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電控發(fā)動機疑難故障分析十(運轉(zhuǎn)不良故障)電控, 故障, 疑難, 發(fā)動機
十、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良故障的排除
發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良就是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不正常。轉(zhuǎn)速不正常將影響汽車的駕駛性能。發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良包括的內(nèi)容比較多，這里把它綜合為兩大類加以說明。一類是運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良；一類是運轉(zhuǎn)發(fā)抖，放炮回火。
運轉(zhuǎn)不穩(wěn)包括常速不穩(wěn)和加速不穩(wěn)。% f% n/加速不良就是指發(fā)動機加不上油?！∵\轉(zhuǎn)發(fā)抖就是指轉(zhuǎn)速忽高忽低，亦稱游車。它包括常速發(fā)抖和加速發(fā)抖兩種。% |3 I8 G# s$ R% ]
放炮就是指排氣管有響聲。
回火就是指在進氣系統(tǒng)(進氣管與空氣濾清器)內(nèi)有響聲。6 C+ q& h! B4 t
(一)故障的一般原因2 x) Y# p6 L- H, }" X1 V! K" t% K' d# P' ~
1．運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良的一般原因3 ?/ {/ z* \7 W% B, Y
(1)空氣濾清器堵塞。, `( r( e* }# T# ]) P
(2)進氣系統(tǒng)泄漏。包括進氣管道泄漏和真空泄漏。
(3)節(jié)氣門開度不足
(4)點火系統(tǒng)故障：火花塞間隙調(diào)整不當或損壞漏電，高壓線損壞或阻值過大，分電器故障(分電器蓋中心電極開路)；點火線圈故障。
(5)燃油系統(tǒng)有故障：供油路壓力過低；噴油器發(fā)卡；燃油系統(tǒng)有臟、堵現(xiàn)象。 Z9 a; g7 w& {( n7 D9 b
(6)油壓調(diào)節(jié)器膜片損傷或破裂。! o4 j' h: f4 R8 T7 T
(7)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有故障。如漏氣。6 a/ c; f& H E# a5 Z
(8)三元催化轉(zhuǎn)化器有故障。如轉(zhuǎn)換器載體破壞使排氣管堵塞。
(9)點火正時不準。) T3 y" R5 Y% s
2．運轉(zhuǎn)發(fā)抖、放炮回火的一般原因4 `8 s; n3 P: A+ ]: ?+ [' p; i# T4 k
(1)運轉(zhuǎn)發(fā)抖(轉(zhuǎn)速忽高忽低)的一般原因。燃油泵工作不良或油路壓力低。燃油中有雜質(zhì)，使主噴油器的噴油量忽大忽小或有時不噴油。油壓脈動阻尼器不良造成供油壓力脈動大。真空管路有泄漏現(xiàn)象。4 h1 i! e5 ^3 A
點火系統(tǒng)有問題(高壓線電阻大、點火線圈損壞、電源電壓不夠)，造成發(fā)動機工作不良。3 B' q( b( {/ `6 E; X! E5 f
(2)放炮回火的一般原因。點火系方面主要原因為點火順序錯亂或點火正時失準。發(fā)動機分缸線順序插亂，分電器蓋破裂竄電、表面點火等引起的點火順序錯亂及點火正時失準，從而導致進氣管回火。, P2 L3 R+ }1 t- p
供給系方面主要原因為混合氣過稀?；旌蠚膺^稀，燃燒速度緩慢，燃燒過程延續(xù)至排氣行程終了，而此時進、排氣門疊開，燃燒著的混合氣從進氣門竄入進氣管，造成進氣管回火，產(chǎn)生砰砰的異響。 ^2 j" C9 i/ X0 h) o
(3)消聲器放炮的一般原因。消聲器放炮主要是混合氣過濃或個別缸斷火所造成。其原因有：點火過遲；點火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常(EGR閥打開太早等)?！“l(fā)動機若常速發(fā)抖，其原因是進氣管道或真空管路有泄漏之處。加速發(fā)抖原因是點火系統(tǒng)可能有斷火現(xiàn)象或是燃油系統(tǒng)供油量不足。
無論哪種發(fā)抖，共同一個原因是有的搭鐵點搭鐵不良。如燃油泵搭鐵、主搭鐵線與變速器處的搭鐵等。/ ~8 i3 N* G4 S
(二)電控方面的原因
