DSG變速箱的正確使用方法？
(2010-05-13 15:51:29)
記得大眾配備DSG變速箱的車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售幾個(gè)月后便出現(xiàn)了召回，官方（廠家）給出的結(jié)果是變速箱內(nèi)溫度傳感器原因，現(xiàn)在讓我們看看到底是什么原因，用什么辦法來(lái)解決。
有關(guān)DSG原理的文章比比皆是，這里假定各位看官都了解DSG（直接換檔變速器）的原理。
各位是否記得，出現(xiàn)DSG故障首先在北京、上海等這些一線的大城市，大眾低調(diào)的召回也基本在這些地方，為什么其他地方相對(duì)少一些呢？哦，這些地方是長(zhǎng)期的交通不暢，堵車(chē)幾乎是這些一線城市的共同屬性。難道擁堵是DSG故障的罪魁禍?zhǔn)祝?div style="height:15px;">
對(duì)于手動(dòng)變速箱，停車(chē)等候時(shí)大伙一定把它切到空檔，或者踩下離合器。如果你在學(xué)車(chē)時(shí)碰到這種情況，既沒(méi)有摘空檔，也沒(méi)有踩死離合器，光踩下剎車(chē)，車(chē)子一定熄火，我們每個(gè)人都碰到過(guò)。為了避免熄火，自然而然就踩下離合器或摘空檔了，這幾乎是無(wú)師自通。也有那么幾個(gè)水平比較高的學(xué)員，既不踩剎車(chē)，也不切空檔，而是踩下離合器，處于半聯(lián)動(dòng)，讓車(chē)不進(jìn)不退，把車(chē)控制在原地，后果是被教練知道后一頓爆罵。
對(duì)于目前大多數(shù)的自動(dòng)變速箱，停車(chē)等候時(shí)盡管檔位處于“D”檔，踩下剎車(chē)便停止、放開(kāi)剎車(chē)就走也成為大多數(shù)人的共識(shí)，可是也沒(méi)有出現(xiàn)損壞過(guò)啊。原來(lái)，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱內(nèi)動(dòng)力連接的主要部件是“液力變矩器”這種設(shè)備用液體（油）來(lái)傳遞動(dòng)力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)怠速傳遞的能量被柔性的“油”損耗；不僅如此，因?yàn)?#8220;油”的柔性，在傳遞動(dòng)力過(guò)程中導(dǎo)致功率損耗，是這種變速箱效率低下的最主要原因，為了克服這種“柔性”帶來(lái)的功率損耗，于是就出現(xiàn)了（直接換檔變速器）DSG，由此看來(lái)，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱哪怕是連續(xù)24小時(shí)怠速也沒(méi)有關(guān)系。
對(duì)于DSG，實(shí)際上就是二臺(tái)手動(dòng)變速箱的結(jié)合，動(dòng)力是剛性連接，那么大家再回憶學(xué)車(chē)時(shí)開(kāi)手動(dòng)擋的情形，如果停車(chē)時(shí)既沒(méi)有摘空檔（在D檔）也沒(méi)有踩下離合器（沒(méi)有離合器可踩）僅僅踩下剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)熄火，而帶DSG的車(chē)并沒(méi)有熄火，那動(dòng)力傳遞到那里去了呢？怠速傳遞的動(dòng)力全部消耗在在變速器內(nèi)部離合器上，就是半聯(lián)動(dòng)！離合器的摩擦片在消耗能量，損失的能量導(dǎo)致變速箱溫度的升高！現(xiàn)在大伙明白大眾召回的原因了吧？不是DSG變速器溫度傳感器故障！而是變速箱溫度確實(shí)升高了！大眾當(dāng)然不能說(shuō)是變速箱溫度高，那樣等于承認(rèn)DSG缺陷，傳感器么，故障是正?，F(xiàn)象。
解決的辦法：像手動(dòng)變速箱一樣，切空檔。DSG排擋桿上不是有個(gè)”N”檔么？勤快點(diǎn)，停車(chē)時(shí)就放到那個(gè)位置。
這一切，是因?yàn)槭褂闷?chē)的人們不了解一般的機(jī)械原理，使用不當(dāng)導(dǎo)致的故障，但是你能責(zé)怪用戶(hù)么？面對(duì)越來(lái)越菜鳥(niǎo)的“上帝”廠家只有造出更傻瓜、更可靠的東西來(lái)適應(yīng)，從而推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。但是對(duì)于我們——每一個(gè)駕駛者，我們應(yīng)該了解一些基本的機(jī)械常識(shí)，避免一些低級(jí)錯(cuò)誤。比如對(duì)于DSG，只需要勤快地把它放在“N”檔就能避免變速箱的故障，省去了很多的麻煩。但是大眾的說(shuō)明書(shū)上卻不能這樣說(shuō)，這樣太麻煩，在城市走走停停，誰(shuí)還愿意用它??？
相比奔馳、寶馬和保時(shí)捷，大眾在德國(guó)還是個(gè)二流，然道“雙B”在變速箱技術(shù)還不如大眾么？當(dāng)然不是，尤其有“技術(shù)瘋子”之稱(chēng)的寶馬和保時(shí)捷，早就有了這種直接換檔變速器，只所以沒(méi)有大規(guī)模使用，它們需要大眾打頭陣，看看市場(chǎng)結(jié)果。大眾呢？它需要率先推出DSG，以提升大眾品牌的技術(shù)檔次！
