“奇瑞所有最好的技術(shù)、最好的質(zhì)量都放在了星途星紀(jì)元上。”
近日，電駒小編采訪了奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華博士。他表示，要把奇瑞星途打造成豐田的雷克薩斯，或者是大眾的奧迪，而星紀(jì)元ES將是星途邁向高端局的重要棋子。
“我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)扎實(shí)、厚道、創(chuàng)新體驗(yàn)，實(shí)際上希望我們的車子品質(zhì)也很好?！备咝氯A說到。
為什么要推星紀(jì)元ES？
“沒有自己高端品牌的品牌，是很難長期生存的?！?/span>高新華表示，品牌向上是企業(yè)的必經(jīng)之路，那些賣的好的品牌，能長期能生存的品牌，基本上都有自己的高端品牌。
確實(shí)，縱觀全球各大車企巨頭，旗下都有自己的高端品牌。比如大眾的奧迪、保時(shí)捷、賓利，豐田的雷克薩斯，本田的謳歌，通用的凱迪拉克等等。
對(duì)此，高新華進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“沒有高端品牌，下面的品牌很難成長”。在他看來，高端品牌作用不單單是提升品牌的形象，同時(shí)也是一家企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和造車實(shí)力的體現(xiàn)，只有把高端品牌做好了，才能反哺奇瑞、捷途、iCAR等這些子品牌。
此前，奇瑞汽車董事長尹同躍也提到過，中國要成為世界真正的汽車大國，不應(yīng)該只是產(chǎn)銷量第一，市場(chǎng)第一。還要做到這兩點(diǎn)：
第一，中國汽車品牌必須要走出國門，走向海外。不只立足于國內(nèi)市場(chǎng)，還要與國外品牌在海外競(jìng)爭(zhēng)，去搶它們的“飯碗”。
第二，中國品牌要成為汽車強(qiáng)國，必須打造一批真正的豪華品牌。
奇瑞在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)就不用多說了，今年9月奇瑞汽車的出口量超過13萬輛，銷量占比高達(dá)68%以上，而奇瑞也已經(jīng)連續(xù)20多年保持中國品牌乘用車出口第一。
在高端市場(chǎng)，奇瑞則有星途品牌。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，星途9月銷量15199輛，同比增幅更是高達(dá)93.9%。
但是，從體量和品牌知名度來看，星途目前的市場(chǎng)成績與尹同躍所追求，要成為像奧迪，像雷克薩斯這樣“世界公認(rèn)”的豪華品牌仍然相差甚遠(yuǎn)。
未來高端之路到底該如何走？縱觀目前各大中國品牌給出答案，基本上都是一致的，那就是瞄向高端新能源市場(chǎng)，借助中國品牌在新能源賽道的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，向傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起沖擊。此外，大家也看到這兩年新能源發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，那就是20萬以上的新能源市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，市占率不斷提高；但是10萬以下的入門新能源市場(chǎng)，其市占率卻不斷萎縮。而且，隨著不斷有新品導(dǎo)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是越來越激烈，五菱宏光MINI EV銷量的下滑就是最佳的佐證。不巧的是，目前奇瑞新能源的主銷產(chǎn)品正是小螞蟻、QQ冰淇淋這兩款A(yù)0微型微型純電車。所以，對(duì)于奇瑞而言，進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)迫在眉睫。不過，在日前的奇瑞科技DAY上，尹同躍坦言道：“奇瑞在新能源上，起了個(gè)大早，也趕了個(gè)晚集。”同時(shí)，他也放出狠話，表示“不再客氣”。尹同躍篤定的表示：在明年的新能源行業(yè)排名中一定會(huì)進(jìn)入全國頭部位置。從尹同躍的言語中可以看出，奇瑞開始要在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)力了。尹同躍的這份自信來自哪里？正如高新華所言：“奇瑞所有最好的技術(shù)、最好的質(zhì)量都放在了星途星紀(jì)元上。”