第七代全新雷克薩斯ES在今年北京車展發(fā)布之初，就贏得了極大的關(guān)注。作為一款豪華進(jìn)口中大型豪華轎車，27.9萬元的起售價(jià)和“小號(hào)LS”的造型設(shè)計(jì)無不引人關(guān)注。特別是27.9-46.8萬元的售價(jià)區(qū)間，直接鎖定沃爾沃S90、捷豹的XFL以及凱迪拉克XTS等二線豪華行政車型。與此同時(shí)，又爭(zhēng)取到一定BBA的用戶群，比如購買3系、C級(jí)中高配或者5系、E級(jí)中低配的用戶。這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式，無疑讓全新ES擁有更廣泛的客戶群體。
那么問題來了，這款新車究竟如何呢？能否憑借產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力做到上下通吃呢？前兩天，《車哥們》在春城昆明試駕了全新一代ES，并經(jīng)過一整天的多路況和兩三百公里的試駕體驗(yàn)。而下面，我們就來好好的聊聊這款車。
造型神似LS，但更加張揚(yáng)個(gè)性
高低級(jí)車款共用一個(gè)設(shè)計(jì)，屬于當(dāng)今車壇一大趨勢(shì)。因此，可以看到這一代ES同樣前所未有地長(zhǎng)得像LS。
但是，這是好事情。當(dāng)年奔馳先推出了新S級(jí)后，又推出了新C級(jí)和E級(jí)，這讓大家先從家族頂級(jí)車型中認(rèn)識(shí)這代設(shè)計(jì)語言，隨后開始下放，使得消費(fèi)者在視覺認(rèn)知上，不自覺的將低一級(jí)車型往高一級(jí)車型上靠，很好的提升了車輛的高級(jí)感。而全新ES就是如此，整體視覺效果同樣給人帶來非常強(qiáng)大的氣場(chǎng)和檔次感。
當(dāng)然，雖然神似LS，但全新ES還是有著自己的風(fēng)格。首先，標(biāo)志性的紡錘中網(wǎng)內(nèi)采用了縱向格柵的結(jié)構(gòu)，這讓它看起來更加張揚(yáng)個(gè)性。此外，全新GA-K架構(gòu)使得ES有了低矮的重心，車頭與引擎蓋都相比更低，無疑整車姿態(tài)相比LS顯得更為年輕運(yùn)動(dòng)。如果說LS是優(yōu)雅與奢華，那么全新ES則是運(yùn)動(dòng)個(gè)性中彰顯優(yōu)雅！
內(nèi)飾精致，座椅舒適
內(nèi)裝工藝不必多說，雷克薩斯向來有口皆碑。我們這次試駕的全新ES300h在內(nèi)飾方面采用了一種名為“Viscotecs”的打印技術(shù)。利用特殊的涂裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，很新穎的處理方法，不管是觀感還是觸感都是極好的。
對(duì)于行政級(jí)車而言，空間自然是消費(fèi)者比較關(guān)注的地方。傳統(tǒng)動(dòng)力版本還好，但對(duì)于混動(dòng)的300h有些人比較會(huì)疑惑：擁有這么多驅(qū)動(dòng)單元的混動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)搶占乘客的空間嗎？這個(gè)還真沒有，雷克薩斯ES工程團(tuán)隊(duì)巧妙地將電池及電控系統(tǒng)布置在了底盤下方，完全沒有影響實(shí)用性，并且助于優(yōu)化整車前/后重量分配和降低重心，提升駕駛性能，且不占用后備箱空間，實(shí)實(shí)在在秀了一把造車功力。
就座椅乘坐感受來說，前排來的比后排舒適。我們?cè)囻{的頂配車型座椅采用了非常高檔的半苯胺皮革進(jìn)行包裹，觸感更為細(xì)膩，而在低配車型上，則為普通的皮革。另外，主/副駕駛座椅的8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)是全系標(biāo)配的，并且高配車型還提供了可伸長(zhǎng)或縮短的電動(dòng)調(diào)節(jié)腿部支撐，大大的提高長(zhǎng)達(dá)駕駛的舒適性。
后排乘坐體驗(yàn)方面，空間上沒有任何問題，雖然軸距不及A6L，E級(jí)等加長(zhǎng)軸距的車型，但在空間表現(xiàn)上完全足夠了，并且新車相比老款車型有著明顯的加大加長(zhǎng)。至于座椅還算比較舒適的，但填充物沒有前排軟，太平直。
