2月初，國內(nèi)很大的一家制造企業(yè)對我說，他們正在全力推動TPS，問我的意見。我說豐田是豐田，你是你，可以借鑒但不可照搬拿來。
豐田早已病入膏肓，商學(xué)院不要再拿豐田說事了。豐田是過去的豐田，絕不應(yīng)成為今天中國制造的“豐田”。
豐田在過去70年里穩(wěn)健增長、精益管理的神話如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細小的粒迅速戳破，質(zhì)疑聲如影隨形。豐田模式已脫軌，該及時剎車加速回歸造車本源，而不是擴張。透視豐田事件中的政治經(jīng)濟學(xué)，我們可以看到：1，美日關(guān)系（貿(mào)易）論，豐田是犧牲品；2，都是降低成本惹的禍；3，戰(zhàn)略出問題是大問題；4，豐田零部件供應(yīng)體系封閉，咎由自取。
再看看豐田章男的態(tài)度吧：
豐田章男說：“我們由衷地認識到客戶對安全問題的擔憂，我們決定進行召回，因為我們最看重客戶安全。”在上周五（2月5日）舉行的新聞發(fā)布會上，豐田章男曾第一次出面公開過歉，但日本媒體批評他沒有給出如何應(yīng)對此次安全危機，并使全球范圍內(nèi)消費者安心的具體措施。2月9日下午在新聞發(fā)布會結(jié)束前，豐田章男再次鞠躬致歉：“我們加倍承諾，將質(zhì)量作為我們公司的生命線。我們將竭盡所能重新獲得客戶對我們的信心。”
但所有這一切已悔之已晚，所謂的精益模式，所謂的生命線，所謂的竭盡所能，看看下面的表格，你會明白。
因此，中國學(xué)豐田，搞精益化管理，弄TPS，一定不能只看皮毛，要弄清冰山下的部分，我們要有足夠的強的肺活量扎下去，看清真相。
金融危機遠未結(jié)束，通貨膨脹已是黎明前的黑暗。
豐田已是昨天的豐田，不應(yīng)是今天和明天的豐田。
近期將推出另一個鏡鑒案例：日航破產(chǎn)懸疑折射民航業(yè)困局。