寶馬的M3，保時(shí)捷新款（普羅米爾）等使用了DSG（他們叫PDK）。以在下的拙見(jiàn)，能使用這些暴力機(jī)器的大都具備相當(dāng)?shù)鸟{駛技能和機(jī)械常識(shí)，損壞DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“錢(qián)多人傻”們，因?yàn)榉秶?，再加上不差錢(qián)的保養(yǎng)檢查，基本能杜絕哪怕是小規(guī)模的召回。
奔馳采用這種雙離合變速箱的車(chē)型很少，是奔馳技術(shù)不夠？還是奔馳放不下面子？都不是！奔馳有自己的驕傲：7－G變速箱，這是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，只不過(guò)奔馳沒(méi)有像大眾一樣嗷嗷叫，老大嘛。
這款7－G變速箱現(xiàn)在幾乎使用在奔馳所有的車(chē)型上，它和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱一樣，也用液力變矩器傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的柔性傳遞，體現(xiàn)了奔馳的尊貴和舒適。但它的不同之處在于：它每個(gè)檔位具有鎖止功能，正常行駛中，液力變矩器的泵輪和渦輪被鎖止，動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了剛性連接！而在某些情況如怠速或換檔過(guò)程中，鎖止功能被自動(dòng)解鎖。根據(jù)不同的車(chē)型和檔次有不同的鎖止檔位數(shù)。在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱上實(shí)現(xiàn)鎖止，是每個(gè)變速器生產(chǎn)廠家夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，奔馳憑借其強(qiáng)大的研發(fā)能力和精湛的制造工藝，在那么小的空間里實(shí)現(xiàn)了7個(gè)檔位的鎖止，只能是令人嘆為觀止。后果是變速器結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，造價(jià)高昂，恰好符合奔馳的品牌。
不管采用何種變速器，其基本任務(wù)是在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛的傳動(dòng)比，如果動(dòng)力是剛性連接則高效，但換檔有沖擊；如果要舒適就柔性傳遞，但動(dòng)力損失大，這真是二難啊。DSG恰好集二家之長(zhǎng)，但解決不了怠速時(shí)的半連動(dòng)，世界就是這樣。
對(duì)于安裝了起停裝置的汽車(chē)，恰好又解決了DSG怠速時(shí)的半聯(lián)動(dòng)，因?yàn)槠?chē)停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火沒(méi)有怠速啦。但是安裝起停裝置需要特制的啟動(dòng)電機(jī)，需要改變整車(chē)的電路結(jié)構(gòu)，無(wú)法一下子實(shí)現(xiàn)。DSG已經(jīng)叫了好長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者也特別期待，只能趕鴨子——先上架再說(shuō)?？v觀地球汽車(chē)廠商，大眾最適合打頭陣，小規(guī)模的召回對(duì)品牌影響有限，卻在全世界車(chē)迷心目中留下了技術(shù)已經(jīng)趕超“雙B”的好印象。
日本的廠商，當(dāng)然不會(huì)像大眾一樣，并不等于說(shuō)它不想做這個(gè)技術(shù)先鋒，實(shí)在因?yàn)椋簝r(jià)格。在此斗膽預(yù)言：再過(guò)二年，不，三年吧，發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的普及，DSG價(jià)格大幅度降低，日車(chē)定會(huì)普及DSG變速器，說(shuō)不定在某個(gè)小功能上還有創(chuàng)新呢，到那時(shí)小日本定會(huì)命名出個(gè)“Super DSG”哈哈，模仿才是東瀛人的傳統(tǒng)啊，搞笑了。
1.4TSI+7速DSG使用技巧
1.4TSI-7檔DSG使用說(shuō)明，技巧及注意事項(xiàng)
在這里想借此機(jī)會(huì)和大家交流下行車(chē)的體會(huì)。下面就點(diǎn)火，預(yù)熱，起步，行車(chē)以及冷車(chē)等方面說(shuō)說(shuō)。不足不對(duì)的地方，衷心希望你們給予補(bǔ)充和更正，歡迎大家參與討論！
點(diǎn)火
分解動(dòng)作
1. 插入鑰匙順時(shí)針轉(zhuǎn)一下到檔位2，并在此檔位停留8－10秒（乘這空兒系上安全帶），這時(shí)行車(chē)電腦開(kāi)啟，細(xì)聽(tīng)有嗡的一聲，這是油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 踩剎車(chē)，按檔桿按鈕拉入N檔，鑰匙再順時(shí)針轉(zhuǎn)一下至檔位1，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松剎車(chē)。
背景知識(shí)
