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諾斯羅普的YF-23四代戰(zhàn)機(jī)方案
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　　正在試飛的YF-23A原型機(jī)
　
　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表。
　　

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　　諾斯羅普YF-23A原型機(jī)機(jī)首特寫
　
　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表
　　

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　　?？康腨F-23A正在做起飛前準(zhǔn)備
　　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表。
　　

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　　YF-23A外形相當(dāng)前衛(wèi)漂亮
　　
　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表。
　　

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　　被打入冷宮的YF-23A只能在博物館中度余生
　　
　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表。
　　

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　　早期出的FB-22想像圖無垂直尾翼
　　
　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表。
　　

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　　YF-23A的設(shè)計風(fēng)格與B-2隱身轟炸機(jī)有很多類似之處。它們之間最大的不同或許就是B-2成為美國空軍戰(zhàn)略打擊力量支柱，而YF-23A只能在航空博物館里找歸宿。
　　

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　　美國空軍給出的YF-23落選理由是：YF-23的研制風(fēng)險過高，諾羅／麥道公司在管理方面存在問題。10年后，美空軍宣布X-32落選JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項目選型時，我們可以看到同樣的字眼。圖為參加JSF選型的X-32(左)和X-35(右)原型機(jī)
　　

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　　美空軍FB-22戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)方案想像圖
　　

