本屆上海車展，雷克薩斯公布全球新品牌形象的中文釋義——“領(lǐng)未見，探非凡”（Experience Amazing），同時，雷克薩斯為其全混動科技賦予新命名——“智·混動”，雷克薩斯LS500h也完成亞洲首發(fā)。
（雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱先生）
動力方面，新車動力系統(tǒng)由3.5L V6汽油發(fā)動機以及兩臺電動機所組成。其中，汽油發(fā)動機最大輸出功率為220kW(299PS)，峰值扭矩為348Nm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW（359PS）。0到100公里/小時的加速只需5.4s，純電動模式下最高速度可達(dá)140公里/小時。傳動系統(tǒng)方面，該車變速箱搭配的是E-CVT再串聯(lián)一臺4AT，最終模擬出10個擋位。
全新的混合動力鋰電池更加緊湊、輕量化，其體積比現(xiàn)款LS 600hL上配備的鎳氫混合動力電池減小20%，卻擁有更高的能量密度，降低車身整體重量的同時，提升了操控平衡性和綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。
外觀方面，雷克薩斯LS 500h混動旗艦版和燃油版在外觀上基本保持一致，在部分細(xì)節(jié)上又有作為新能源車型的獨特設(shè)計。在外形設(shè)計上融入一些跑車的風(fēng)格，前臉豐富的線條勾勒出來的曲面看起來層次感比較強，再配合巨大的標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵，整個前臉顯得十分霸氣。值得一提的是作為混動車型的雷克薩斯LS 500h前臉進(jìn)氣格柵處的車標(biāo)運用了藍(lán)色作為底色搭配，整個車標(biāo)看起來顯得非常精致又環(huán)保。
從側(cè)面看去，新車打破傳統(tǒng)，采用了6個側(cè)窗的設(shè)計，側(cè)窗與側(cè)柱平面之間平滑過渡，修長的車身線條十分動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5235mm*1900mm*1450mm，軸距則長達(dá)3125mm，相比現(xiàn)款LS 600h L增加了35毫米，空間可謂是十分寬敞。
內(nèi)飾方面，全新設(shè)計的前排座椅擁有冷熱通風(fēng)、按摩和28向電動調(diào)整功能，以駕駛為中心所設(shè)計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內(nèi)。
此外，新車的座椅整合冷熱通風(fēng)、電動調(diào)整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質(zhì)感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達(dá)48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。
值得注意的是，國產(chǎn)普混車銷量在剛剛過去的3月首次突破1萬輛，達(dá)到11605輛。其中價格在20萬元之上的新雅閣銳混動單月銷量突破一千，這預(yù)示著中高檔普通混動車也在逐漸被市場接受和認(rèn)可。此時雷克薩斯LS500h的亮相，可以說切入時機很好。
小編曾經(jīng)試駕過雷克薩斯CT200h，其系統(tǒng)綜合功率為100kW。起步響應(yīng)很快，但電力輸出還是可以感覺出稍慢，并且在40km/h的時速時，發(fā)動機會自動介入。再看看這兩LS500h，它的系統(tǒng)綜合最大功率為264kW，純電行駛的最高時速可以達(dá)到140km/h，這個加速感和加速性是不可同日而語的。
這個差距產(chǎn)生的原因，是豐田以往的混動技術(shù)核心是E-CVT，E-CVT只有一個行星齒輪組，因此它的傳動比變化，其實是由雙電機協(xié)同作用實現(xiàn)的。這種靠電機轉(zhuǎn)速的改變來實現(xiàn)速比調(diào)整的系統(tǒng)，會存在兩個突出問題。一個是速比范圍有限，這樣對應(yīng)到大型車輛就會有點“不夠用”——滿足起步驅(qū)動力，極速就上不去，極速能上去了，起步驅(qū)動力就差點事兒。另一個是動力輸出的直接感會不夠強，也就是俗稱的“不夠猛”。
此次的多級混動系統(tǒng)就是針對這個問題而來的，它的解決方法，是通過在E-CVT之后再串一個4AT。與此同時，在E-CVT的工作模式上不再“無級可調(diào)”，而是通過計算模擬出最合理的三個固定齒比，這前三后四，速比就自然增加了。這種組合的結(jié)果，一方面是有利于提升極速，例如LS500h的純電最高速度能達(dá)到140。另一方面是加速感和加速性都更強。而且全新的混和動力鋰電池，能量密度更高，也就意味著會有更長的純電續(xù)航里程。
電駒之后也會持續(xù)跟蹤這款LS500h和雷克薩斯的新能源路線，歡迎大家關(guān)注。