通常我們會(huì)把鑰匙直接通過(guò)檔位2轉(zhuǎn)至檔位1，點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣做應(yīng)該很正常，因?yàn)檎f(shuō)明書(shū)上就這么寫(xiě)的。但如果您自己觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在點(diǎn)火的瞬間，由于供電不足，當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)至檔位２時(shí)剛啟動(dòng)還沒(méi)完全啟動(dòng)的油泵被關(guān)閉，然后自動(dòng)重新啟動(dòng)。瞬間重復(fù)啟動(dòng)對(duì)油泵，電瓶，電路都不好。反之，如果鑰匙在檔位2停留幾秒，就會(huì)避免這種不必要的損耗，而且油壓也上來(lái)了。
ＴＳＩ可以在Ｐ檔點(diǎn)火，也可以在Ｎ檔點(diǎn)火。為什么要選擇在Ｎ檔點(diǎn)火呢？因?yàn)辄c(diǎn)火后起步要掛Ｄ檔，倒車(chē)要掛Ｒ檔。從Ｎ檔掛Ｄ檔要下拉檔桿，從Ｎ檔掛Ｒ檔要上推擋桿，方向正好相反，對(duì)新手來(lái)說(shuō)，這樣不容易掛錯(cuò)檔。另外ＤＳＧ起步預(yù)設(shè)的檔位是Ｄ檔中的１檔。您覺(jué)得從Ｎ直接到１檔好呢？還是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１檔好呢？
熱車(chē)
像ＴＳＩ這款代表世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車(chē)，需要不需要怠速熱車(chē)，如果需要，怠速多久？這里存在的誤區(qū)很多。通過(guò)在德國(guó)論壇與大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)師直接的交流，獲得如下信息：
1. ＴＳＩ不需要怠速熱車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等轉(zhuǎn)數(shù)穩(wěn)定后可立即起步。
2. 冷車(chē)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要控制在１２００－２０００轉(zhuǎn)之間，不可過(guò)低也不可過(guò)高。
3. 建議啟動(dòng)后的最初１０公里－１２公里避免劇烈駕駛（深踩油門(mén)急加速，急剎車(chē)）
背景知識(shí)
什么是冷車(chē)狀態(tài)？
ＴＳＩ的正常工作油溫是９０攝氏度。油溫低于５０攝氏度時(shí)，汽車(chē)處于冷車(chē)狀態(tài)。
為什么要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后才可以起步？
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)說(shuō)明機(jī)倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)建立起油壓，并且機(jī)油已達(dá)到各潤(rùn)滑面。
為什么不需怠速？
通過(guò)怠速來(lái)升高油溫比邊行車(chē)邊熱車(chē)要慢。而發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損越小，所以怠速會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的時(shí)間。
怠速時(shí)間越長(zhǎng)，產(chǎn)生的積碳越多。
低速行駛時(shí)，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過(guò)低？
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低是指轉(zhuǎn)速低于車(chē)速在１０Ｋｍ／ｈ時(shí)１檔的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過(guò)低，汽車(chē)沒(méi)有慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)，各機(jī)部件之間壓力很大。轉(zhuǎn)速過(guò)低，汽油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
為什么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過(guò)高？
這個(gè)問(wèn)題的答案我想各位都知道，就不細(xì)說(shuō)了。
參考數(shù)據(jù)
天冷，剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)怠速為900，電腦顯示瞬時(shí)油耗:2L/h，隨即轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)?shù)∷龠_(dá)到800，電腦顯示瞬時(shí)油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 熱車(chē)后怠速的瞬時(shí)油耗可達(dá)到0.5 L/h ~0.8 L/h.
