在以 “四強空管” 建設(shè)指引新時代空管高質(zhì)量發(fā)展時，民航空管系統(tǒng)更加注重發(fā)揮科技的支撐作用，通過新技術(shù)的推廣應(yīng)用，不斷激發(fā)“四強空管”建設(shè)的源動力，加快建設(shè)步伐，滿足新時代民航強國建設(shè)的新需求。
3月20日~21日，2018民航空中交通管理科學(xué)技術(shù)交流會在北京召開。本屆交流會以 “智慧、創(chuàng)新、協(xié)同、發(fā)展” 為主題，緊抓全球技術(shù)創(chuàng)新的新熱點，順應(yīng)航空運輸發(fā)展的新趨勢。來自10余個國家的15位業(yè)內(nèi)專家分別作了精彩演講，涵蓋空管科研未來發(fā)展需求和方向、國際新技術(shù)研究應(yīng)用探討、空管重點優(yōu)秀科研成果展示等方面。
民航局空管局局長車進軍在會上表示，民航空管系統(tǒng)將進一步深化與相關(guān)管理部門、國內(nèi)外高校、科研院所、相關(guān)企業(yè)的合作，集中各方力量，以“四強空管”建設(shè)為主線，尋求合作發(fā)展，推動現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)，努力建設(shè)成為世界一流的空中交通服務(wù)者。
民航局空管局倡議民航空管系統(tǒng)與相關(guān)各方，秉持開放合作理念，共同攜手，全方位深化務(wù)實合作；秉持創(chuàng)新理念，探索創(chuàng)新合作機制，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同聯(lián)動整體優(yōu)勢，實現(xiàn)政策對接、需求對接、資源共享、信息共享、成果共享；秉持問題導(dǎo)向，精準(zhǔn)聚焦，集中攻關(guān)，切實回應(yīng)運行需求； 秉持人才興業(yè)，將創(chuàng)新型人才培養(yǎng)擺在重要位置，持續(xù)深化人才培養(yǎng)合作。
據(jù)悉，近年來，民航空管系統(tǒng)不斷深化產(chǎn)學(xué)研用各單位合作，成功舉辦空管技術(shù)交流大會，與北航等知名高校、科研機構(gòu)結(jié)成了戰(zhàn)略伙伴。各單位以科研合作為平臺，以技術(shù)創(chuàng)新為重點，攜手共進，推動了空管的安全高效運行。
目前，ADS-B 地面設(shè)備全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，多點定位系統(tǒng)等47 個型號設(shè)備通過合格審定，集成塔臺、基于性能的通信和監(jiān)視、S 模式雷達數(shù)據(jù)應(yīng)用等研究工作快速推進，全國航路實現(xiàn)PBN運行，成都、西安等繁忙機場實現(xiàn)“雙目”運行。2017年全年投入4000 多萬自主科研經(jīng)費，9 個科技項目獲得省部級獎勵。我國民航空管系統(tǒng)逐步從追隨者向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變，設(shè)施設(shè)備已經(jīng)達到國際一流水平，在科技運用上也基本與世界空管同步，甚至走在國外前列，
會議期間，民航局空管局局長車進軍、副局長李其國與來自華為技術(shù)有限公司、達索系統(tǒng)（DASSAULT SYSTEMES）、歐洲單一天空空管研究計劃聯(lián)合執(zhí)行體（SESAR）的參會代表進行了座談。
鄭陽
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國民航空管系統(tǒng)日均保障飛行15000多架次，其中廣州和上海區(qū)域的日均飛行量已接近6000架次，部分繁忙管制扇區(qū)日均保障量已突破1000架次，長期大流量、高密度運行積蓄的風(fēng)險日益增加，即將超出設(shè)備最大運行負荷。與此同時，我國民航可用空域資源不足的局面沒有得到根本改善，無人機、黑廣播干擾事件頻發(fā)，嚴(yán)重影響空管運行安全。
為此，民航空管系統(tǒng)需要充分利用新技術(shù)，提升設(shè)備安全性能、加強設(shè)備運行風(fēng)險監(jiān)控、完善應(yīng)急備份機制建設(shè)；
需要加強現(xiàn)有設(shè)備的集成和二次開發(fā)，為管制員提供更多的輔助技術(shù)和工具，實現(xiàn)對運行風(fēng)險的有效識別和預(yù)警。
需要利用先進的技術(shù)工具加強空域資源的精細化管理，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)配，從空間分布和時間分布上用足用好有限的空域資源，并在技術(shù)手段上加強對無人機處置的實效性，提升跨地區(qū)黑廣播排查的精準(zhǔn)度，增強地空通信的安全性、可靠性。
用新技術(shù)提高容量降低負荷