某種意義上可以理解，星紀(jì)元ES是奇瑞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“拐點(diǎn)”。在與高新華的對(duì)話中，這位奇瑞技術(shù)大拿詳細(xì)的向電駒小編介紹了星紀(jì)元ES的產(chǎn)品“殺手锏”，以及其產(chǎn)品背后，奇瑞在電動(dòng)化、智能化上的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，和體系力布局。被奇瑞和星途寄予厚望的星紀(jì)元ES，究竟都有哪些優(yōu)勢(shì)？“我們這個(gè)AI大模型我們會(huì)不停迭代，給大家?guī)沓Ｓ贸Ｐ碌捏w驗(yàn)?！备咝氯A說到。作為星紀(jì)元ES智能化方面的一大亮點(diǎn)，新車采用了科大訊飛星火認(rèn)知大模型——LION AI。據(jù)悉，星火大模型包含1700億個(gè)參數(shù)，奇瑞方面表示它比ChatGPT更懂中文，到明年將與ChatGPT-4對(duì)標(biāo)。因此，可以期待的是，基于星火認(rèn)知大模型，新車在人機(jī)交互方面會(huì)有更豐富的想象空間。更重要的，奇瑞表示，得益于奇瑞汽車與科大訊飛20多年的合作積淀，讓星火和星紀(jì)元在合作之初就能彼此深度融合大模型功能、聯(lián)合開發(fā)定制,并快速落地上車,“大模型上車”算是近期新能源市場(chǎng)的熱詞。百度的文心一言除了自家的極越之外，已有東風(fēng)日產(chǎn)、紅旗、長城、吉利等車企宣布加入；而智己也紛紛與阿里巴巴在通義千問大模型接入上展開合作。此外，華為發(fā)布了接入盤古大模型的鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)，將首搭于與奇瑞合作的首款華為智選車型智界S7上。“星紀(jì)元ES自動(dòng)駕駛能力還是不錯(cuò)的，客觀公正的講，我們有行業(yè)最好的體驗(yàn)?！睂?duì)于星紀(jì)元ES的智駕能力，高新華非常自信，他表示，“在L3以下三大主要的自動(dòng)駕駛能力我們都有的。包括高速的NOP、城區(qū)的NOA，以及AVP?！?/span>高新華透露：“在我們星紀(jì)元的高端里面高配里面，特別是我們?cè)谒尿?qū)里面會(huì)有很高的配置的自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)。我們這個(gè)技術(shù)也是非常先進(jìn)的，而且我也講了我們用的是雙Orin的芯片加上地平線的一個(gè)芯片，配置還是蠻高的，從硬件角度來說也還是非常優(yōu)秀的硬件?！?/span>眾所周知，“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”這已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)了。而奇瑞在智能化方面的布局和其在新能源上的發(fā)展?fàn)顩r很像，都是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。對(duì)比吉利、長安這些年傳統(tǒng)自主品牌，還是蔚小理等新勢(shì)力，奇瑞的智能化水平顯然是要落后一些的。奇瑞也意識(shí)到這個(gè)問題，開始在智能化方面抓緊“補(bǔ)課”，這點(diǎn)在星紀(jì)元ES上就得以體現(xiàn)。不管是大模型上車，還是高階的智能駕駛，星紀(jì)元ES不僅都有，而且高新華還強(qiáng)調(diào)：“有著行業(yè)最好的體驗(yàn)?！?/span>正如高新華所說：“我們已經(jīng)下定決心，要把自動(dòng)駕駛做成我們的一個(gè)長板，變成我們自己很長的長板?！彼?，奇瑞不僅邀請(qǐng)了特斯拉前技術(shù)專家、小鵬前自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗博士這樣的技術(shù)大牛擔(dān)任奇瑞自動(dòng)駕駛技術(shù)委員會(huì)主任，同時(shí)還成立大卓智能公司，并讓谷俊麗擔(dān)任大卓智能董事兼總經(jīng)理對(duì)于谷俊麗的加入，高新華表示，“谷博士最厲害的不在于她自己的能力，而是在于她能夠快速招到全球的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多的行業(yè)內(nèi)最頂尖的大牛進(jìn)來，和她一起形成大卓智駕公司。”“奇瑞的愿景非常宏大，未來十分天下必有奇瑞，這就意味著奇瑞未來一定是一個(gè)高科技公司，一定是一個(gè)大數(shù)據(jù)公司，也一定是一個(gè)人工智能公司，否則這個(gè)邏輯是不成立的?！?/span>對(duì)未來奇瑞轉(zhuǎn)型，谷俊麗做出這樣的理解。