“新宜中國是物流基礎設施投資開發(fā)及運營管理綜合性平臺?！毙乱酥袊麻L、首席執(zhí)行官孫冬平9月18日在新品牌亮相儀式上說。
物流地產從業(yè)十余年的孫冬平，將中國的物流倉儲開發(fā)、運營、管理帶到了最前沿。
“我們定位與'軟硬結合’，新宜中國區(qū)別于傳統(tǒng)物流地產企業(yè)，以航空樞紐為核心，具有科技屬性，是一個提供完整解決方案的智慧物流服務平臺。”孫冬平告訴記者。
傳統(tǒng)物流地產開發(fā)商如普洛斯，注重倉儲開發(fā)管理，提供物流倉儲的開發(fā)、租賃及基礎配套服務。對于整合了海關、檢驗檢疫、航運樞紐等職能服務的新宜中國，顯然這一次不僅僅只為物流地產而來。
據記者了解，新宜中國與華平投資共同出資8億美元，各占50%股權，打造的全新物流倉儲平臺，計劃三年內實現(xiàn)全國累計開發(fā)1000萬平方米的倉儲體量，將引入上百家企業(yè)。在跨境電商業(yè)務日漸成熟的催生下，定位于航空物流樞紐倉儲平臺的新宜中國充滿了想象空間。
航空樞紐物流平臺的“進擊者”
7月13日，國務院常務會議決定新設一批跨境電子商務綜合試驗區(qū)，北京、呼和浩特、沈陽、義烏等22個城市入選。從2015年杭州首設試點以來，跨境電子商務綜合試驗區(qū)經過2016、2018年擴圍達到35個。
電子商務研究中心發(fā)布《2018年(上)中國跨境電商市場數(shù)據監(jiān)測報告》顯示，2018上半年中國跨境電商的交易模式跨境電商B2B交易占比達84.6%，跨境B2B模式依然是占據主導地位的模式。
跨境B2B模式產業(yè)鏈條長，服務需求多?？缇矪2B所需要的服務門類眾多，包括營銷、支付、供應鏈金融、關檢稅匯、物流倉儲、法律等各種服務。
行業(yè)人士分析認為，從放寬電子商務綜合室試驗區(qū)范圍來看，政策紅利正在利好B2B商業(yè)模式，圍繞跨境電商的上述各種服務則是未來發(fā)展的突破口。
圖：新宜中國董事長、首席執(zhí)行官孫冬平，未來計劃三年內實現(xiàn)全國累計開發(fā)1000萬平方米。
孫冬平表示，中國消費需求增長和電商業(yè)的迅猛發(fā)展，催生了中國現(xiàn)代化物流的升級，而中國的空港區(qū)域物流綜合設施的供應尤為稀缺。“未來新宜將采用輕重資產結合的方式，除開發(fā)現(xiàn)代化樞紐及城市物流綜合設施外，還將提供科技化、智能化的大通關和高附加值整體運營服務?！?/span>
孫冬平告訴記者，新宜中國的“軟硬結合”的商業(yè)模式，一方面對重資產進行開發(fā)，與傳統(tǒng)的物流地產并無二樣，獲取的是常規(guī)的倉儲管理服務費用，重點布局北上廣及核心航空城市空港內基礎設施項目；另一方面，輕資產的運營管理，將物流地產與大數(shù)據、物聯(lián)網、云計算、移動互聯(lián)網打通，形成物流產業(yè)鏈的智能化、科技化，進而形成更高附加值的產業(yè)業(yè)態(tài)，主要體現(xiàn)在對跨境電商貨物處理上的通關、倉儲、分類及高效處理速度上。主營模式上將更加凸顯后者，這也是孫冬平強調新宜中國與傳統(tǒng)物流地產上的不同之處。
孫冬平介紹稱，上述的開發(fā)、管理、運營已經在南京項目上落地，這個位于南京空港跨境電子產業(yè)園的項目，占地35萬平方米，建筑面積20萬平方米，目前可實現(xiàn)多空能倉儲、一站式清關，一年內實現(xiàn)150億元營業(yè)收入（雙向流水），未來可以實現(xiàn)250億元的規(guī)劃目標。
據介紹，新宜中國未來不止于航空樞紐物流平臺的打造，還包括城市智能物流運營平臺、物流系統(tǒng)整合與貨運航線、物流運輸資源整合三大模塊。
華平投資物流布局加速
物流地產作為房地產中工業(yè)地產的核心大類，一直以來深受長期資本的喜愛，在國內商業(yè)地產投資回報堪憂的情況下（4-5%），北上廣一線城市的物流地產投資回報要高達6-8%，近年來涌現(xiàn)的多筆大宗交易，不乏垂青物流地產的案例，如萬科收購普洛斯、綠地集團參股東航物流混改、碧桂園9.3億元占比25%入股中集集團孫公司中集產城。
在物流產業(yè)鏈布局的身影中，華平投資不顯山露水，自2008年進入這一領域，已投資了中通快遞、安能物流、同城配送云鳥及物流機器人公司Geek+（極智嘉）。
據記者了解，此次合作已是華平與孫冬平的第三次合作。華平投資董事總經理吳凱盈接受《中國房地產金融》采訪時表示，傳統(tǒng)物流的模式：拿地-建倉庫-租賃，現(xiàn)在來看還是很健康的，但從投資人的角度來看，這是偏單一面的。“如果滿足消費者或者服務于消費者的供應商，他們的需求，是需要更立體的物流基建設施來服務?！?/span>
吳凱盈表示在與新宜中國團隊深挖空港樞紐基礎設施投資的機會時發(fā)現(xiàn)，空港物流在整個物流產業(yè)鏈的地位越來越重要，在便利性、速度效率上，傳統(tǒng)卡車或者火車難以相比；其次，空港樞紐物流的商業(yè)模式，與傳統(tǒng)物流相比，具有多元化的收入和盈利點；此外，空港樞紐物流具有特殊性與稀缺性，單體體量較大，僅南京一個項目可比5-10個標準倉庫。
華平投資合伙人、亞洲地產業(yè)務負責人周知（Joseph Gagnon）表示，中國新經濟的崛起，以及中國與國際經濟的快速接軌，促使中國航空物流飛速發(fā)展。中國消費模式的升級，工業(yè)制造的不斷提升及產業(yè)需求日趨個性化，都對物流設施及其運營模式的創(chuàng)新提出更高的需求。新宜中國擁有強大的工程及項目管理優(yōu)勢和一支富有經驗的管理團隊，華平十分看好這一行業(yè)和新宜中國的發(fā)展前景。
“與傳統(tǒng)物流地產模式相比，新宜中這一模式更具精細化，更有集中度、單體的發(fā)揮空間和規(guī)模化?！眳莿P盈說，華平作為新宜的投資合作伙伴，未來除了在資本上會繼續(xù)投入外，還將所投企業(yè)如同城配送、快遞、倉儲技術、機器運營平臺注入進新宜，或者促成其業(yè)務上的合作。
受惠電子商務、網絡購物的需求，物流地產從2010年開始已經快速發(fā)展了8年，對于物流領域的未來，華平認為將有2億人轉移至網絡購物，未來五年物流地產仍將處于發(fā)展期，物流領域將分化出更為細分的專業(yè)領域，如冷鏈、危險品、空港物流及其他物流等，相對應的物流地產運營商角色將更為清晰。
文：方遠
來源：中國房地產金融