按照民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略安排，到2020年全國機場年起降達到1300萬架次，航班正常率將達到80%。在3年的時間里，要實現(xiàn)保障量從2017年的928萬架次到1300萬架次的飛躍，需要保持每年12%左右的高速增長，在可用空域資源不足的瓶頸沒有得到根本緩解的情況下，這對空管保障能力提出了更高要求，
民航空管系統(tǒng)將面向運行，聚焦效率，在持續(xù)增量的情況下，在提升運行效率上狠下功夫，將充分發(fā)揮ADS-B技術(shù)對運行容量的提升、CCO/CDO對機組和管制員工作負荷的降低、A-CDM對協(xié)同運行的支持、HUD對低能見度下航班正常的保障等新技術(shù)作用，努力將航班正常率維持在一個較高水平。
周越
大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展也給新時代航行技術(shù)帶來了更多可能。民航空管系統(tǒng)計劃借力新技術(shù)，讓實際運行、系統(tǒng)管理等更加“聰明”。
據(jù)介紹，民航空管系統(tǒng)將研究通過把大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)融合到新一代航行新技術(shù)中，實現(xiàn)全國空域的動態(tài)靈活管理、全國流量的精細化管理、管制指揮的智能輔助支撐；
通過將新一代傳感技術(shù)和智能化系統(tǒng)融合到與機場、航企的一體化運行中，推進智能AMAN、高級場面活動引導(dǎo)控制系統(tǒng)（A-SMGCS）、集成塔臺/數(shù)字塔臺等技術(shù)，實現(xiàn)航班進場、離場及場面的科學(xué)協(xié)同運行；
通過推進數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，GNSS、北斗、衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GLS）、地面增強系統(tǒng)（GBAS/SBAS）等星基導(dǎo)航技術(shù)，以及廣域信息管理（SWIM）等信息協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建空天地一體的、數(shù)據(jù)信息全面互聯(lián)、互通、互動的智慧化協(xié)同運行環(huán)境。
不僅如此，民航空管系統(tǒng)還希望借助在管理層面，將通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云平臺、信息模型（BIM）等新技術(shù)，建設(shè)智慧化的空管生產(chǎn)運行管理信息化系統(tǒng)，特別是通過對管制運行、航空氣象等海量數(shù)據(jù)的深度挖掘，實現(xiàn)空管數(shù)字化管理、科學(xué)化決策。
在服務(wù)層面，將借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，密切與機場、航空公司間的信息共享，為旅客出行提供便捷的信息化服務(wù)，改進旅客的出行體驗。
劉航
伴隨著通用航空和中小機場的發(fā)展需求蓬勃增長，考慮到民航運行的鏈條性，民航空管系統(tǒng)充分利用新技術(shù)，處理好運輸航空與通用航空、空管系統(tǒng)與中小機場之間的協(xié)同發(fā)展，探索創(chuàng)新服務(wù)通用航空和中小機場發(fā)展的服務(wù)模式，
據(jù)悉，民航空管系統(tǒng)將在技術(shù)手段上有所創(chuàng)新，在管控好通航運行風(fēng)險的同時，建立起集約、高效的通航一體化服務(wù)體系，滿足各地通航發(fā)展需要。
同時，目前全國共有200多個中小機場，航班保障量占到了全國的近20%，但運行保障基礎(chǔ)和能力相對薄弱。“服務(wù)中小機場發(fā)展，我們不能簡單走增設(shè)機構(gòu)、擴充規(guī)模的老路，必須依靠科技創(chuàng)新走出一條創(chuàng)新發(fā)展之路?！?/span>車進軍說。
目前，國外的遠程塔臺技術(shù)日趨成熟，不僅解決了小機場空管服務(wù)問題，而且開始逐步應(yīng)用于大中型機場，民航空管系統(tǒng)將加強與國外同行的交流學(xué)習(xí)，加快該技術(shù)在國內(nèi)的推廣運用。
近年來，國際空管界充分利用最新科技成果，大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)。
美國空管應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)了廣域信息管理系統(tǒng)（SWIM）、國家飛行數(shù)據(jù)中心（NFDC）和流量管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫（TFMSC）。
法國泰雷茲應(yīng)用人工智能技術(shù)，通過管制員人眼追蹤器、觸摸屏、語音識別等技術(shù)，實現(xiàn)了管制服務(wù)的智能化。
加拿大渥太華的虛擬塔臺，通過增強的機場視覺顯示（EAVD）、視頻監(jiān)控、進近監(jiān)視顯示系統(tǒng)，實時掌握著迪拜國際機場管制員管制服務(wù)。