1．運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良電控方面原因! e8 b) A- q# k" r5 A4 D
(1)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門全開時信號電壓偏低。8 w5 }) s( c5 a
(2)油壓調(diào)節(jié)器有故障。如油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)有機油。
(3)冷卻液溫度傳感器有故障。如冷卻液溫度傳感器特性不良，不能真實反映冷態(tài)情況，使冷車按熱車數(shù)據(jù)工作。) i6 Z+ L o8 \6 d# Q5 W5 [# N' }0 e
(4)進氣歧管壓力傳感器故障。如插頭斷裂造成無信號電壓輸出。' x5 T, t1 V$ v
(5)空氣流量計有故障。
(6)ECU損壞。# m7 i. J b6 E$ D1 [$ {# M
(7)曲軸位置傳感器有故障。如齒斷了一個，少了一個齒，輸出錯誤信號。
(8)點火控制模塊不良。
2．運轉(zhuǎn)發(fā)抖，放炮回火電控方面原因; S* R3 Z/ A m8 y; o7 S X
(1)怠速控制閥(IAC)有故障。如控制閥有積炭，關(guān)閉時有卡滯現(xiàn)象等。8 C3 i2 ^: U+ w
(2)節(jié)氣門位置傳感器與怠速(IDL)觸點有故障。如怠速(IDL)觸點常開或常閉。
(3)空氣流量計有故障。如空氣質(zhì)量流量不準確。
(4)冷卻液溫度傳感器有故障。如冷卻液溫度傳感器間歇不良。
(5)曲軸位置傳感器有故障。如內(nèi)部葉片槽嚴重磨損；車速信號嚴重失真等。
(6)凸輪軸位置傳感器有故障。如凸輪軸位置傳感器觸發(fā)輪與分電器軸打滑。/ m& R; ^0 i, ]
(7)ECU或連接器有故障。9 Z; w( O7 g+ L; H7 S
(8)點火器有故障。如熱穩(wěn)定性差等。4 z6 g$ Z( x* P- @9 A3 q
(9)氧傳感器有故障。3 a, i# @' j4 \ G+ |* o
(10)油壓調(diào)節(jié)器有故障。如油壓調(diào)節(jié)器膜片破裂，燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器進入氣缸燃燒。
(三)故障的排除方法
1．加速不良故障的排除方法
當出現(xiàn)發(fā)動機加速不良時，首先應(yīng)檢查自動變速器液力變矩器是否有故障，然后檢查發(fā)動機的油路、電路和氣路(包括氣缸壓力、進氣管泄漏和進、排氣管堵塞)。如果上述各項都正常，則可按下列步驟進行故障診斷。
(1)檢查節(jié)氣門位置傳感器。如果節(jié)氣門位置傳感器是開關(guān)輸出性的，則可用導線短接節(jié)氣門位置傳感器的方法檢查其工作情況；如果節(jié)氣門位置傳感器是線性輸出性的，則可通過電阻的變化情況來判斷其工作情況。對于線性輸出性節(jié)氣門位置傳感器，常用化油器清洗劑清洗的方法來恢復其性能，因為其故障原因常為觸點臟污。6 A* p9 x0 r0 o& m9 ]& C8 e" t' ]5 |
(2)檢查空氣流量計和冷卻液溫度傳感器。檢查空氣流量計是否有故障，可用一本書逐漸蓋住空氣流量計前的空氣入口，逐漸縮小空氣入口的截面積，以檢查空氣流量計是否有故障。對于冷卻液溫度傳感器的性能，可用可調(diào)電阻進行替代試驗，如沒有可調(diào)電阻，則可用普通電阻串聯(lián)的方法進行替代試驗。
上述方法是實際經(jīng)驗，如果診斷設(shè)備齊全，可進行技術(shù)數(shù)據(jù)檢測，以判斷好壞。# H5 D0 D- I5 [) v( `" x; q3 _& q2 x
(3)檢查節(jié)氣門是否能被完全打開。在節(jié)氣門拉索外表皮褶皺的情況下，節(jié)氣門是不可能被完全打開的。
2．發(fā)動機回火故障的排除方法% Q$ [( e1 ~! L& @5 B+ D; ~
(1)讀取故障碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，并予以排除。
(2)檢查汽油濾清器蓋和各軟管連接處有無漏氣之處。* o! r8 t) h- t
(3)檢查點火正時是否正確。
(4)檢查冷起動噴油器、正時開關(guān)及控制電路是否正常。
(5)檢查燃油壓力是否偏低，若不正常再進一步檢查燃油濾清器、油泵、油壓調(diào)節(jié)器及管道是否正常。' Z. w* Q, c: Y8 p7 n