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　　美空軍FB-22戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)方案想像圖
失敗原因淺析
　　1991年4月23日對YF一23A迷來說不是個好日子。漂亮前衛(wèi)的YF一23A被美國空軍打入冷宮，相對保守的YF一22A則昂首進(jìn)入EMD階段，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的第一個也是目前唯一的代表。
　　對于YF一23A落敗的原因，美圍空軍給出了非常模糊的理由：YF一23A的研制風(fēng)險過高；諾斯羅普／麥道集團(tuán)在管理方面存在問題，可能導(dǎo)致飛機(jī)成本大幅上升。不能說這不是事實。從前述設(shè)計特點(diǎn)，我們已經(jīng)可以看到Y(jié)F一23A的前衛(wèi)設(shè)計確實會導(dǎo)致比較高的研制風(fēng)險。而諾斯羅普／麥道集團(tuán)也確實存在管理方面的漏洞。這兩個因素絕對是導(dǎo)致YF一23A失敗的原因，但絕對不是唯一的原因。事實上這兩個因素兒乎可以套用到任何一種失敗的乜機(jī)上——10年后，美國空軍宣布X一32失敗原因的時候，我們可以看到同樣的字眼。
　　由于1990年試飛的數(shù)據(jù)至今仍是高度機(jī)密，外界除了幾個數(shù)字外根本不能‘窺究竟。因此分析競爭結(jié)果的著眼點(diǎn)只能首先放在兩種原型機(jī)的差異上。
　　設(shè)計差異
　　兩種原型機(jī)的隱身設(shè)計實際上都繼承自兩家公司以前研制的隱身飛機(jī)。YF一22A身上能找到很多F一117的特點(diǎn)，而YF一23A的很多設(shè)計顯然脫胎自B一2。所不同的是，YF一22A將隱身要求與氣動要求作了折中，而YF-23A則全力追求隱身效果，因此后者各個方向(特別是側(cè)向和后向)的雷達(dá)反射特性均優(yōu)于YF一22A。但在最重要的前向雷達(dá)反射特性上，YF一23A并沒有足以引起質(zhì)變的明顯優(yōu)勢。
　　如前所述，YF一23A在設(shè)計上極力減小跨、超音速阻力，其橫截面積分布堪稱與跨音速面積律結(jié)合的典范，因此該機(jī)在超音速巡航能力方面強(qiáng)于YF一22A。YF一22A最大超音速巡航速度為M1.58，而YF一23A據(jù)通用電氣估計可以達(dá)到M1.8。M0.2的速度差異證明了YF一23A的阻力優(yōu)勢，但在超視距作戰(zhàn)中，這個速度差不足以明顯增大YF一23A上發(fā)射的AIM一120攔截導(dǎo)彈的攻擊區(qū)。當(dāng)然，如果就純粹的遠(yuǎn)程攔截作戰(zhàn)而言，YF一23A還是占有一定的優(yōu)勢的。
　　現(xiàn)有資料指出，YF一22A和HYF一23A均考慮了渦流控制問題，在大迎角下不會由于渦流問題導(dǎo)致飛機(jī)失控。從設(shè)計上看，諾斯歲普為YF一23A機(jī)動性所做的努力僅此而已。YF一23A的機(jī)動性提高主要依賴于渦升力、低翼載和大推力
　　。并且因為過于強(qiáng)調(diào)隱身和超音速巡航能力，降低了機(jī)翼效率，導(dǎo)致盤旋能力下降。基于同樣的理由，YF一23Ag敏捷性方面的表現(xiàn)也不如YF一22A，加上沒有采用推力矢量控制，使得這方面的差距進(jìn)一步拉大。
　　和YF一23A相比，YF一22A在機(jī)動性和敏捷性方面力求突破，這正是該機(jī)采用推力矢量控制的主要原因。按照洛克希德當(dāng)時總裁里奇的說法，在確定可以滿足空軍基本要求后，洛克希德就將注意力轉(zhuǎn)向了機(jī)動性和敏捷性。在設(shè)計上，YF一22A.尤其突出了飛機(jī)的過失速機(jī)動能力，而YF一23A在這方面幾乎是空白。
　　至于載彈量和續(xù)航能力方面，沒有公開資料指出兩種原型機(jī)在這兩方面有明顯差距。
　　就對空作戰(zhàn)能力而言，如果是YF一22A和YF一23A相對比，習(xí)B么YF一23A在超視距作戰(zhàn)中有一定優(yōu)勢，而YF一22A在視距內(nèi)空戰(zhàn)中有一定優(yōu)勢，且當(dāng)空戰(zhàn)進(jìn)入包線左端時，YF一22A將具有壓倒性優(yōu)勢。如果是兩種原型機(jī)和第三代戰(zhàn)斗機(jī)如F一15對比，那么YF一22A在所有階段均具有壓倒性優(yōu)勢，而YF一23A的優(yōu)勢分布卻不均衡：超視距空戰(zhàn)優(yōu)勢更大，視距內(nèi)空戰(zhàn)優(yōu)勢較小。如果只考慮作戰(zhàn)能力的因素，在不能確保不進(jìn)入視距內(nèi)空戰(zhàn)的前提下，YF一22A是比較穩(wěn)妥的選擇。
　　　美國空軍的期望
　　按照兩位美國空軍高級軍官費(fèi)恩準(zhǔn)將和耶茨上將的說法，ATF的試飛更接近于一種性能展示飛行，而非對比試飛。換句話說，就是你們兩大集團(tuán)把飛機(jī)造出來表演給我看，看看哪一種飛機(jī)是我想要的類型。所以兩種1毛機(jī)的試飛看起來不是那么針鋒相對YF一22A把飛機(jī)拉到了60度迎角，諾斯羅普的反應(yīng)從是說風(fēng)洞試驗表明我們的飛機(jī)沒有迎角限制，然后讓YF一23A繼續(xù)展示它的超音速巡航能力。就這個意義而言，飛機(jī)設(shè)計重點(diǎn)的選擇比飛機(jī)具體性能的優(yōu)劣更重要——當(dāng)然，性能差距太大也不行。這就有點(diǎn)賭博的意思了。壓對了寶，只要不出大的紕漏，那么一切OK。不幸的是，諾斯羅普這次壓錯了。
