“中蒙俄經(jīng)濟走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶打通了歐亞運輸大走廊，讓龍江走到沿邊開發(fā)開放的前沿，實現(xiàn)與世界聯(lián)通。我省通過大力組織國際集裝箱班列，成功開行出境班列為大通道注入了強勁動力，中歐鐵路大通道國際貿(mào)易物流路徑初步形成。 中心站打通絲路帶關(guān)鍵節(jié)點 日前，記者來到哈爾濱鐵路集裝箱中心站。站內(nèi)的建設(shè)已經(jīng)基本完工，工人們正在做收尾工作。作為我省中俄鐵路物流大通道的關(guān)鍵節(jié)點，7月這里將正式開通運營。 在中心站門口，一排排黑色通道吸引了記者視線。中鐵信息工程集團(tuán)哈爾濱集裝箱項目部項目經(jīng)理劉寶告訴記者，這是集裝箱中心站的智能大門，這里所謂的智能并不是指門自身，而是門背后的先進(jìn)信息系統(tǒng)。劉寶說，這套信息化大門由箱體識別系統(tǒng)、箱號識別系統(tǒng)、集裝箱驗殘檢測系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)五個部分組成。大門這里和廠區(qū)內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控結(jié)合到一起，每個集裝箱的箱車進(jìn)來后，智能大門就可以把具體的集裝箱信息發(fā)到車載終端上面，讓這輛車準(zhǔn)確地找到要去取哪個箱，或者是把運來的箱體放到哪個指定位置，實現(xiàn)精確化管理。因為有了智能系統(tǒng)，整個廠區(qū)減少了人員成本，調(diào)度指令均可以由這套系統(tǒng)平臺下達(dá)，做到最合理化的統(tǒng)籌安排。同時，智能大門的調(diào)度信息還通過貨車內(nèi)的智能終端發(fā)給貨車司機，進(jìn)出所走的路線都會安排好。 沿著智能大門進(jìn)入站內(nèi)，哈爾濱鐵路集裝箱中心站副指揮長劉忠波一路給記者介紹起來?？偼顿Y7.78億元的集裝箱中心站分為四個功能區(qū)，分別是車站作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)和快運作業(yè)區(qū)。作為全國重點建設(shè)的18個集裝箱中心站之一，它可以和全國其他17個中心站實現(xiàn)鐵路直達(dá)。未來，海關(guān)、檢驗檢疫也會進(jìn)駐這里，實現(xiàn)“口岸”功能。 哈爾濱鐵路集裝箱中心站投入使用后，將形成年發(fā)送240萬噸、到達(dá)280萬噸的運輸能力，具備接發(fā)5000噸整列雙層集裝箱專列的能力。中心站將發(fā)揮“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”通道建設(shè)核心作用，打造出集運輸、倉儲、集散、通關(guān)功能為一體的“東北地區(qū)國際集裝箱物流集散中心”，成為中俄鐵路東部物流大通道的關(guān)鍵節(jié)點，同時帶動與大物流發(fā)展相關(guān)的倉儲、加工、包裝、分撥、配送等物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。利用集裝箱、特貨、快運功能，集結(jié)開行中歐班列、快運班列、小汽車特貨班列，吸引各類國際貨流向哈爾濱集散，吸引中外客商落戶龍江，從而把黑龍江打造成對俄對歐貿(mào)易的前沿中心。 中歐班列成為經(jīng)濟帶新引擎 中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，目前我國鋪畫了西、中、東3條鐵路陸路通道，而經(jīng)過我省的東部通道由于途經(jīng)國家少、過關(guān)次數(shù)少，所以與中西部通道相比，運費可以節(jié)約20%至30%，這條連接亞歐的國際貨物運輸大通道，正成為我省打造“中蒙俄經(jīng)濟走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的新引擎。 重慶力帆集團(tuán)汽車配件原來搭載“渝新歐”班列，經(jīng)西部通道阿拉山口口岸出境至俄羅斯切爾克斯克。后經(jīng)哈爾濱鐵路局與俄鐵聯(lián)手，在俄鐵全境給予運價大幅度下浮，采取國際聯(lián)運一票運輸、一單報關(guān)等便捷措施后，重慶力帆集團(tuán)汽車配件實現(xiàn)了向東部通道轉(zhuǎn)移。