在年初特斯拉降價的帶動下，新能源汽車車企們?yōu)榱吮Ｗ∈袌龇蓊~開始跟進，已有極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINI EV等多個品牌先后加入了特斯拉掀起的電車“降價潮”中。價格戰(zhàn)也是一觸即發(fā)，對于等等黨來講迎來了曙光了，對于老車主在價格戰(zhàn)當中似乎成了受傷的一員，情緒低落，手上的電動車由于價格的變動加速貶值，不再像年前那樣，電動車是保值的產品。
根據相關新聞報道，在二手車市場當中，準新車越來越多，大多數(shù)二手電車的車齡都在一兩年內。掛牌價和新車上牌價之間的差距比較大。落地40萬的車，用了不到一年時間貶值近一半，以特斯拉Model 3標準續(xù)航版為例，現(xiàn)在新車市場價22.58萬元起，半年車齡的二手車收購價就只有18萬多了。一臺2022年5月上牌的高合HiPhi X 創(chuàng)遠版（6座長續(xù)航），原價62萬，目前掛牌價49.8萬元，一年不到貶值超過12萬元，根據業(yè)內的統(tǒng)計無論何種品牌的電動車，開一年左右，貶值高達30%，隨著本次降價潮的帶來，現(xiàn)在購買電動汽車劃算嗎？
現(xiàn)階段購買電動汽車作為特剛需值得入手，畢竟躲過了價格的最高峰，而作為等等黨來講，可以在等等，根據數(shù)據顯示，電池的價格在持續(xù)降低，2020-2022年，電池級碳酸鋰的價格從4萬元/噸漲至60萬元/噸，在2023年，這一趨勢已經被打破。目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元電芯成本回落至0.73元/Wh以下。電池的價格的下降，意味著電動汽車的成本會跟著下降，車輛的價格也在持續(xù)的下跌，作為后期的電動汽車價格會更低，在產業(yè)完善的情況下，電動汽車或許會迎來最低的價格。
長期來看，動力電池價格下降是肯定的。而車輛的價格也會隨著電池價格降低而繼續(xù)下探，如果不是剛需對于電動汽車可以再等等，等產業(yè)再完善一些，此時的電動汽車或許價格是最好的。在多種能源形式下，新能源汽車現(xiàn)在的核心“任務”，依然是和燃油車爭奪用戶，而價格是關鍵的一環(huán)。