(6)檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡現(xiàn)象。/ m* F6 r. j3 L/ k, \
(7)用電壓表和電阻表檢查電控電路，如ECU熔絲和主繼電器、各線路連接狀況、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、燃油噴射信號電路等是否正常。
3．消聲器放炮故障排除方法( |6 V, b% c) j5 u: i
(1)讀取故障碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，并予以排除。
(2)檢查點火正時及控制系統(tǒng)是否正常。
(3)檢查冷起動噴油器和冷起動正時開關(guān)是否正常。( T' { ^" c4 h% P1 x8 i- ?/ l: U' F
(4)檢查燃油壓力是否過高，若不正常，再注意檢查油壓調(diào)節(jié)器。
(5)檢查噴油器的泄漏是否超過標準。7 r! W2 P# [5 Y4 T* d- e9 n! h2 u
(6)檢查火花塞間隙是否正常。必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙。2 O4 A1 N" Q$ y3 | U
(7)用電壓表和電阻表檢查電控電路，主要檢查噴油信號是否正常。( `9 M/ M" w3 \. R
4．運轉(zhuǎn)發(fā)抖(轉(zhuǎn)速忽高忽低)故障的排除方法
發(fā)動機節(jié)氣門固定在某一位置，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻在一定的范圍內(nèi)上下波動，忽高忽低，這種現(xiàn)象會引起發(fā)動機發(fā)抖，亦稱游車。主要有以下幾個原因。排除故障時注意按順序查找故障屬哪一原因，然后給以排除。; J4 s. s. Y( P) ?6 Z! _. G% k! i
(1)節(jié)氣門關(guān)閉不嚴。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在1000～2000r／min之間游車。
原因分析：電控發(fā)動機在怠速時節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，若關(guān)閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其控制的，因而造成發(fā)動機進氣量大，Vs信號增大，ECU增加噴油量，使轉(zhuǎn)速增加。但此時怠速觸點還處于閉合狀態(tài)，電腦又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，使轉(zhuǎn)速下降。這一增一減引起轉(zhuǎn)速上下變化，從而導致游車。* ?7 Q; o6 E" W0 b* l& }
(2)自動變速器的P／N位開關(guān)點與D／R位開關(guān)點時通時斷。
故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速在900～1600r／min之間無規(guī)律變化。
原因分析：當P／N位開關(guān)點與D／R位開關(guān)點接通時，ECU判斷為有負荷工況，增加轉(zhuǎn)速，當P／N位開關(guān)與D／R位開關(guān)點斷開時，ECU判斷為無負荷工況，降低轉(zhuǎn)速至正常怠速轉(zhuǎn)速，從而造成怠速不穩(wěn)。
(3)怠速(IDL)觸點常開(節(jié)氣門關(guān)閉時，IDL觸點不能閉合)
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速在800～1000r／min之間波動，在怠速工況下開空調(diào)，開前照燈，或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤等，負荷增加時發(fā)動機不提速，但發(fā)動機加速正常。0 D9 d1 _0 G, c$ ^$ I# S$ h: k6 F
原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點常開，ECU收到的是加速工況信號，也就是按加速工況進行燃油控制，而此時發(fā)動機卻在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升；當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復，使發(fā)動機出現(xiàn)游車現(xiàn)象。8 T! k! i6 B% C* M& k1 i5 N `2 Z
