也許你不曾記得，中國的新能源政策實(shí)際上已經(jīng)走過18個(gè)年頭了——從2001年開始，國家就一直不斷推出促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。頂層方針戰(zhàn)略為產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展方向，規(guī)劃技術(shù)路線，引導(dǎo)資本流向正確的細(xì)分領(lǐng)域；而補(bǔ)貼、免稅等激勵(lì)方案刺激了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求，創(chuàng)造了增量市場。
在2019年的中國車市，新能源汽車成為絕對(duì)主角，逆市的大環(huán)境下依舊保持了極高的增長率。尤其是“雙積分政策”的推行，直接推動(dòng)各車企在中國市場的轉(zhuǎn)型力度和電動(dòng)化布局更加激進(jìn)。當(dāng)傳統(tǒng)車企和造車新勢力同時(shí)加速發(fā)力之下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注度和接受度達(dá)到了一個(gè)空前的高度。
然而也正是2019年，新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡，不僅補(bǔ)貼金額“腰斬”，而且獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻也更高，雖說補(bǔ)貼退坡是幾年前就既定的目標(biāo)，但是2019年的腰斬式退坡就像是急速退去的潮水一樣，那些在補(bǔ)貼多的時(shí)候月銷過萬，沒補(bǔ)貼的時(shí)候瞬間消失的騙補(bǔ)車，讓消費(fèi)者看清誰在裸泳，誰在渾水摸魚，誰在認(rèn)真造好產(chǎn)品。
同時(shí)各地方對(duì)汽車的限行限購政策，也轉(zhuǎn)變?yōu)閲?yán)禁對(duì)新能源車限行限購，使得新能源市場的大門進(jìn)一步對(duì)消費(fèi)者敞開。在此背景下，消費(fèi)者對(duì)于純電車型的購買更為注重車型品質(zhì)。那么什么樣的純電動(dòng)車才算得上高品質(zhì)產(chǎn)品呢？
造車是極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，造一輛優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，從設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)測試、制造質(zhì)量、電池安全等的背后，依靠的是制造商長久以來積累出的強(qiáng)大的綜合體系競爭能力。
比如具有百年歷史的通用汽車，不僅在汽油車領(lǐng)域積淀深厚，通用汽車在新能源領(lǐng)域起步很早，上個(gè)世紀(jì)90年代就有純電動(dòng)車上市。目前通用正在自主研發(fā)電芯核心技術(shù)，其余自行研發(fā)的技術(shù)包括電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、水冷結(jié)構(gòu)、風(fēng)冷結(jié)構(gòu)等，可以說是業(yè)內(nèi)少有的具備完善新能源汽車研發(fā)制造能力的整車制造商了。
承襲母公司在新能源技術(shù)上的積累，上汽通用汽車也是較早在中國市場推動(dòng)新能源產(chǎn)品的合資品牌之一。而在不久前上汽通用別克推出了旗下首款純電動(dòng)車型—?jiǎng)e克VELITE 6，有人說它作為純電動(dòng)產(chǎn)品來得晚了一些，沒趕上補(bǔ)貼豐厚的紅利期；但是從踏實(shí)造車的角度來說，別克VELITE 6始終按照體系的節(jié)奏走，并不求快，而是用穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品來贏得市場的尊重。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段電動(dòng)車的最佳定位通勤區(qū)域應(yīng)該是市區(qū)，而市區(qū)通勤大多人一天的里程不會(huì)超過50km。同時(shí)，在技術(shù)快速提升下，續(xù)航里程和充電便利性將不再是用戶購買的主要阻礙因素，安全性、可靠性將成為新能源汽車產(chǎn)品差異化競爭的關(guān)鍵。
比如通用汽車有著完整的認(rèn)證體系和完備的新能源專項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)備，能提供全類型新能源車型的性能測試和評(píng)估，還對(duì)旗下的電動(dòng)汽車做了比汽油車更為嚴(yán)格的耐久驗(yàn)證。
別克VELITE 6采用的三元鋰電池組容量35kWh，系統(tǒng)能量密度132Wh/kg。通用汽車對(duì)其的標(biāo)準(zhǔn)要求是高安全、高可靠、高耐久的，因此不僅電池組的BMS電池管理系統(tǒng)滿足ASIL D最高功能安全等級(jí)，電池本身也進(jìn)行了嚴(yán)苛的極限安全檢驗(yàn)，經(jīng)過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路七重13大類極限安全檢測，以確保電池安全。
而除了期待未來的電池技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用以外，各大廠商也在持續(xù)通過創(chuàng)新的充電解決方案來提升充電便利性。
日常駕駛別克VELITE 6可以使用iBuick APP提供的公共樁一站式服務(wù)，覆蓋目前市面上95%以上的主流充電樁。通過iBuick APP還可遠(yuǎn)程控制充電時(shí)間、查看充電狀態(tài)。
別克VELITE 6基于全新電動(dòng)車架構(gòu)開發(fā)，源自VELITE概念車，主打高效與平衡，所以我們能夠看到別克VELITE 6打破了造型的邊界，跨界風(fēng)滿滿的MAV多功能運(yùn)動(dòng)型轎車造型讓它在車流當(dāng)中非常惹眼。與傳統(tǒng)三廂車相比，別克VELITE 6駕駛體驗(yàn)出色，且擁有更多的空間；與MPV和旅行車相比，車體更緊湊，造型更流暢。