該公司有關(guān)人員介紹，現(xiàn)在每箱可節(jié)省1300余元，運到時限控制在11天，同時實現(xiàn)了兩小時通關(guān)，自2014年11月起改由東部通道運行后，已成功開行11列。 在運載國內(nèi)出口貨物同時，班列還吸引了大量日韓電子產(chǎn)品通過海鐵聯(lián)運搭乘中歐班列過境運輸。哈爾濱鐵路局積極組織回程貨源，開行以寶馬汽車配件為支撐的“歐哈沈”、“歐哈蘇”進(jìn)口班列。 記者了解到，從2014年8月開始，經(jīng)哈爾濱鐵路局運行的班列逐漸形成規(guī)模，截至今年3月末，已開行進(jìn)出口班列255列22702標(biāo)準(zhǔn)箱，其中：“蘇哈歐”34列3200標(biāo)準(zhǔn)箱，“沈哈歐”111列11126標(biāo)準(zhǔn)箱，“津哈俄”60列4234標(biāo)準(zhǔn)箱，“鄂哈歐”2列200標(biāo)準(zhǔn)箱，“渝哈歐”11列994標(biāo)準(zhǔn)箱，“歐哈沈”36列2896標(biāo)準(zhǔn)箱，“歐哈蘇”1列52標(biāo)準(zhǔn)箱。 為促進(jìn)中俄鐵路東部大通道運輸形成規(guī)模，哈爾濱鐵路局在國內(nèi)段鋪畫了7條出口、3條進(jìn)口直達(dá)班列運行線，大連港、營口港貨物兩天內(nèi)運達(dá)口岸，天津港貨物3天內(nèi)運達(dá)口岸。國外段，俄鐵鋪畫了從后貝加爾至莫斯科兩條直達(dá)班列運行線，以及到波蘭華沙的1條直達(dá)班列運行線。全程大連港、營口港至莫斯科、華沙分別在10天、13天內(nèi)運達(dá)，天津港至莫斯科、華沙分別在11天、14天內(nèi)運達(dá)。哈爾濱鐵路局還與北京鐵路局、沈陽鐵路局共同研究鋪畫港口到口岸的運行線，目前已鋪畫新港、鲅魚圈北以及金州至口岸6條出口運行線，口岸至鲅魚圈北、沈陽東兩條進(jìn)口直達(dá)班列運行線。 力促跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈形成 中歐國際貨運班列滿足了中歐鐵路大通道沿線各國間國際聯(lián)運貨物日益增長的運輸需要，與全程海運或海水聯(lián)運相比，在時間上節(jié)省二分之一以上；與空運比，成本節(jié)約四分之三以上，優(yōu)勢十分明顯。 為推動對俄跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈條加速形成，2014年，哈爾濱鐵路局成立了中歐鐵路物流服務(wù)有限責(zé)任公司，以完全市場化的經(jīng)營方式，提供國際物流跨境全程物流服務(wù)、國際貨物運輸代理、國際聯(lián)運業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)，為中外客商搭建經(jīng)貿(mào)平臺。 哈爾濱鐵路局積極試水現(xiàn)代物流新興領(lǐng)域，打造跨境物流新產(chǎn)品。突破果菜出口鐵路徑路，為我省及福建、山東等地豐富的果菜資源對俄輸出增加了渠道。到目前為止，已出口果菜班列4列20車；探索凍肉等冷鮮農(nóng)副產(chǎn)品鐵路運輸，省內(nèi)寶泉嶺、望奎、綏化等地的冷鮮肉類有望經(jīng)綏芬河口岸通過鐵路運輸；打通境外農(nóng)業(yè)園區(qū)糧食產(chǎn)品回運通道，匹配適合的運載工具；研究進(jìn)口危特貨入箱運輸，納入進(jìn)口中歐班列，力爭實現(xiàn)回程貨源新的突破。 同時，完善國際快運物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)軍電商物流領(lǐng)域。“龍江·蒙東貨物快運”列車、哈大高鐵列車、跨局快運班列、口岸間跨境固定循環(huán)快運列車將組成龍江鐵路國際快運網(wǎng)。哈爾濱鐵路局自2014年9月15日起開辦零散貨物快運后，已運送貨物58.5萬噸，有效對接了零散、電商物流快速運輸需求。在對俄集裝箱裝運郵件試運成功基礎(chǔ)上，近期與鐵路總公司、俄鐵、中俄郵政對接協(xié)調(diào)，力爭打通行李車和集裝箱運送電商國際郵件“雙引擎”，填補航空無法運輸3C產(chǎn)品的市場空白。 展望未來，憑借著獨特優(yōu)勢，中歐班列將發(fā)揮經(jīng)濟集聚和輻射功能，進(jìn)一步加快我省沿邊開放升級，吸引各種要素資源向龍江流動和聚集。通過完善龍江對俄通道建設(shè)，增加國際聯(lián)運組織能力，使龍江成為國際物流新中心。（作者：狄婕） | 