起步
分解動(dòng)作
1.放手剎
2.踩剎車(chē)從N檔推入D檔，松剎車(chē)
3.起步后輕踩油門(mén)，提速至2檔以上。
背景知識(shí)
爬行
在不踩剎車(chē)，不給油門(mén)的情況下汽車(chē)自動(dòng)向前爬行。這時(shí)離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。據(jù)網(wǎng)上資料，德國(guó)大眾的技術(shù)設(shè)計(jì)總工說(shuō)：由于半聯(lián)動(dòng)，這時(shí)離合片之間的磨損會(huì)很?chē)?yán)重。對(duì)此大眾汽車(chē)采取了以下措施：
主動(dòng)防御：升1檔的速度很快，時(shí)間很短，減少半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間。
被動(dòng)防御：
1.離合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常駕駛可以開(kāi)30萬(wàn)公里以上。
2.通過(guò)軟件控制，摩擦過(guò)熱離合會(huì)自動(dòng)脫檔分離。
這樣看我們不必有后顧之憂。直接用D檔起步最好。引用總工的話：“起步時(shí)D檔最“聰明”。
行車(chē)
TSI的設(shè)計(jì)是低轉(zhuǎn)速高扭矩，又因?yàn)橛袦u輪增壓的調(diào)節(jié)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。其他車(chē)型關(guān)于高檔低速的忠告在此可以不必過(guò)慮。一句話咱們的車(chē)造的就是為了又省油動(dòng)力又充沛。盡管如此，正確的駕駛方式還是要學(xué)的，這也體現(xiàn)一名好的駕駛員的素質(zhì)。
駕駛常識(shí)
1.勻速行駛最省油
2.跟著車(chē)流速度走最安全
3.預(yù)見(jiàn)性的減速：提早抬油門(mén)，利用車(chē)的慣性帶檔滑行；踩剎車(chē)。
4.接近升檔點(diǎn)收油門(mén)可提前升檔。
減少，避免短距離行駛
之所以把它放到第一位，因?yàn)榇它c(diǎn)最重要。尤其是現(xiàn)在的冬天，處于冷態(tài)的中型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，起步行駛后的1公里內(nèi)，其百公里油耗可高達(dá)30~40升，行駛2公里后降至20升，約行駛4公里后油耗方能達(dá)到正常狀態(tài)。因此，應(yīng)盡可能減少短距離行駛, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)錢(qián)包都有好處。
走走停停（stop and go）
大家都知道，市內(nèi)遇到堵車(chē)，或者等長(zhǎng)的信號(hào)燈，走走停停是最費(fèi)油也是最磨損離合的。我們的1.4 DSG控制軟件可以察覺(jué)“走走停停”的行車(chē)狀態(tài)，并適時(shí)延遲升檔點(diǎn)以避免頻繁換檔，從而對(duì)離合器起到了有效的保護(hù)。不放心的車(chē)主也可以切換到手動(dòng)模式，自己掌握。
等信號(hào)燈
掛N檔（坡路拉手剎）等紅燈是最好的省油省離合的方法。應(yīng)該注意的是千萬(wàn)不要掛著D檔拉手剎等紅燈，很費(fèi)離合的。
如果時(shí)間短（1分鐘左右）也可以掛D檔踩剎車(chē)等紅燈，但剎車(chē)一定要踩到底。只要?jiǎng)x車(chē)踩到底，離合就會(huì)完全分離。剎車(chē)踩到車(chē)子剛剛不走了的程度，離合還是處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，所以對(duì)離合也不好。
閃避
1.開(kāi)車(chē)時(shí)應(yīng)與前車(chē)保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，
2.要將視線對(duì)著正確的行駛方向，注意遠(yuǎn)處的路面情況，要把視線過(guò)分集中在近處，以便及早發(fā)現(xiàn)障礙物。
