9月5日，廣汽豐田在成都車展發(fā)布首款量產(chǎn)純電動轎車廣汽豐田iA5，補貼后廠商建議零售價為16.98萬元起。其中iA5 尊貴版 19.28 萬元、豪華版 18.28 萬元、領(lǐng)先版 16.98 萬元。iA5基于第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)，是目前國內(nèi)合資車企中首款NEDC綜合續(xù)航里程達510km的純電轎車。
新車一出就被外界拿來和廣汽新能源Aion S相提并論，甚至有觀點認為，前者就是后者換標(biāo)再賣，二者的起步價了差了3萬，引發(fā)不少網(wǎng)友討論。
從某些特定的方面來看，二者確實有不少相似之處，但如果單純拿著參數(shù)表去評判好壞，又未免有失偏頗。不妨從各個方面綜合對比一下二者有何區(qū)別
電池數(shù)據(jù)相同：能量密度170Wh/kg，NEDC續(xù)航510km
iA5 純電綜合續(xù)航里程510km，60km/h等速純電續(xù)航里程630km，綜合工況電耗達到13.1kWh/100km。電池組能量密度高達170Wh/kg。它采用“三合一”集成電驅(qū)系統(tǒng)，包括日本電產(chǎn)制造永磁同步電機、高能量密度電池和高集成電機控制器，最高功率135kW，最大扭矩300N.m。
Aion S的各項數(shù)據(jù)與之完全一致。
個人認為這個有兩點解釋，首先二者都是屬于廣汽集團旗下的產(chǎn)品，為了降低采購成本，它們擁有一些共有供應(yīng)商也不足為奇；再有，為了占得市場先機，車企過分依賴寡頭供應(yīng)商是所有OEM廠商的慣例。這幾乎是大多數(shù)制造業(yè)的常態(tài)，比如手機行業(yè)，系統(tǒng)基本安卓改進而來，CPU基本都是高通……
汽車行業(yè)也有這樣的情況，上乘配件幾乎被幾個知名大供應(yīng)商壟斷。就汽車動力電池行業(yè)來看，這樣的壟斷現(xiàn)象更加明顯，加之寧德時代在這個領(lǐng)域的寡頭地位，二者均搭載其最新一代三元鋰電池，數(shù)據(jù)上有雷同也不足為其。
質(zhì)保：iA5三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保，Aion S終身質(zhì)保
iA5提供三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保、整車4年或15萬公里質(zhì)保、免費贈送新一代智能充電樁、終身免費軟件升級、終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量、預(yù)約保養(yǎng)上門取送車以及24小時道路救援等，都是用戶在車輛實際使用過程中經(jīng)常碰到的問題。
Aion S除了三電系統(tǒng)終身質(zhì)保（3萬公里/年）外，其他均與前者一樣?？紤]到品牌溢價問題，這也是合資與自主的常規(guī)區(qū)別，在此不多贅述。
充電：iA5快充30%至80%要34分鐘，慢充9.5小時，Aion S快充0-80%要0.67小時，慢充8小時
充電方面，直流快充模式下，iA5從30%電量至80%電量需要34分鐘，交流慢充充滿電需9.5小時。
Aion S有兩個版本，分別是530和630版本，前者快充0-80%要0.67小時，慢充8小時，后者的數(shù)據(jù)分別是0.57小時和9.5小時。
可以看出二者在充電時間有一定差別。首先需要強調(diào)的是，充電時間和發(fā)動機扭矩功率一樣，是個靈活數(shù)據(jù)，可以根據(jù)廠商調(diào)教變化?？紤]到安全問題，不同廠商會根據(jù)電池的位置、大小、能量大小等綜合設(shè)置快慢充時間。
甚至也與廠商一直以來的戰(zhàn)略風(fēng)格有關(guān)。我們知道，豐田向來是一個以穩(wěn)著稱的企業(yè)，尤其是首款純電車型，一旦出現(xiàn)像蔚來那樣追求數(shù)據(jù)動輒自燃的負面消息，對品牌的傷害非常大。所以也不排除其為了百分之百杜絕安全問題而過分限制充電時間的情況。后期不妨看消費者反饋如何。
配置：二者大同小異
配置方面，iA5主要是智能和安全為主。它擁有手機藍牙鑰匙功能，基于虛擬鑰匙身份識別，未帶物理鑰匙時，可輕松進入、啟動并駕駛車輛，也可授權(quán)車輛使用權(quán)給他人。懸浮式中央操作臺搭載手機無線充電配置和高科技集成式換擋面板。
安全配置也一直是廣汽豐田的強項，這次在iA5身上也不例外。它搭載了ESP車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、HBA緊急制動輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助控制系統(tǒng)、TPMS直接式智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、T-BOX智能手機遠程監(jiān)控安防系統(tǒng)、帶動態(tài)輔助線廣角倒車影像系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)（帶Auto Hold自動駐車功能）、定速巡航系統(tǒng)等配置，基本都是市面比較主流的智能安全配置。