駕乘感高級(jí)，動(dòng)力表現(xiàn)舒適多于運(yùn)動(dòng)
動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)上市的車型共提供3款動(dòng)力版本，分別是2.5L混合動(dòng)力（300h）、2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）。這一次昆明試駕，我們拿到的正是一臺(tái)頂配的ES300h行政版。
就體驗(yàn)來說，跟上代ES比起來，這代在保持靜音優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，懸掛濾振更高效，質(zhì)感更柔韌，操控甚至有了質(zhì)的進(jìn)步。比如懸架在保持現(xiàn)有舒適性的同時(shí)，支撐性有些許提升，再加上偏沉的轉(zhuǎn)向，全新ES能提供的駕駛樂趣會(huì)比老款多一點(diǎn)。
值得一提的是，試駕路線中有一段“68道拐”的山路。這段路況不只是連續(xù)調(diào)頭彎，路面還是以碎石板鋪設(shè)而成。因此，不僅對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向操控有著更高要求，對(duì)于底盤減震也有著相應(yīng)的考驗(yàn)。而在實(shí)際行駛來看，這樣惡劣的路況并沒有給全新ES造成太大壓力，出色的轉(zhuǎn)向響應(yīng)讓人開起來足夠從容，并且標(biāo)配的主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)（ACA）也在盡力幫助車輛更快速的轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，底盤的減震表現(xiàn)也不錯(cuò)，在跑這種連續(xù)搓板路面時(shí)，底盤對(duì)連續(xù)而瑣碎的震動(dòng)過濾的很好。而在急轉(zhuǎn)彎的過程中，車身穩(wěn)定性控制也相當(dāng)好，不會(huì)有太多的晃動(dòng)出現(xiàn)。
當(dāng)然，盡管操控提升巨大，但從整個(gè)駕駛體驗(yàn)來說，全新ES依然是一臺(tái)舒適享受多于運(yùn)動(dòng)的車。它的靈活感不是給駕駛樂趣服務(wù)，而是讓你日常開著少幾分累贅。
動(dòng)力輸出或許是唯一讓人不過癮的地方，個(gè)人感覺前80km/h倒沒有任何問題，基本上能做到隨叫隨到，可是到了后半段，尤其是在你用的是經(jīng)濟(jì)或者普通模式下，就能明顯感受到動(dòng)力響應(yīng)稍慢，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了較高的轉(zhuǎn)速時(shí)，可帶來的提速感并不強(qiáng)烈。頂配的300h便是如此，260h和200h的動(dòng)力體驗(yàn)不知如何。
這款車還有哪些值得改進(jìn)的地方？
從造型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾工藝，以及駕乘品質(zhì)上，全新雷克薩斯ES相比上一代都有了大幅度的升級(jí)，在豪華感和高級(jí)感的營(yíng)造上絲毫不輸給BBA。不過，全新雷克薩斯ES也并不是完美的，它也有一些令人吐槽的地方。
1、全新ES的內(nèi)飾用料并不如上代高級(jí)，這代中控臺(tái)用了較多塑料。比如中控臺(tái)按鍵區(qū)域用的就是硬塑料，而非鋼琴面板。而中控面板哪兒也沒有皮質(zhì)包裹，則是軟塑料。好在硬塑料表面紋路處理細(xì)致，軟塑料手感也不錯(cuò)，一定程度上彌補(bǔ)了這方面的不足。
2、全新雷克薩斯ES在人機(jī)方面不夠出彩，它的Remote Touch系統(tǒng)不支持屏幕觸控，雖然有一個(gè)超大中控屏只能看，卻不能把玩。整個(gè)操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，并不順滑，實(shí)際體驗(yàn)并不好。