3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)要由慢到快，逐步進(jìn)行。
4.路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，且轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不應(yīng)大于半圈。
完成閃避動(dòng)作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤(pán)回正，這樣汽車(chē)很快就會(huì)從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)
背景知識(shí)
是長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車(chē)費(fèi)離合還是頻繁從N檔掛D檔費(fèi)離合？這個(gè)問(wèn)題一直在爭(zhēng)議著。僅對(duì)7檔DSG來(lái)說(shuō)，掛N檔最好。其中的工作原理，剎車(chē)，離合，啟動(dòng)之間的配合因?yàn)檩^專(zhuān)業(yè)，請(qǐng)查閱網(wǎng)上其它資料。
D檔：緩踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速升到1500-1600時(shí)自動(dòng)升檔，冬天天冷的時(shí)候是1700-1800；升檔后轉(zhuǎn)速下降到1200左右。時(shí)速60公里/小時(shí)即升到7檔。適合市內(nèi)一般路況。
S檔：S檔和D檔的區(qū)別是，檔與檔之間轉(zhuǎn)速區(qū)域變寬，升檔在3000轉(zhuǎn)以上。1000轉(zhuǎn)以上渦輪增壓就開(kāi)始增加壓縮比。
手動(dòng)模式： 無(wú)論在停車(chē)還是行駛中都可以隨心所欲的在自動(dòng)和手動(dòng)模式之間切換已經(jīng)換檔。比如在3檔時(shí)切入手動(dòng)模式，車(chē)子會(huì)保持在3檔，轉(zhuǎn)速升高時(shí)不再自動(dòng)升到4檔。但如果車(chē)速變低，會(huì)自動(dòng)降檔。車(chē)速過(guò)高時(shí)降檔，電腦有自動(dòng)保護(hù)功能，不執(zhí)行降檔命令。 所以不必?fù)?dān)心因?yàn)榧夹g(shù)不熟練，對(duì)車(chē)子造成損害。適合較好的路況。
手動(dòng)模式的特點(diǎn)：
1.降檔發(fā)動(dòng)機(jī)有制動(dòng)功能；
2.3檔以上滑行距離比在自動(dòng)模式下長(zhǎng)；
3.D檔在4，6檔的時(shí)間較長(zhǎng)，利用手動(dòng)可以提前升檔；
駐車(chē)
熄火前的1，2公里要減速慢開(kāi)，或者怠速2分鐘，才可以熄火。很重要哦！
分解動(dòng)作
1. 踩剎車(chē)，掛入N檔，拉手剎，松剎車(chē)。
2. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)一下鑰匙，熄火
3. 按檔桿上左側(cè)的按鈕，掛入P檔
4. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)一下鑰匙，拔出鑰匙
5. 方向盤(pán)向左擰下，聽(tīng)到嘎巴一聲，方向盤(pán)鎖死了，下車(chē)走人。
背景知識(shí)
渦輪增壓利用的是尾氣。尾氣溫度可高達(dá)600-1000度，所以渦輪室內(nèi)的溫度很高，因此速騰1.4TSI擁有油冷卻循環(huán)系統(tǒng)和低溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)。在熄火后油循環(huán)系統(tǒng)停止工作，水循環(huán)系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)工作（最長(zhǎng)可達(dá)480秒），來(lái)冷卻渦輪增壓系統(tǒng)。但是如果在高溫狀態(tài)下立即熄火，油路里殘留下的那點(diǎn)機(jī)油會(huì)被烤成積炭。所以一定要等到尾氣溫度降至90度左右時(shí)，才可以熄火。實(shí)際應(yīng)用中就是前面提到的方法。