而這也是接來奇瑞的目標(biāo)——不僅要做世界級(jí)的汽車企業(yè)，更要做全球高科技公司。3、800V平臺(tái)+首發(fā)神行電池。在這次科技日上上，奇瑞與寧德時(shí)代官宣合作。全新的4C神行超充電池將在星紀(jì)元ES上首發(fā)搭載。作為全球首款的磷酸鐵鋰4C超充電池，它可以做到充電10分鐘，續(xù)航增加400公里；電芯溫控技術(shù)可確保車輛在低溫環(huán)境下，快速達(dá)到最佳工作溫度區(qū)間，同時(shí)-10℃環(huán)境下可支持30分鐘補(bǔ)能至80%電量。此外，星紀(jì)元ES還是第一個(gè)量產(chǎn)800V高壓平臺(tái)的中國品牌轎車，星紀(jì)元ES充電5min可續(xù)航150km，15min即可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能30%至80%。另外，配合同級(jí)最低的0.205Cd風(fēng)阻，其百公里電耗低至11.7kWh。動(dòng)力方面，官方暫未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，這里我們參考工信部公布的資料顯示，新車單電機(jī)版本最大功率分別為185kW和230kW，雙電機(jī)版本則分別為123kW/230kW，0-100km/h加速達(dá)到3秒級(jí)。最讓高新華引以為傲，也是他認(rèn)為星紀(jì)元ES很牛的，就是它的電子架構(gòu)。據(jù)了解，星紀(jì)元采用的是奇瑞自主研發(fā)的EEA 5.0電子電氣架構(gòu)。對(duì)于這套電子架構(gòu)，高新華向我們列出它的幾個(gè)主要亮點(diǎn)。首先，它是面向客戶定義的一個(gè)架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)所有的控制器全域可以O(shè)TA，軟硬解耦全棧可控。其次，這套架構(gòu)的主干網(wǎng)采用的是千兆以太網(wǎng)，這意味它擁有很快的傳輸速度?！拔覀兊腛TA計(jì)算機(jī)15分鐘就能干完，其他的控制只有一分鐘就能OTA完，所以星紀(jì)元ES\ET這兩臺(tái)車將來成長的空間很大?！备咝氯A表示，得益于先進(jìn)的世界級(jí)電子電氣架構(gòu)，星紀(jì)元也將爭(zhēng)取做到“常用常新”。最后，對(duì)于星紀(jì)元ES目前26萬元的起售價(jià)，高新華闡述了自己的觀點(diǎn)：“星紀(jì)元ES盲訂起售價(jià)恰恰比Model3貴一百塊錢，表達(dá)了一個(gè)我們對(duì)品牌的決心，同時(shí)我們對(duì)自己產(chǎn)品的信心?！?/span>高新華表示，星途星紀(jì)元在研發(fā)層面，就是對(duì)標(biāo)世界級(jí)特斯拉的ModelS來做產(chǎn)品開發(fā)的，所以產(chǎn)品實(shí)力非常強(qiáng)。他強(qiáng)調(diào)，“性價(jià)比也是價(jià)格÷價(jià)值，你不能說只談價(jià)格，不談價(jià)值，那就沒辦法談。”高新華反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“奇瑞的策略并不是全棧自研，而是全?？煽兀⑶依煤蒙鷳B(tài)伙伴的資源?！?/span>
此前，電駒小編在對(duì)長城汽車首席增長官CGO 李瑞峰的采訪中，他提到，高端品牌的建設(shè)，不單單只有產(chǎn)品的支撐，而是需要整個(gè)體系能力建設(shè)和賦能。包括技術(shù)研發(fā)、品類布局、以及營銷渠道建設(shè)，供應(yīng)鏈能力等等。電駒小編認(rèn)為，對(duì)于當(dāng)下自主高端品牌而言，這其中技術(shù)是最重要的。對(duì)于歷史和情懷較為貧乏的自主高端品牌來說，講品牌信仰肯定是不行的，最行之有效的方法就是拼技術(shù)。比亞迪就是成功的例子，憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、云輦、易四方等自主創(chuàng)新的技術(shù)，不僅把銷量賣出去了，價(jià)格也賣高了。據(jù)悉，比亞迪平均售價(jià)超過15萬元，超越了大眾等合資品牌。更得益于技術(shù)，比亞迪不僅讓騰勢(shì)這個(gè)高端品牌煥發(fā)新生，更是將推出了瞄向百萬豪華市場(chǎng)的仰望品牌。要說在技術(shù)研發(fā)上，國內(nèi)廠商最能和比亞迪掰手腕的，相信很多人首先會(huì)想到同為“理工男”的奇瑞。它們背后的創(chuàng)始人王傳福和尹同躍，這兩位“60”后對(duì)于技術(shù)研發(fā)都是異常的執(zhí)著。