繼中國600公里高速磁浮列車成功下線后，中國民企大連奇想科技有限公司經(jīng)過十幾年研發(fā)，成功研制出電磁懸浮高鐵新技術(shù)，據(jù)悉這項技術(shù)讓目前的磁懸浮高鐵的運(yùn)載能力提升一倍以上，首次實現(xiàn)大載重量的高速運(yùn)輸，時速600公里高速磁懸浮列車的載重能力由原來的20噸提升到40噸甚至60噸，將有效提升高鐵運(yùn)輸效率。
隨著時代的變化和科技的進(jìn)步，人們周圍的交通工具發(fā)展得越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。海洋里的輪船，陸地上的汽車，軌道上的高鐵，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們出行的時間。
每次運(yùn)輸工具的變更都使得技術(shù)得到提升，造價和成本增加，每次提升都帶來了運(yùn)輸效率的明顯提升，同時也讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革。
世界運(yùn)輸目前最普遍的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、鐵路、公路、空運(yùn)。海運(yùn)最便宜但速度最慢，國際運(yùn)輸一般要一個多月的時間，而且受到天氣的影響，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用約是海運(yùn)的1/3左右，而速度確是海運(yùn)的3倍以上，并且不易受到天氣影響，時效性高，比如，在疫情期間，海運(yùn)和空運(yùn)不得不中斷，中歐班列承擔(dān)了海運(yùn)和空運(yùn)的大量運(yùn)輸物資，為世界抗擊疫情發(fā)揮了重要的作用。公路運(yùn)輸成本一般高于鐵路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸?shù)撵`活便利性仍然是最終階段運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式?？者\(yùn)的速度最快，比鐵路快3倍以上，但空運(yùn)價格也是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍左右，易受到天氣影響。從以上不難看出運(yùn)輸?shù)臅r效性決定著運(yùn)費(fèi)市場的定價，用戶愿意花費(fèi)合理的金錢來縮短運(yùn)輸時間。運(yùn)輸效率的提升微觀看可以增加企業(yè)的年產(chǎn)值，宏觀來看可以提高每年的國民生產(chǎn)總值。
從以上運(yùn)輸?shù)木C合性價比來看，鐵路運(yùn)輸有較高的性價比，使得近年來軌道交通的運(yùn)輸量占比越來越大，大有遠(yuǎn)海運(yùn)向陸運(yùn)的趨勢。各國為增強(qiáng)運(yùn)輸效率，提升國家綜合競爭能力，越來越重視軌道交通的發(fā)展。
我國在軌道交通的發(fā)展投入了巨大的資源，為掌握高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)，在科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開展了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)試驗線上成功試跑，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2021年7月20日，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車
近日，大連奇想科技有限公司經(jīng)過十幾年研發(fā)，研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術(shù)，并研制出1:10比例驗證樣車。這項新技術(shù)讓目前的常導(dǎo)電磁懸浮高鐵的載重能力提升一倍以上，首次實現(xiàn)大載重量的高速運(yùn)輸，可將時速600公里高速磁懸浮列車的載重能力由目前的20噸提升到40噸以上，甚至可以達(dá)到60噸的承載能力，這讓磁懸浮列車的運(yùn)載能力顯著提升，可謂錦上添花。
新型電磁懸浮列車驗證樣車
這種新型電磁懸浮列車采用成熟的常導(dǎo)電磁懸浮列車技術(shù)，具有如下特點(diǎn)：
1、安全。運(yùn)輸安全是首先要考慮的，列車采用抱軌結(jié)構(gòu)不會脫離軌道，高速度下也能保證安全。
2、載重量大。磁懸浮列車的載重能力由目前的約20噸提升到40噸以上，甚至可以達(dá)到60噸的承載能力，可以實現(xiàn)重載貨車的高速運(yùn)輸。目前的中歐班列采用輪軌列車重載貨運(yùn)方式，40尺小柜集裝箱的重量在23-25噸重，80尺大柜集裝箱的重量達(dá)50噸重，這樣大的載重量是目前磁懸浮列車技術(shù)達(dá)不到的，只能采用重載輪軌貨運(yùn)專列,而且需要在120公里時速以下運(yùn)行，否則會超過軸承的壽命極限而出現(xiàn)風(fēng)險。中歐班列按始發(fā)和終到站的路線不同，列車運(yùn)輸時間在12-21天左右。磁懸浮列車具備50噸以上大載重量能力后，可以讓重載運(yùn)輸速度最高達(dá)到600公里時速，運(yùn)輸時間可以縮短到3-4天，運(yùn)輸效率提升5倍。載重能力的提升讓客運(yùn)列車可以做成雙層列車，每次運(yùn)送更多的乘客，降低運(yùn)輸成本近50%。
3、爬坡能力強(qiáng)。重載爬坡能力可由原來的100 ‰提升一倍到200 ‰，可爬越丘陵地帶或陡坡，而不必穿鑿隧道。牽引能力的提升可以縮短站間距，以提升上客率 ，制動能力的提升可縮短剎車減速距離。
4、節(jié)能省電。在同等載重情況下比德國電磁懸浮列車節(jié)電40-50% 。提高了每次運(yùn)載貨物量，降低運(yùn)輸成本近50%。
5、建設(shè)成本低。不采用超導(dǎo)技術(shù)，技術(shù)要求不高，列車不采用超導(dǎo)材料，材料要求不高，建造這樣高效的磁懸浮高鐵，成本比目前高鐵高出約20-30%左右，運(yùn)輸效率相當(dāng)于4條高鐵線路，而且后期有提升到1000公里時速的發(fā)展儲備空間。
6、實現(xiàn)客貨混跑。原來輪軌高鐵采用車輪鋼軌支撐，受軸承疲勞極限的制約，重載下速度不能快，高速時不能載荷大，使得目前高鐵的載重能力只有15噸左右，只能客運(yùn)或者輕載運(yùn)輸。重載貨車速度慢不能與高速客運(yùn)高鐵線路混跑，客運(yùn)和貨運(yùn)需要單獨(dú)建設(shè)專用線路。比如，煤炭運(yùn)輸必須建設(shè)單獨(dú)的運(yùn)輸線，從煤炭產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)交鹆Πl(fā)電廠要7天的運(yùn)輸時間，必須建設(shè)龐大的倉庫儲備，如果采用大載重量磁懸浮列車，只需一天時間即可到達(dá)，其余運(yùn)載能力可以提供客運(yùn)和其他貨物運(yùn)輸。磁懸浮列車載重能力大幅提升后，可以實現(xiàn)高速下的輕載客車和重載貨車的高速混跑，一條線路的運(yùn)量是目前高鐵運(yùn)量的4倍，讓我國高鐵線路的運(yùn)輸效率大幅提升。
制約磁懸浮高鐵普及的明顯問題是成本居高不下，這種新型大載重量磁浮高鐵軌道結(jié)構(gòu)比德國磁懸浮技術(shù)更簡單，可將磁懸浮高鐵成本下降到與目前高鐵線路成本更加接近，這項新技術(shù)為磁懸浮高鐵的普及奠定了基礎(chǔ)，為我國高鐵實現(xiàn)高速大運(yùn)量客運(yùn)貨運(yùn)混跑，實現(xiàn)物流高效運(yùn)輸提供有力的技術(shù)支撐，為我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展提供了基礎(chǔ)建設(shè)保障。
