8月16日，鐵道部表示，新聞發(fā)言人王勇平被停職。溫州7-23動車事故中，由于不合時(shí)宜的：“這只能說是生命的奇跡”，還有“至于你信不信，我反正信了”，沒有盡好新聞發(fā)言人的職責(zé)，他的話語更是被網(wǎng)友揶揄為“高鐵體”。
7月29日，鐵道部一負(fù)責(zé)人就王勇平被辭職的傳言稱，“他不是事故責(zé)任人，也不是救援人員，只是做了他職責(zé)范圍內(nèi)的事情，沒有問題”。在“7.23”動車事故發(fā)布會上，王勇平稱搜救結(jié)束后發(fā)現(xiàn)生還者“是生命的奇跡”。
王勇平的鐵道部新聞發(fā)言人生涯到了盡頭。之前跟他一期培訓(xùn)的很多新聞發(fā)言人早就離開了原來的崗位，注明者如原教育部新聞發(fā)言人王旭明。新聞發(fā)言人不好當(dāng)，用王勇平的話說，新聞發(fā)言人跟政府、媒體是“一仆二主”的關(guān)系，既要能代表政府傳達(dá)相關(guān)信息、信息傳達(dá)過程中不能有任何紕漏，又要向媒體科學(xué)、準(zhǔn)確地傳達(dá)媒體所要知道的信息，可謂“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如臨深淵，如履薄冰”。
王勇平下課了，當(dāng)然其待遇不變。他即將赴波蘭任職，擔(dān)任鐵路合作組織中方委員，一段時(shí)間內(nèi)也會離開媒體的視野，他也說自己想過安靜的生活。之所以陷入輿論漩渦，還在于當(dāng)時(shí)說話欠缺考慮。動車事故發(fā)生之后，新聞媒體、人民群眾最關(guān)心事故中的當(dāng)然是人員傷亡情況、傷員搶救情況，而不是營救得力等顧左右而言他的消息。新聞發(fā)言人該了解公眾想知道什么，然后按照公眾的需求來進(jìn)行介紹，不能按照慣常思維做“好好先生”甚至“甩手掌柜”。履行新聞發(fā)言人職責(zé)，就要讓公眾了解事故的真相。
新聞發(fā)言人制度，是政府與媒體打交道的主要手段。媒體代表大眾向新聞發(fā)言人了解政府的相關(guān)政策，新聞發(fā)言人反應(yīng)政府意愿，因而宜慎之又慎。說錯(cuò)一句話或者一個(gè)字，都有可能引發(fā)誤解，造成官民溝通的不暢，影響政府與民眾之間的關(guān)系。王勇平被免去新聞發(fā)言人職務(wù)，很大程度是由于言語失當(dāng)造成不好的公眾影響。有人猜測，王勇平被免職可能是替罪羊、在背黑鍋。動車事故之后，國務(wù)院召開常務(wù)會議，要求高鐵全面降速，將不定期開展全國性高鐵安全大檢查，只希望溫州動車事故能掀起全行業(yè)整頓的風(fēng)暴，而且是長期性的，不只是“一陣風(fēng)”。
不管是遭遇七年之癢抑或其他緣由，王勇平離開新聞發(fā)言人崗位，對于后來者是很好的提醒。所謂“言多必失”、“禍從口出”，新聞發(fā)言人說話時(shí)尤其要小心謹(jǐn)慎、不能太過情緒化，畢竟新聞發(fā)言人代表的是政府，一著不慎，滿盤皆輸。
寄望后來者能在政府與百姓之間架好溝通的橋梁，做好政府與百姓的“信使”。