跨界造型不僅讓別克VELITE 6看上去極具未來感，也在空氣動(dòng)力學(xué)上達(dá)到了理想的效果。超低風(fēng)阻帶來的低風(fēng)噪，加之車內(nèi)額外覆蓋聲學(xué)材料進(jìn)行的風(fēng)噪、路噪的吸收，車內(nèi)的靜謐程度高。
此外，雖說電動(dòng)機(jī)在NVH層面已經(jīng)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽油機(jī)優(yōu)秀，工程師還額外給別克VELITE 6采用了多級(jí)減震降噪技術(shù)，以達(dá)到在同級(jí)更為出色的車內(nèi)靜音環(huán)境。
在駕駛模式上，別克VELITE 6提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、普通三種選擇以及強(qiáng)、中、輕三檔能量回收強(qiáng)度；強(qiáng)檔動(dòng)能回收的制動(dòng)效果足以應(yīng)對(duì)一般的減速，在城市擁堵路況省去頻繁踩剎車的煩惱。中、輕檔動(dòng)能回收就與汽油車的滑行效果接近。如果你剛開始接觸電動(dòng)汽車，這是最適合的過渡方式。
從技術(shù)角度看，新能源汽車無疑是智能化技術(shù)的最佳載體。在智能科技與汽車全面融合之際，所有先進(jìn)的智能化技術(shù)必將會(huì)優(yōu)先應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，加速新能源汽車由單純交通工具向智能“移動(dòng)空間”發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)科技成就了新能源汽車發(fā)展的新機(jī)遇，“電動(dòng)汽車+智能網(wǎng)聯(lián)”成為汽車廠商、跨界進(jìn)入者都會(huì)緊緊抓住的汽車革命最重要的兩極。
上汽通用汽車的OnStar安吉星，就是在國內(nèi)投入運(yùn)營最早也是用戶基數(shù)最大的車載智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。安吉星在千萬輛汽油車上的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在新能源時(shí)代也是極其寶貴的資源。
而從用戶偏好角度來看，新能源汽車誕生在萬物互聯(lián)時(shí)代，用戶對(duì)它的需求必然是智能、互聯(lián)與共享的。德勤的調(diào)研顯示，約70%的駕車人群期待創(chuàng)新科技在電動(dòng)汽車上得到最大程度應(yīng)用。車載智能大屏、滿足出行多用途的人性化空間布局等被視為電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的差異化標(biāo)志，提升駕駛安全性的智能科技是備受青睞的差異化賣點(diǎn)。
別克VELITE 6生來就是智能網(wǎng)聯(lián)基因的。它搭載的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，是基于上汽通用汽車最新迭代升級(jí)的車聯(lián)技術(shù)，支持包括10英寸中控觸屏、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、虛擬鑰匙、微信音樂、高德實(shí)時(shí)導(dǎo)航及位置下發(fā)、車隊(duì)等車聯(lián)功能，豐富的“云”應(yīng)用，帶來的是標(biāo)桿式的高效便捷的智能車聯(lián)體驗(yàn)。
新零售轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，是必然的和不可逆的。尋找用戶體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)是轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。直銷模式是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢為行業(yè)帶來的最大變革與沖擊，廠商通過自建自營的零售新業(yè)態(tài)以及覆蓋用戶全生命周期的服務(wù)，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗(yàn)，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下價(jià)格不透明、服務(wù)體驗(yàn)欠佳等問題。
新零售賣車不只是“新勢力”會(huì)玩，別克新能源車新零售方案同樣特色鮮明，一方面通過別克數(shù)字化體驗(yàn)中心來實(shí)現(xiàn)深受年輕用戶喜好的線下產(chǎn)品體驗(yàn)，訂單智能化，通過iBuick APP，一站式完成咨詢、選車、下訂、物流查詢等全部銷售流程，實(shí)現(xiàn)線上選車、移動(dòng)支付，線下體驗(yàn)，透明提車，打通O2O服務(wù)模式。同時(shí)也依托上汽通用全國既有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過7S服務(wù)體系，打造開放的線上線下服務(wù)平臺(tái)和服務(wù)內(nèi)容。
占據(jù)全球半壁江山的中國新能源汽車市場，早已經(jīng)成為中外汽車廠商競相發(fā)力的重要領(lǐng)域。尤其面對(duì)即將到來的“零補(bǔ)貼時(shí)代”，2020年后的中國新能源市場即將進(jìn)入全面競爭期。在有實(shí)力的廠商眼中，低補(bǔ)貼或者零補(bǔ)貼的市場環(huán)境反而是更加公平的，更有利于通過市場競爭實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，最終受益者也是消費(fèi)者自己。
汽車相對(duì)論（AutoRelativity）
由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。
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