　　美國空軍在技術(shù)開發(fā)方面一貫保持非常積極甚至激進(jìn)的態(tài)度，任何有意義的概念它都會嘗試一番，發(fā)現(xiàn)有較大價值就相搞個驗證機(jī)出來。走在軍用航空技術(shù)最前端的就是美國空軍，幾乎沒有哪個領(lǐng)域它沒有涉足的。這往往給人一個錯誤的感覺，就是美國空軍在作戰(zhàn)飛機(jī)選型上也足如此。但事實恰恰相反，除了少數(shù)幾個例外，美國空軍選擇作戰(zhàn)飛機(jī)時候的態(tài)度可以說相當(dāng)保守，并且?guī)в芯薮蟮乃季S慣性，幾乎到了雷打不動的地步。當(dāng)年FX計劃提出的時候，空軍正在越南給人打得灰頭_十臉，但高層仍然強(qiáng)調(diào)要研制一種延續(xù)二代戰(zhàn)斗機(jī)思想的“截?fù)簦Z炸機(jī)”。如果不是“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”一干人的努力加上對蘇聯(lián)航空技術(shù)水平的誤判，后來的F一15絕對是美國版的米格一25。當(dāng)然，F(xiàn)一15出來以后贏得了高層的歡心，成為空軍的寵兒。該機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)、設(shè)計思想必然會影響到空軍對下一代戰(zhàn)斗機(jī)的期望。如果沒有重大變故，可以肯定空軍想要的就是一架超級F—15。F一15問世之初，機(jī)動性壓倒所有已知的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，空軍高層必然對ATF也有類似期望——但YF一23A的設(shè)計無法確保這一點(diǎn)。
　　在以前“兩型競爭”的驗證機(jī)計劃中例如20世紀(jì)70年代的輕犁戰(zhàn)斗機(jī)計劃(LF)、先進(jìn)中型STOL運(yùn)輸機(jī)計劃，評估人員選擇進(jìn)入最后競爭的方案時，一向的際準(zhǔn)都是與眾不同的設(shè)計思想、低風(fēng)險、高效費(fèi)比、有技術(shù)創(chuàng)新但必須穩(wěn)妥。為了腱使廠家采用先進(jìn)技術(shù)，必然有一個方案技術(shù)先進(jìn)而風(fēng)險較高，另一個相對保守而風(fēng)險較低(實際上是作為前者的后備)，而從近二十余年來的經(jīng)驗看，最終獲勝的往往都是保守方案。YF一23A不幸成為這一慣例的新例證。10年后，波音X一32再度成為這一慣例的悲劇性角色。究其原因，風(fēng)險是一個重要因素。對于美國空軍來說，風(fēng)險一詞意味著以F一111為代表的慘痛歷史教訓(xùn)。而在國防預(yù)算緊縮的形勢下，風(fēng)險意味著資金缺口和進(jìn)度拖延，甚至導(dǎo)致項目中止——1991年下馬的ATA(即A一12復(fù)仇者II攻擊機(jī))計劃是對“風(fēng)險”的最新注解。
　　總之，諾斯羅普對機(jī)動性、速度和隱身的重要性的認(rèn)識和技術(shù)水平?jīng)Q定TYF一23A的特點(diǎn)，.而上述多種原因綜合作用決定了YF一23A競爭失敗的命運(yùn)。不過，在個人看來，YF一23A不符合美國空軍的期望，是空軍沒有說明但影響最大的因素一一這一點(diǎn)是空軍不會承認(rèn)的，因為公開承認(rèn)的這一點(diǎn)意味著空軍承認(rèn)F一22代表了空軍所認(rèn)可的未來空戰(zhàn)的發(fā)展趨勢。
　　　余波未平之F/B一23
　　美國空軍2004年4月提出研制過渡型轟炸機(jī)，再度點(diǎn)燃了諾斯羅普‘格魯曼(原來的諾斯羅普已經(jīng)和當(dāng)年ATF的競爭對手格魯曼合并)以及眾多YF一23迷的希望。諾斯羅普·格魯曼提出了任YF一23A基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計的F／B一23方案，還專門要回了仍在霍索恩西方飛行博物館的PAV一2“蜘蛛”，看起來似乎有意讓該機(jī)恢復(fù)飛行，驗證F／B一23的相關(guān)技術(shù)。
　　筆者前面提到過，YF一23A的設(shè)計思想接近“截?fù)簦Z炸機(jī)”概念，因此美國空軍這次過渡型轟炸機(jī)的招標(biāo)可以說正對胃口，YF一23A的改型將更容易滿足要求。從前述設(shè)計特點(diǎn)可以看到，按照轟炸機(jī)的要求，YF一23A的機(jī)內(nèi)彈艙太小，機(jī)內(nèi)載彈量不足；而機(jī)內(nèi)容積不足，使得該機(jī)載油量受限，不能滿足續(xù)航能力的要求。因此F／B一23的改進(jìn)將主要針對這兩方面。而YF一23A的這個限制，實際上是源自對低超音速阻力的追求——為了盡量滿足跨因素面積律，其機(jī)身設(shè)計得相當(dāng)’細(xì)長。只要付出一部分超音速阻力代價，將機(jī)身中、后段加大加粗(類似米格一29S“肥背”型)，增大的內(nèi)部容積就足以滿足武器艙和機(jī)內(nèi)載油量的要求。從現(xiàn)在的F／B一23想象圖來看，諾斯羅普·格魯曼走的正是這條路。而這個改進(jìn)途徑付出的代價比洛·馬提出的F／B一22無尾大三角翼改型要低的多。
　　就性能特點(diǎn)以及改進(jìn)效費(fèi)比而言，筆者認(rèn)為，F(xiàn)／B一23比F／B一22以及F／A一22改型更能滿足美國空軍的要求。但從現(xiàn)實角度考慮，筆者認(rèn)為，F(xiàn)／B一23翻身的機(jī)會是零。