(4)怠速(IDL)觸點常閉(節(jié)氣門打開時，IDL觸點仍然閉合)。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速穩(wěn)定，加速時轉(zhuǎn)速在1500～2000r／min之間上下波動，加速無力。9 B0 y3 ~6 a0 t. f7 W _ A8 E
原因分析：這是ECU采用急減速斷油程序控制的結(jié)果。發(fā)動機實際處于加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況。當發(fā)動機加速到2000r／min時，達到怠速斷油轉(zhuǎn)速，ECU實施斷油；當轉(zhuǎn)速下降到1500r／min時，ECU又恢復供油；轉(zhuǎn)速再升至2000r／min時，ECU又實施斷油，即發(fā)動機反復地斷油一供油一斷油一供油……從而引起游車現(xiàn)象。% p- I2 _# k' e8 F% E) E3 J9 |6 O1 {
(5)發(fā)動機點火過遲。+ q1 j2 c& o [/ o. `. C5 \
故障現(xiàn)象：怠速游車，加速無力。& m. w4 N0 e5 @, Q
原因分析：由于發(fā)動機點火時刻過遲，使氣缸中的可燃混合氣燃燒不完全，有時延遲至排氣管內(nèi)燃燒，使氧傳感器檢測到混合氣過濃的信號并傳至ECU，ECU得到此信號后，便減少供油量，供油量降低造成混合氣過稀，氧傳感器又檢測到混合氣過稀的信號并傳至ECU，ECU接到此信號后，又增加供油量。如此反復，從而引起怠速游車的故障。同時，由于點火過遲，可燃混合氣燃燒不完全、發(fā)動機功率下降，加速無力
(6)廢氣再循環(huán)(EGR)控制閥卡死在常開位置。: G1 z( W( h- O' P
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力。
原因分析：在以下四種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉位置。即發(fā)動機起動時及怠速觸點閉合時；發(fā)動機冷卻液溫度低于70℃時；節(jié)氣門全開時，發(fā)動機重載時。
由于EGR閥常開，使得在以上四種工況下廢氣均參與循環(huán)進入燃燒室，使發(fā)動機燃燒變得不穩(wěn)定(怠速時最明顯)，有時甚至缺火，導致加速時動力不足，加速無力
(7)排氣管部分堵塞。' s) Z' c$ a, k$ c1 J7 |9 F
故障現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速均會出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。6 e7 k9 K* |2 t$ I
原因分析：安排在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器，其催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，它在與廢氣中的HC、CO和NOx發(fā)生反應(yīng)的同時體積會膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內(nèi)的消聲小孔也會因積炭而逐漸堵塞，從而導致排氣不暢，排氣管中的壓力逐漸升高，當升高到一定程度時，會突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得以提高。但經(jīng)過一段時間后，又會逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速再下降。如此反復，出現(xiàn)游車現(xiàn)象。
(8)電腦喪失學習功能。
故障現(xiàn)象：起動時，怠速控制機構(gòu)來回無規(guī)則地運動；怠速轉(zhuǎn)速偏低(600r／min以下)；打開空調(diào)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降至熄火；用解碼器做發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速基本設(shè)置后，起動發(fā)動機能正常怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)也能正常運轉(zhuǎn)，但熄火后重新起動故障又重現(xiàn)。