此外，與燃油車領(lǐng)域不同的是，iA5并沒有合資車企一貫的“含蓄”，像全景天窗，外后視鏡加熱，智能感應(yīng)雨刷等實用性配置都一應(yīng)俱全，這是一個值得點贊的地方，畢竟是廣汽豐田旗下首款純電動車型，承擔(dān)著開拓市場的重任，廣汽豐田對這一點想的還是很明白。
Aion S的配置與iA5大同小異，畢竟自主與合資最大的區(qū)別就是性價比，如果合資品牌補上這一短板，那二者其實并不差太多。
外觀：大輪廓相同，小細節(jié)不同
iA5外觀采用了和豐田旗下燃油車型完全不同的設(shè)計語言。和大多數(shù)電動車一樣，iA5前臉采用無格柵設(shè)計，配合海雕式LED大燈，與閃電線條日間行車燈形成呼應(yīng)。不僅如此，iA5還優(yōu)化了車頭、前風(fēng)擋和后尾箱擾流鴨尾的角度，并搭載平整化底盤護板、氣簾、氣壩等空氣動力學(xué)附件，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，提升美觀度的同時降低能耗。
值得一提的是，作為曲面設(shè)計的代表，豐田在這方面的造詣毋庸置疑，這也是其一直以來外形設(shè)計的主元素。在純電動車型上，iA5的整體車身線條依然采用了大量的曲面處理。前方凹陷式“船型”前臉，側(cè)面刀片切割的風(fēng)雕造型……都讓它看起來更加與眾不同。
這樣的處理有兩個好處：曲面的加入讓車輛好的解決了車輛的“同質(zhì)化”問題，取而代之的是差異化表現(xiàn)；使整車更有立體感和運動感。
僅從外觀來看，Aion S與iA5大致輪廓有相似之處，但仔細看其實也有不同。Aion S的前臉相對比較偏平，而iA5則比較突出，而且iA5采用的是電動車常用的封閉式前臉，而Aion S則有點致敬豐田燃油車的意思，線條式格柵，中間嵌上車標(biāo)，這是豐田燃油車設(shè)計常見的思路。而且二者在霧燈形狀，包括很多曲面的使用都有不同之處。
內(nèi)飾：各有側(cè)重
iA5采用橫向貫穿式布局，采用淺棕色、黑色撞色處理。整體走的是簡潔時尚的設(shè)計路線，這也是時下比較主流的內(nèi)飾處理方式。能明顯感覺到，現(xiàn)在車內(nèi)的物理按鍵越來越少，而且排列組合越來越合理化，不像之前那么雜亂無章。
個人覺得比較有亮點的是iA5的雙屏聯(lián)動，即12.3英寸全貼合高清中控顯示屏和12.3英寸屏全液晶組合儀表。這和廣汽新能源的Aion LX有異曲同工之妙，非常有未來科技感，并且它還能實現(xiàn)智能語音控制等功能。
在內(nèi)飾的感覺上，Aion S和iA5感覺與它們在外觀上的處理恰好相反，Aion S找到了點電動汽車新科技的范兒，而iA5回到了傳統(tǒng)燃油車的思維。不管是貫穿式機艙布局還是車內(nèi)氛圍燈都讓Aion S看起來科技范十足。
估計是考慮到廣汽豐田車型燃油車領(lǐng)域太強大的號召力，廠商希望iA5通過情感牌來達到先入為主的目的。這也是為什么對于一款特別成功的車型，很多時候廠商在車型改款的時候不敢輕易大概的原因，不是水平達不到，而是上一代車型的號召力太強了，一旦有任何細節(jié)處理不好就容易讓消費者產(chǎn)生逆反心理。iA5希望通過這樣的方式獲得消費者好感也在情理之中。
尺寸：iA5長度大于Aion S，其他相同
iA5整車尺寸長4792mm ×寬1880mm ×高1530mm，軸距2750mm，這個軸距是主流B級轎車的表現(xiàn)，電駒編輯175的身高進去感受過，前后排的空間都非常寬敞。
有興趣的朋友可以查一下，凱美瑞和天籟的軸距都是2775mm，iA5的軸距與它們僅有25mm的差距，但定位卻是緊湊級轎車。因為電動車省去了發(fā)動機和變速箱、傳動軸等裝置，取而代之的是動力電池，更有利空間布置。這也是電動車相較于燃油車的一個明顯優(yōu)勢。
而Aion S除了車長是4768外，其他數(shù)據(jù)均與iA5相同。軸距相同說明二者空間相同，而iA5延展出來的空間只能在車頭和車尾方面。車頭增加碰撞時的吸震能力，更加安全；車尾增加后備箱空間，提升裝載能力。
車哥們小結(jié)
綜合來看，iA5和Aion S由于共供應(yīng)商原因在數(shù)據(jù)上有一定的相似之處，比如電池；但二者更多的還是不同，比如外觀，內(nèi)飾，二者處于不同的目的在不同的風(fēng)格之間切換。
最本質(zhì)的地方在于，二者在軟實力上的不同，比如底盤調(diào)校，車輛穩(wěn)定性、車輛品質(zhì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)……這是不同廠商不同的積累和沉淀得出來的。不能完全憑數(shù)據(jù)一概而論。就好像如果單純比數(shù)據(jù)，馬自達可能連很多自主品牌都不如，但即便如此，依然沒有人懷疑它在操控、底盤穩(wěn)定性等方面的能力。
回到iA5身上，它的各項處于這個級別的主流水平，但也沒有與同級對手拉開太大的差距。感覺豐田的實力還沒有完全釋放出來，各方面都在克制。
大多數(shù)合資品牌純電動車型大規(guī)模進入的時間大概要到2020年以后，而iA5畢竟是廣汽豐田旗下的首款純電動產(chǎn)品，來的有點早。所以不排除它通過iA5探索市場的可能性，并且給下一代車型留有一定的改進空間，等到其他車企都大規(guī)模進入市場之后，廣汽豐田再針對性跟進。具體不妨一起等待iA5上市之后的表現(xiàn)。