就拿奇瑞來說吧，在去年9月16日的第一屆奇瑞科技DAY上，奇瑞正式啟動(dòng)了瑤光2025科技戰(zhàn)略，宣告13項(xiàng)核心技術(shù)、59項(xiàng)量化指標(biāo)。而僅僅短短一年時(shí)間，高新華便向電駒小編展示了奇瑞的成果：“我們實(shí)際真的達(dá)成了54項(xiàng)，而且更可觀的是當(dāng)中有29項(xiàng)超出了我們?cè)瓉淼哪繕?biāo)（預(yù)期），當(dāng)然還有5項(xiàng)還在開發(fā)的過程當(dāng)中?！?/span>更重要的是，在經(jīng)過“瑤光2025“戰(zhàn)略一年的開拓和探索，今年的奇瑞科技DAY更是干貨滿滿，不僅展示了大量科技成果，也展示了奇瑞“全?？煽亍钡募夹g(shù)和全產(chǎn)業(yè)體系實(shí)力，而其中很多技術(shù)和實(shí)力也在星紀(jì)元ES上充分展現(xiàn)出來。首先，在技術(shù)方面，高新華宣布了奇瑞最新5大技術(shù)領(lǐng)域和5大世界級(jí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相較去年的四大技術(shù)領(lǐng)域，今年的奇瑞將智駕單獨(dú)拎出來，正式納入主版圖中，構(gòu)成以火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)為中心的五大技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)包含平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等19大核心技術(shù)升級(jí)。S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)，該架構(gòu)簡單可以理解為一種模塊化造車平臺(tái)，包含智能底盤、電氣電器架構(gòu)、汽車芯片等核心技術(shù)，可以支撐燃油、混動(dòng)、純電等不同車型的設(shè)計(jì)，在安全性能、空間利用率、可擴(kuò)展性、多域融合等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。值得一提的是，基于S2ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。鯤鵬動(dòng)力，是面向全球的動(dòng)力科技，涵蓋燃油、混動(dòng)、純電、燃?xì)渌拇竽茉搭I(lǐng)域，可以看到，在動(dòng)力技術(shù)路線上，奇瑞基本做到了全方位布局。而在動(dòng)力技術(shù)上，奇瑞目前再有DHE 6.0混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發(fā)動(dòng)機(jī)、智能矢量雙電機(jī)等驅(qū)動(dòng)技術(shù)。雄獅智艙，是一種智能座艙技術(shù)，目前已經(jīng)有十幾年的技術(shù)迭代，包含高算力平臺(tái)、國際車聯(lián)網(wǎng)、LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平臺(tái)等。大卓智駕，則是一種自主研發(fā)的全棧自動(dòng)駕駛解決方案，包含高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、中央計(jì)算平臺(tái)HPC、路云協(xié)同、端到端AI、全場(chǎng)景智能駕駛等各種組成部分，滿足用戶點(diǎn)到點(diǎn)的出行體驗(yàn)需求。銀河生態(tài)，著重于汽車的自我成長能力，包含端云一體化平臺(tái)架構(gòu)和多元開放的生態(tài)體系，既能與B端的生態(tài)合作伙伴共贏，又能在用戶的座艙、手機(jī)、智能家居、電腦等終端設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)融合。在這五大技術(shù)領(lǐng)域下，高新華對(duì)此提煉出了5大世界級(jí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。“第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是安全，第二個(gè)解決能耗、第三個(gè)是空間、第四個(gè)是智駕、第五個(gè)是智艙，這五大技術(shù)底座來支持用戶的體驗(yàn)?！备咝氯A表示，“奇瑞的五大能力，五大優(yōu)勢(shì)”是幫助奇瑞打造世界級(jí)產(chǎn)品的核心?！?/span>什么是世界級(jí)產(chǎn)品？