“樂游原上清秋節(jié)，咸陽(yáng)古道音塵絕。”在中國(guó)古代，道路承載著深厚的歷史文化記憶，是古詩(shī)詞中常用的抒發(fā)離別情懷與征途感慨的象征。同時(shí)，道路作為國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事命脈的重要角色，數(shù)千年來也一直未變。
【古代國(guó)道-先秦之道】
¤古道溯源
新石器時(shí)代晚期，中國(guó)已有供牛馬通行的馱運(yùn)道；黃帝時(shí)，“命豎亥通道路”；商朝時(shí)，中國(guó)人已懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤，殷墟中便有礫石與碎陶片鋪筑的路面，且開始出現(xiàn)大型的木橋。
¤繼往開來的“周道”
《詩(shī)經(jīng)•小雅》中云：“周道如砥，其直如矢。”周朝時(shí)，道路不僅堅(jiān)實(shí)平坦，如箭一般筆直，并且開創(chuàng)了劃分城市道路與郊外公路的先河。郊外道路分“路、道、涂、畛、徑”五個(gè)等級(jí)，與之對(duì)應(yīng)的則是齊備的服務(wù)設(shè)施：“凡國(guó)野之道，十里有廬……三十里有宿……五十里有市……”
周武王姬發(fā)在鎬京(今西安附近)與東都洛邑(今洛陽(yáng))之間，修筑了一條寬闊平坦的大道，名為“周道”，并以洛邑為中心，向東、北、南、東南又修建了等級(jí)不同、呈輻射狀的道路。
周道是國(guó)家交通的中軸線，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展史上有著奠基性的作用。此后，秦、漢、唐各朝的政治經(jīng)濟(jì)文化重心都在這條軸線上，宋元明清時(shí)，這條交通線仍是橫貫東西的大動(dòng)脈。
¤戰(zhàn)國(guó)之道：國(guó)家生命線
戰(zhàn)國(guó)時(shí)車戰(zhàn)頻仍，道路是一國(guó)興亡的征兆?！秶?guó)語(yǔ)》中說，東周時(shí)，單子(即周定王的臣子單襄公)途經(jīng)陳國(guó)，見道路失修、河川無橋梁、旅舍疏于管理，預(yù)言其國(guó)必亡，后來果然言中。
各國(guó)間大規(guī)模的修路工程，為中華民族的統(tǒng)一鋪平了道路，也為將要登場(chǎng)的秦朝“國(guó)道”奠定了基礎(chǔ)。
(棧道是戰(zhàn)國(guó)時(shí)出現(xiàn)的一種新型筑路方式：先用“火焚水激”之法開山破石，隨后在崖壁上分上中下三排，鑿出30厘米見方、50厘米深的孔洞，均插入木樁。上排木樁用以搭遮雨棚，中排鋪板成路，下排則支木為架。這些棧道遠(yuǎn)望猶如空中閣樓，十分壯觀。)
【古代國(guó)道-星光大道】
¤秦馳道：條條大道通咸陽(yáng)
早在“條條大道通羅馬”之前，秦朝就已實(shí)現(xiàn)“條條大道通咸陽(yáng)”了。
前220年，秦始皇在秦故地與六國(guó)境內(nèi)的舊道基礎(chǔ)上，興修起以咸陽(yáng)為中心的道路網(wǎng)。這些名為“馳道”的路有著統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路面要用鐵錘夯實(shí)，盡量保持直線；寬約70米，路基高出兩側(cè)地面，以利于排水；路旁每隔三丈植一株青松，路中央三丈為皇帝專用，兩側(cè)有人行旁道；每隔十里建亭，以為區(qū)段的治安管理所、郵傳交接處及行人招呼站。
據(jù)《史記》記載，秦始皇在11年里，曾東至山東，東北至河北海濱，西至甘肅，北至內(nèi)蒙古，南至湖南，東南至浙江，足見當(dāng)時(shí)道路網(wǎng)絡(luò)之發(fā)達(dá)。秦始皇還統(tǒng)一了全國(guó)車軌距的寬度(約1.38米)，使道路建設(shè)有了法度。
¤秦直道：古道中的高速路
秦直道堪稱世界上第一條高速路，是前212年為防御匈奴而建的專用軍事交通線。著名史學(xué)家史念海曾這樣描述秦直道：一半修筑在山頭嶺上，一半修筑在沙漠草原，兩千多年前就能興建規(guī)模如此龐大的工程，真是人類歷史上的奇跡！
秦直道全長(zhǎng)700公里左右，南北走向，為求其“直”，修筑過程中遇山開山、遇溝填溝，并且越過了黃河。這條大道途經(jīng)陜甘等省，穿過14個(gè)縣，直抵九原郡(今內(nèi)蒙包頭市)，其平、寬、直，都符合現(xiàn)代高速路的特征，主干道寬60米左右，可并行12輛大卡車，最寬處可用作中型飛機(jī)的跑道。秦朝騎兵沿著直道，三天三夜即可馳抵陰山腳下，令“胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而抱怨”。