原因分析：電控發(fā)動機的電腦都具有學習控制功能。即ECU將上一次發(fā)動機熄火時的數(shù)據(jù)記錄并存儲起來，以備下一次工作時啟用并修正完善。若發(fā)動機熄火時保持記憶的電源中斷或記憶存儲器損壞，ECU將喪失這一功能，從而導致ECU對怠速轉(zhuǎn)速進行控制時無法找到內(nèi)存的目標轉(zhuǎn)速，從而出現(xiàn)游車現(xiàn)象。
5．電控車挫車的原因及排除方法
發(fā)動機由于運轉(zhuǎn)不良、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、抖動厲害，造成車輛無法正常行駛，車輛行駛時有一竄一竄的感覺，或有后坐的感覺，或有跳動的感覺。這種現(xiàn)象稱之為聳車，它的實質(zhì)是發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動在車輛行駛中的一種表現(xiàn)形式。下面以捷達電控車為例，詳細分析聳車的原因以及判斷方法，對其他電控車同樣有指導作用。- r H4 S* Z. I% ]. d
引起電控車聳車的原因可以從以下四個系統(tǒng)進行考慮：燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)、機械與傳動系統(tǒng)。聳車故障有時是由單方面原因引起的，有時是由幾個方面原因引起的，在修理過程中需要綜合分析進行判斷，然后逐一排除。+ Q6 Q, P- S4 K0 Y
(1)燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)一般由汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等部件組成。由燃油系統(tǒng)故障造成聳車主要有兩方面原因，即系統(tǒng)供油壓力過高或過低。壓力過高會造成混合氣過濃，壓力過低會造成混合氣過稀，混合氣過濃或過稀均能造成聳車。
在修理實踐中發(fā)現(xiàn)，供油不足是造成聳車故障的主要原因。造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油壓力較低；汽油泵濾網(wǎng)、汽油濾清器堵塞，或噴油嘴不同程度的堵塞等。燃油壓力調(diào)節(jié)器上的濾網(wǎng)堵塞，致使回油不暢，會造成燃油系統(tǒng)壓力過高，從而會出現(xiàn)混合氣過濃。; G, q- N& H5 b2 U0 H# }3 U
混合氣過稀和過濃均會導致發(fā)動機動力不足而引起聳車。若在行車過程中，在平路—亡感覺不出聳車，或者是聳車程度較輕，而在上坡時感覺明顯或較重，則可判斷此種聳車原因是由混合氣過稀而引起的。若在行車加油時，感覺加速遲緩，嚴重時聳車，加速后行車又感覺動力強勁，這種現(xiàn)象則可判斷此種聳車原因是由于混合氣過濃所引起。* m- `. l g6 x* R) {, X4 x
在維修中，如果確定是燃油系統(tǒng)問題，則應(yīng)先測量燃油系統(tǒng)壓力和油泵壓力。燃油系統(tǒng)的標準壓力為0.25MPa，油泵壓力為0.50～0.70MPa。供油系統(tǒng)的壓力低于0.25MPa時，會造成混合氣過稀，從而引起聳車現(xiàn)象，原因是系統(tǒng)供油不足。若燃油壓力表指針跳動不穩(wěn)定，則是油泵內(nèi)部有異物，需要清洗。如果起動后燃油系統(tǒng)壓力超過0.25MPa，則為壓力調(diào)節(jié)器堵塞，致使混合氣過濃而聳車，清洗后即可解決問題。0 b. |, j6 w& o1 f9 p1 M
在燃油系統(tǒng)正常，油泵壓力也正常的情況下，如果仍感覺供油不足的話，可拆下四只噴油器，將它們放在噴油器實驗臺上進行清洗，清洗后檢查噴油器噴霧形狀和噴油量是否正常，若仍存在問題應(yīng)進行更換。: b8 A2 i; S; N( Q" Y5 K) y$ P
噴油器堵塞一般來說是由于使用了劣質(zhì)的燃油。如果發(fā)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)器的濾網(wǎng)堵塞的話，也應(yīng)進行清洗，同時應(yīng)更換汽油濾清器。
(2)點火系統(tǒng)。若燃油系故障排除之后，仍存在聳車現(xiàn)象，應(yīng)對點火系統(tǒng)進行檢查。點火系統(tǒng)一般由電腦、點火放大器和線圈、高壓線、火花塞等組成，其中高壓線和火花塞出現(xiàn)問題引起聳車的現(xiàn)象較多。
判斷高壓線和火花塞引起的聳車故障較為困難，通?？梢园匆韵路椒ㄟM行判斷：當發(fā)動機空檔加油(急加油)時，發(fā)動機排氣管有突突聲，而且行車無力，汽車行駛時有跳動的感覺，這種現(xiàn)象一般就是由高壓線和火花塞的原因引起的，可通過更換一組火花塞和高壓線來證實，或者卸下火花塞察看其燒蝕情況。更換后故障排除，說明判斷正確，如果更換新的火花塞和高壓線后，還有聳車現(xiàn)象，那就是點火線圈和點火放大器的故障，更換新件后故障一般可以得到解決。
