這些做共享充電寶、雨傘之類的企業(yè)，最后到底能走多遠，但是毋庸置疑的是，決定他們結果的選擇權，最終都在用戶手中。【本文圖片來自網絡】
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