之所以有這個(gè)說法，來源于5月25日國(guó)家發(fā)改委辦公廳向全國(guó)各地方政府發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“意見稿”）。
意見稿中講述道，插電式混合動(dòng)力汽車歸類于燃油汽車投資項(xiàng)目。既然插混車型非新能源車型，自然不能享受新能源車補(bǔ)貼和牌照政策，緋聞的落腳點(diǎn)就來源于此。
在電駒小編看來，消費(fèi)者不用過于理會(huì)傳言，原因有三，且聽小編一一分析。
首先，插電混動(dòng)被傳取消補(bǔ)貼不是第一次。早在2014年，《人民日?qǐng)?bào)》就曾撰文《插電式混動(dòng)車為何很少使用插電功能？》。文章指出，插混的爭(zhēng)議在于享受補(bǔ)貼的同時(shí)，大部分的用戶不插電、不用電，違背了政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源車的政策初衷，因此有專家據(jù)此建議取消插電車的地方補(bǔ)貼。
從2014年就吵吵著要取消補(bǔ)貼，如今2018年已經(jīng)走到了第三個(gè)季度了，緋聞依然存在，可信度卻大打折扣。唯一可以肯定的是，這樣的傳言都會(huì)刺激一些用戶，在并非剛需的情況的下，去購(gòu)買一輛免牌的插混車型。
今年的車市環(huán)境并不好，或許這只是金九銀十之際，銷售來一波套路沖擊銷量，用戶則被安排地妥妥的。
第二，如果真的取消插混補(bǔ)貼，一定會(huì)有政策出臺(tái)。留言的傳播主要集中于上海和深圳等地區(qū)，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)夭寤炜梢韵硎芘普蘸脱a(bǔ)貼政策。目前上海市推廣新能源汽車主要管理規(guī)定是2018年2月上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》）。
《辦法》的有效期為2018年2月1日至2020年12月31日。這意味著三年內(nèi)上海新能源汽車地方政策將按照《辦法》規(guī)劃施行，目前上海市政府并沒有公布有關(guān)調(diào)整《辦法》補(bǔ)貼范圍的文件。
補(bǔ)貼和限牌不同，這種已經(jīng)發(fā)布的政策，如有調(diào)整，會(huì)及時(shí)向社會(huì)公布，不可能朝令夕改。
第三，插電是否取消補(bǔ)貼，始終沒有蓋棺定論。比如中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車不過是臺(tái)汽油車，許多人買了插電式混合動(dòng)力車，把電池拿掉，減輕重量，少耗油，當(dāng)純?nèi)加蛙囀褂?。甚至于還可以把電池賣掉，電池補(bǔ)貼又拿到了，最后還收回了電池的錢，牌照又省了錢，真是一舉多得。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福則認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車一定是全球私家車發(fā)展的主流。歐洲在2017 年新能源汽車的銷售是25.9 萬輛，按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近1：1。美國(guó)市場(chǎng)2017 年新能源汽車銷售是19.52 萬，純電動(dòng)車是10 萬多臺(tái)，占了53%，插電式混合動(dòng)力9 萬多臺(tái)，占了47%。如果按照所有的中國(guó)新能源汽車的比例，插電式混合動(dòng)力大概只占18%，純電動(dòng)占82%。如果把A00 級(jí)拿掉的話，剩下的是A 級(jí)車和A 級(jí)以上的私家車來比，插電式混合動(dòng)力占了47%，純電動(dòng)占了53%。（其中）扣除純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動(dòng)力的占比就很高，達(dá)到67%，純電動(dòng)占了33%。
他提出三點(diǎn)建議：第一提高插混補(bǔ)貼，從插混的技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，應(yīng)該是比純電動(dòng)車要高。第二，希望進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行不限購(gòu)的政策要求，現(xiàn)在很多地區(qū)沒有給一些補(bǔ)貼優(yōu)惠，至少享受不限行。第三，希望免除插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)稅，插混在充電方便的城市，其實(shí)就是一個(gè)電動(dòng)車。
雙方的觀點(diǎn)都有道理，那么問題出在誰身上。怪消費(fèi)者不充電？電價(jià)比油價(jià)便宜，不充電是因?yàn)槌潆姴环奖?。怪插混車的技術(shù)不完善？如王傳福所說，插混在技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，比純電動(dòng)車更高。而且插混在方便充電的情況下，既環(huán)保，也無里程焦慮。
政策對(duì)新能源乘用車技術(shù)要求是：插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。
而上海市絕大多數(shù)車主的單日運(yùn)行里程在0-30公里以內(nèi)，單日行駛60公里以內(nèi)的車輛更是在70%左右。這對(duì)于當(dāng)前大部分插電式混動(dòng)車型而言，其純電續(xù)航里程是可以輕松覆蓋的。
由此可見，插混的存在是符合我國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。最終的問題出在基礎(chǔ)設(shè)施上，想要讓插混車型真正的環(huán)保，首先得充電方便。政策對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的管理，也不能單純地體現(xiàn)在補(bǔ)貼上，鼓勵(lì)時(shí)有牌照補(bǔ)貼，稍不如意便一刀切地取消補(bǔ)貼，最合理的方式是可以將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到使用端，鼓勵(lì)充電行駛，用更合理嚴(yán)密的政策手段和技術(shù)手段來讓插混真正地插電跑。
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