3、入門版配置很高，但中配版配置的階層優(yōu)勢(shì)不夠明星。這代ES的配置搭配重點(diǎn)打造入門版和頂配版。入門版的ES200卓越版一點(diǎn)都不“入門”，ACC、車道偏離、倒車影像、無鑰匙系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、電折后視鏡全部不缺，配置豐富程度絕對(duì)碾壓同級(jí)的入門車型。但或許正是因?yàn)槿腴T車型太多給力，以致于再往上看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中間版本配置提升不夠大。例如什么記憶座椅、記憶方向盤、記憶后視鏡、大燈清洗等。
除非你買的是46.8萬的頂配備車型，也就是這次試駕的ES300h行政版，配置享受方面才能給你質(zhì)的飛躍。ES300h行政版會(huì)有電動(dòng)尾門、Hud抬頭顯示、Mark Levison音響、可變懸掛、后遮陽簾和后自動(dòng)空調(diào)等以及12.3英寸的中控屏（其他版本全部標(biāo)配8英寸中控屏），逼格和享受俱佳。但伴隨另個(gè)一問題就來了，46.8萬的售價(jià)一定會(huì)讓人糾結(jié)要買寶馬5系還是全新ES。
那么，全新一代ES該如何買？
說完了優(yōu)點(diǎn)，也聊了槽點(diǎn)，最后再說說大家最關(guān)心的一個(gè)問題：新一代雷克薩斯ES哪款最值得購買？
如果你想買一輛足夠檔次，舒適的“代步”豪華車，其實(shí)ES 200卓越版就夠了。不到三十萬的售價(jià)，就能買到比奧迪A4，寶馬3系更豪華，配置更豐富的中大型車，確實(shí)很難讓人拒絕。但同時(shí)，你也要忍受ES 200卓越版“肉肉”的動(dòng)力。ES200的百公里加速時(shí)間在11.5秒左右，相必之下，終端優(yōu)惠后售價(jià)更低的奧迪A4L 40 TFSI 進(jìn)取型，百公里加速時(shí)間僅需7.9秒。
至于ES260這個(gè)系列，雖然動(dòng)力一定提升，但是價(jià)格也漲了不少，ES260 卓越版的售價(jià)需要33.5萬，可配置也并沒有明顯的提高。如果說預(yù)算只夠買ES260，那也只推薦購買F版，運(yùn)動(dòng)化外觀確實(shí)漂亮，而且配置表現(xiàn)較為全面，適合追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者。畢竟這個(gè)價(jià)位的C級(jí)車，都比較穩(wěn)重。
最后ES300h是大多數(shù)人比較推薦的，因?yàn)檫@才是ES系列的“精華”，舒適、平順、安靜、節(jié)能，幾乎無可挑剔。而且，ES300h卓越版僅需35.9萬元。也就是說，在ES260卓越版的基礎(chǔ)上多加兩萬多塊錢，你就能享受更高級(jí)的混動(dòng)車型。可以預(yù)見，除了ES200卓越版之外，這將是未來整個(gè)ES系列中最主力的車款！
從市場(chǎng)看，擺在全新ES面前的對(duì)手不少。相比BBA，全新ES價(jià)格便宜，但BBA品牌力更強(qiáng)。其次，二線豪華品牌包括凱迪拉克XTS、捷豹XEL等國(guó)產(chǎn)車型，其市場(chǎng)終端的大幅優(yōu)惠，25萬元基本可以到手，動(dòng)力上還是清一色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這些都對(duì)全新ES構(gòu)成威脅。
不過，通過價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置，以及實(shí)際駕駛體驗(yàn)等多方面的解讀不難發(fā)現(xiàn)，全新ES這次換代升級(jí)幅度十分全面，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯的提高，價(jià)格也更加實(shí)惠。接下來，全新ES能否在豪華中大型車市場(chǎng)風(fēng)生水起？這個(gè)值得期待。
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