(3)電腦控制系統(tǒng)。在排除了燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)故障之后，若仍存在聳車現(xiàn)象，則應(yīng)對電腦控制系統(tǒng)進行檢查。在電控轎車上，經(jīng)常是因傳感器損壞而造成聳車故障。由于傳感器元件出現(xiàn)故障，致使傳出的信號有誤，不清楚或者沒有信號，使得電腦不能穩(wěn)定地工作，或無法正常工作，使得混合氣過濃或過稀，造成行車時發(fā)動機工作不穩(wěn)定，出現(xiàn)聳車現(xiàn)象。 X. R; `5 @5 J A
經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的傳感器有：氧傳感器、進氣壓力傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)流閥體、進氣溫度傳感器等。通常，通過故障診斷儀讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼判斷故障所在，再根據(jù)具體情況進行處理，必要時更換傳感器。
然而，許多情況下空氣流量計、節(jié)流閥體和冷卻液溫度傳感器的故障在電腦檢測時并沒有故障記憶，只能通過與正常數(shù)據(jù)進行比較來判斷哪一個元件工作狀態(tài)不良。具體步驟如下：
空氣流量計：先拔下電控系統(tǒng)中央控制器的插頭，以大眾車為例然后在連線端接上電控系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)換器V.A.G1598／22，分別用萬用表高阻檔和低阻檔測量空氣流量計11、12、13腳的電阻值，根據(jù)測得的電阻值與標準電阻值的差別，判斷空氣流量計是否存在問題。當阻值為∞和0時，分別表示斷路和短路。如果電阻值不符合標準應(yīng)進行更換，同時注意連接部分是否漏氣，如果存在漏氣應(yīng)將其密封。: U' d; h r6 v; ?
節(jié)流閥體：對于節(jié)流閥體，除了檢查操縱機構(gòu)是否暢通，節(jié)流閥是否密封和臟污外，還需要進一步檢查各插腳之間的電阻值。拔下電控系統(tǒng)中央控制器的連接插頭，并在連線端接上電控系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)換器V.A.G1598／22，并用萬用表V.A.G1526分別測量各有關(guān)的阻值和通斷情況，插腳號為75＋67、75＋62、74＋62、74＋67、66＋59、69＋67。另外也可從節(jié)流閥體插座處拔下插頭，直接測量相應(yīng)引腳間的電阻值。根據(jù)測出的各插腳電阻值與標準阻值的差別，判斷其故障原因。電阻值為0時，表示短路，電流值變大，甚至為∞，表示有斷路處。與標準不符時應(yīng)進行更換。2 ~& _ ~- V6 Z" j, E
冷卻液溫度傳感器：測量冷卻液溫度傳感器的電阻值，查看它的數(shù)據(jù)是否符合標準，與標準不符時應(yīng)進行更換。
在進行上述三種傳感器的阻值檢查時，應(yīng)仔細觀察它們的變化，盡管故障診斷儀沒有顯示故障碼，但如果把測量出的數(shù)據(jù)與維修手冊上的標準數(shù)據(jù)進行比較，就能發(fā)現(xiàn)問題，這一點往往易被忽略。
凸輪軸位置傳感器：當凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，傳出的信號(也就是判缸信號)不確定或不正確，使點火系統(tǒng)點火滯后，造成加速遲緩而出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，利用故障診斷儀讀取的故障碼為00515(五氣門電控車)，可檢查各插腳的電阻和電壓值是否符合標準，利用電子示波器或發(fā)光二極管測試輸往中央控制器的輸出信號，根據(jù)檢測的情況決定是否需要更換傳感器。
(4)機械系統(tǒng)。機械動力傳動系統(tǒng)引起的聳車相對來說比較普遍。主要出現(xiàn)在發(fā)動機固定支架(膠結(jié)件)上。若行車加速時出現(xiàn)較大的抖動而聳車，就應(yīng)仔細檢查發(fā)動機固定支點螺栓是否斷裂，橡膠金屬支承是否損壞，若損壞應(yīng)及時更換
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