高新華認(rèn)為：“所謂世界級(jí)，在全球進(jìn)入至少前三?！?/span>當(dāng)然，在技術(shù)上追求突破的同時(shí)，自然少不了在資金和人才上的投入，而且還是不斷投入。據(jù)了解，奇瑞瑤光實(shí)驗(yàn)室已建和建設(shè)中有超140個(gè)，策劃中的超160個(gè)，這將為奇瑞構(gòu)成形成“強(qiáng)品牌+大中臺(tái)+精后臺(tái)”的全球研發(fā)體系進(jìn)階。同時(shí)，為了保證其技術(shù)先進(jìn)性，尹同躍表示，奇瑞每年在研發(fā)上研發(fā)投入200億元，未來5年研發(fā)投入將超過1000億元。“每年大約在200億上下，5年1000個(gè)億嘛。當(dāng)然，含一些研發(fā)的投入，甚至還有各種產(chǎn)品的投入，還有人才的投入?！备咝氯A進(jìn)一步補(bǔ)充道。而在人才方面，據(jù)高新華介紹，今年集團(tuán)招了3000個(gè)高校大學(xué)生，3000多名都是來自985、211、C9聯(lián)盟的。高新華自己也非常吃驚，這是奇瑞歷史上從來沒有的。在高新華看來，更多高知人才的加入，也從另一方面佐證：奇瑞處于一個(gè)健康發(fā)展的快速通道上，所帶來的“虹吸效應(yīng)”。根據(jù)高新華的介紹，奇瑞科技DAY已經(jīng)逐漸成為聯(lián)合汽車行業(yè)、跨界行業(yè)、供應(yīng)商伙伴、大學(xué)科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新合作平臺(tái)、產(chǎn)品搭載平臺(tái)、造型共創(chuàng)平臺(tái)、場(chǎng)景開發(fā)平臺(tái)、新技術(shù)孵化平臺(tái)、生態(tài)研發(fā)平臺(tái)，以及新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和全球化平臺(tái)。從去年科技DAY到今年科技DAY，短短一年業(yè)界涌現(xiàn)出大量的創(chuàng)新成果。像寧德時(shí)代的超充電池、地平線的大算力芯片、科大訊飛的AI星火大模型等，皆為奇瑞的合作伙伴完成。比如在當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞公布了與寧德時(shí)代的最新合作成果——寧德時(shí)代神行超充電池落地星途星紀(jì)元。不過，奇瑞雖然與寧德時(shí)代合作緊密，但奇瑞在電池業(yè)務(wù)上也有自己的布局。2022年3月，奇瑞聯(lián)合其他公司成立安徽得壹能源科技有限公司（奇瑞持股66.66%），在安徽蕪湖和銅陵建設(shè)兩大基地。其中，銅陵基地規(guī)劃電池產(chǎn)能20GWh，總投資100億元。通過在動(dòng)力電池上自產(chǎn)自研，避免被卡脖子的同時(shí)，也降低了造車成本。而除了布局動(dòng)力電池之外，目前奇瑞還成立芯片研究院。高新華介紹，芯片的布局將分幾步走。其中第一步做芯片的整合、芯片的歸納，把芯片也分化掉，做一些包括選型，包括風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避等等。“我覺得芯片是一個(gè)戰(zhàn)略問題，不是你想不想干的事情，你一定要有所考慮。”高新華表示。可以看到，在動(dòng)力電池、芯片這樣的核心零部件上，奇瑞都開始了全棧自研。但是，高新華卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“奇瑞的策略是全?？煽兀煤蒙鷳B(tài)伙伴的資源。”他認(rèn)為，一個(gè)主機(jī)廠不可能研發(fā)生產(chǎn)所有的零部件。所以，奇瑞即使自己做電池，也仍然會(huì)向供應(yīng)商采購電池。同樣的，芯片也是這個(gè)道理。之所以要走全棧可控的路線，高新華則進(jìn)一步解釋：“我們一定要把生態(tài)用好，把生態(tài)作為我們的好的伙伴，最終的目的不是誰把誰打敗，而是我們把我們共同的客戶服務(wù)好，讓客戶滿意，創(chuàng)造客戶的價(jià)值。”總之，在奇瑞看來，獨(dú)樂樂不如眾樂樂。大家共同合作，共建生態(tài)圈，不僅都能掙到錢，而且對(duì)行業(yè)也能帶來更好的正向發(fā)展。奇瑞這種全棧可控的路線，無疑是給行業(yè)帶來了新的發(fā)展思路。正如高新華所言：“我們不想和中國品牌打仗，中國品牌需要聯(lián)合起來提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力?！?/strong>
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