　　　首先看看過渡型轟炸機(jī)提出的真正意圖是什么?
　　阿富汗戰(zhàn)爭后就有人提出美國空軍打擊力量不足。洛-馬趁機(jī)推出F／B一22方案。但在當(dāng)時除了空軍部長詹姆斯-G-羅杰(文職官員)表示欣賞外，包括空軍參謀長(空軍最高軍事指揮官)約翰-P-喬普在內(nèi)的軍方高級將領(lǐng)卻表示對F一22增強(qiáng)攻擊能力的研究更感興趣。時隔兩年，為何空軍突然對過渡型轟炸機(jī)熱衷起來?其根本原因在于F／A一22。
　　自F／A一22投產(chǎn)服役以來，該機(jī)的采購數(shù)量一直在削減，甚至有國會議員提出停產(chǎn)該機(jī)，以F-15改型取代。在五角大樓2006財年預(yù)算申請中，該機(jī)采購數(shù)量已經(jīng)跌落至179架。按此數(shù)量，在即將進(jìn)入的全速生產(chǎn)狀態(tài)下(五角大樓已于今年4月15日批準(zhǔn)該機(jī)進(jìn)入全速生產(chǎn))，到2008年F／A一22即可全部生產(chǎn)完畢，其生產(chǎn)線將被迫關(guān)閉。而生產(chǎn)線一旦關(guān)閉，再度恢復(fù)生產(chǎn)的可能性微乎其微。為了維持生產(chǎn)線，空軍必須找到一個充分的理由。約翰·P·喬普已經(jīng)放出風(fēng)聲，減少的F／A一22需要“另外的飛機(jī)”來彌補(bǔ)。這“另外的飛機(jī)”絕對不會是空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)，否則會立刻死干預(yù)算大斧之下，因此才有“過渡型轟炸機(jī)”的出臺。但這種“過渡型轟炸機(jī)”會是一種專用的中型中程轟炸機(jī)嗎一如F／B一22或F／B一237還是F／A-22的增強(qiáng)攻擊型?
　　從美國空軍的裝備歷史來看，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是其裝備的主流。雖然F-15A以純空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)贏得美國空軍高層的歡心，但他們還是對該機(jī)沒有對地攻擊能力抱怨小斷，80年代中后期F一15C增強(qiáng)對地攻擊能力方案不少，原因就在這里。如果細(xì)分，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在美圈空軍內(nèi)火致可以分為三類：一類是空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)兼顧對地攻擊能力的，這類飛機(jī)是空軍的象征和驕傲，F(xiàn)／A一22就屬于此類；第二類是以對地攻擊為主，兼有空戰(zhàn)自衛(wèi)能力的，是空軍縱深攻擊力量的核心，也是空軍實踐“制空權(quán)”理論的主要力量，80年代提出來的雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)是典型代表；第三類是輕／中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，用于在經(jīng)費(fèi)緊張條件下彌補(bǔ)飛機(jī)數(shù)量的，載彈量、續(xù)航能力、對地攻擊精度是首要考察指標(biāo)，而空戰(zhàn)機(jī)動性則不那么重要，美國空軍體制下的F-16和未來的F一35均屬此列。
　　在ATE的發(fā)展歷程中我們可以看到，莢國空軍最初的計劃是以ETF作為第一類飛機(jī)，以ATAS作為第二類飛機(jī)。后來由于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)威脅增大，轉(zhuǎn)而研制ATF作為第一類，以DRF(F一15E)作為第二類。在ATF研制過程中，對地攻擊能力被暫時放棄了。但從美國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)研制歷史來看，可以肯定地說，這絕非美國空軍的本意，ATE增加對地攻擊能力只是早晚的事一一現(xiàn)在的F／A一22已經(jīng)證明了這一點(diǎn)?，F(xiàn)在F一15E服役已經(jīng)17年了，美國空軍中只剩下它沒有后繼機(jī)(第一類有F／A一22，第三類有F一35)，因此“過渡型轟炸機(jī)”真正可以替代的對象就是F-15E。
　　筆者認(rèn)為，在當(dāng)前形勢下美國空軍可能的選擇有三：在F／A一22采購數(shù)量不能得到滿足的情況下，以過渡型轟炸機(jī)的名義采購F／A一22增強(qiáng)攻擊型(也許可能改稱A／F一22)，以彌補(bǔ)制空戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量；選擇F／B一22作為過渡型轟炸機(jī)，以維持洛·馬的生產(chǎn)線，尋求未來恢復(fù)F／A一22生產(chǎn)的可能性；在國際形勢突變，五角大樓批準(zhǔn)足額采購F／A一22的情況下，過渡型轟炸機(jī)將純粹作為F一15E的后繼機(jī)研制，但從后勤保障以及美國空軍的喜好方面考慮，選擇對象也只會是A／F-22或者F／B一22。無論哪種選擇，都不會是F／B一23。
　　黑寡婦一II重上藍(lán)天，是諾斯羅普·格魯曼和眾多航迷的夢想，但這也只是一個夢想罷了。對于這種漂亮前衛(wèi)的飛機(jī)來說，博物館也許是它最后最好的歸宿

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