雖歷經(jīng)兩千年風(fēng)雨，秦直道的大部分路面仍保存完好，甘泉縣境內(nèi)的秦直道遺跡，跨河引橋橋墩依然存在。秦直道在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，一直是中原漢王朝控制北方的重要通道，西漢時(shí)，幾次對(duì)匈奴的大規(guī)模軍事行動(dòng)，都是通過秦直道完成的。
(經(jīng)過多方努力，秦直道遺跡附近終于建起了一座秦直道博物館。建館后不久，隨著“秦直道與草原文化研討會(huì)”的成功召開，秦直道成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。大型電視劇《秦直道》的播映，以及“秦直道文化產(chǎn)業(yè)基地”的建成，也都吸引著越來越多的人來此觀光或探尋歷史遺跡。)
【古代國(guó)道-漢唐通途】
¤“漢”出于“秦”而勝于“秦”
漢朝在秦朝道路上擴(kuò)建延伸，構(gòu)建了以京城為中心，向四面輻射的交通網(wǎng)。在郵驛與管理制度上，漢朝也繼承并改善了秦朝制度。
漢代驛站分“郵、亭、驛、傳”四類，五里設(shè)郵，十里設(shè)亭，三十里設(shè)驛或傳。據(jù)《漢書•百官公卿表》記載，西漢時(shí)全國(guó)共有亭29635個(gè)，以此推算，當(dāng)時(shí)已有干道近15萬公里。
¤唐代里程碑
唐朝時(shí)，我國(guó)古代道路發(fā)展臻于極盛。唐太宗規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)要保持道路暢通無阻，不準(zhǔn)任意破壞道路，不準(zhǔn)侵占道路用地，不準(zhǔn)砍伐路旁樹木，要定期維護(hù)道路設(shè)施。
唐代重視驛站管理，傳遞信息十分迅速，并開始在沿路設(shè)置土堆，名為“堠”，以記里程，實(shí)為現(xiàn)代里程碑之鼻祖。
盛唐時(shí)，京城長(zhǎng)安成為全國(guó)陸路交通樞紐，并且對(duì)外交通頻繁。洛陽(yáng)、揚(yáng)州、泉州、廣州等城市，也隨著道路建設(shè)的發(fā)展，逐漸成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中轉(zhuǎn)站。
【古代國(guó)道-國(guó)際通道】
¤元代開啟歐亞通道
元、明時(shí)期，中國(guó)開始形成以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)。元代拓展了漢唐以來的陸路交通網(wǎng)，并進(jìn)一步向亞洲大陸，包括阿拉伯半島延伸。
蒙古軍事極盛時(shí)期，道路直通東歐多瑙河畔。統(tǒng)一穩(wěn)定的政治社會(huì)局面，使得連接歐亞的通道大為暢通，沿途多設(shè)驛站，令商旅行人安全系數(shù)大增。同漢唐時(shí)期的絲綢之路相比，元明道路規(guī)模更大、效率更高。
¤清代“茶葉之路”達(dá)到鼎盛
清朝驛路分為三等：一是“官馬大路”，主要由北京通往各省城；二是“大路”，連接省城與地方重要城市；三是“小路”，為大路或重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。
清朝的“國(guó)際路線”，向東北一直延伸到雅克薩、廟屯(在黑龍江入?？?和朝鮮半島，北路則分別連接呼倫、恰克圖干線及塞上的橫向大通道，向西可通往中亞、西亞諸國(guó)，向西南可延伸至印度支那半島。
“茶葉之路”始于漢唐，在清道光時(shí)達(dá)到鼎盛，這條路以河北、山西為樞紐，越過長(zhǎng)城，貫穿蒙古，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)歐洲腹地，是絲綢之路后中國(guó)又一條繁榮的陸上國(guó)際商路。不過，清朝末年，中國(guó)驛道時(shí)代已接近尾聲。隨著汽車公路的興起，近代道路的發(fā)展中心，也開始由東方轉(zhuǎn)移到西方。
(從18世紀(jì)初到1858年，中俄邊境重鎮(zhèn)恰克圖一直是中俄貿(mào)易的主要口岸。道路的暢通是這里得以繁榮的重要原因。中國(guó)歷史上鼎鼎有名的大商幫晉商，就曾到此與俄國(guó)人交易。)
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