【美國船長講故事】之三
為援救這艘越戰(zhàn)中的后勤補(bǔ)給船，死了41個(gè)美軍大兵，而39名海員安然無恙
阿法牛AlphaBull
上海海事大學(xué) 支梔 編譯
“圣依蓮娜”號(hào)（Santa Elianaa），更名后叫“馬亞圭司”號(hào)（Mayaguez），在越南戰(zhàn)爭中扮演的角色，不過是航海博物館館長——麥克納馬拉船長講述的傳奇故事中的冰山一角。
1944年，一艘名為“白鷹”（White Falcon）的船被交付給了美國海事協(xié)會(huì)。二戰(zhàn)期間，美國出口航運(yùn)公司（American Export Lines）經(jīng)營著這艘船進(jìn)行海上補(bǔ)給運(yùn)輸。1947年，經(jīng)短暫擱置后，這艘建造于北卡羅萊納州、被更名為“威明頓”的C2型貨船被格雷斯班輪公司（Grace Line）買下，重新命名為“圣依蓮娜”號(hào)。
隨后的13年里，“圣依蓮娜”號(hào)在美國南部各港口間航行貿(mào)易。
1956年，集裝箱之父馬爾科姆·麥克雷恩拉開了集裝箱化革命的序幕。
1960年，“圣依蓮娜”號(hào)被公司選中，改造為集裝箱船。當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)大型班輪公司，諸如美國輪船公司（U.S. Lines）、萊克斯航運(yùn)（Lykes）、穆爾-麥考馬克輪船公司（Moore-McCormack）、赫伯航運(yùn)（Hapag）、日本郵船株式會(huì)社（NYK）等，仍致力于打造雜貨船隊(duì)。盡管部分美國公司在沿海貿(mào)易活動(dòng)中已開始用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，但在國際航線領(lǐng)域內(nèi)，集裝箱船尚未被使用過。
按照最初的建造設(shè)想那樣，“圣依蓮娜”號(hào)一直在奧克蘭海灣大橋下航行。
為完成改裝轉(zhuǎn)型工作，“圣依蓮娜”號(hào)被移交至巴爾的摩的馬里蘭造船與干船塢公司（Maryland Shipbuilding and Drydock Co）。其中縱向在中部加長了15英尺；兩側(cè)各增設(shè)了5.5英尺寬的船側(cè)附屬物，使整艘船寬度增加了11英尺；并且還去掉了二層甲板和裝卸設(shè)備，加寬了貨艙艙口，在甲板上安裝了三臺(tái)軌道式龍門起重機(jī)。除此之外，為容納476個(gè)集裝箱（包括382個(gè)艙內(nèi)箱和94個(gè)甲板箱），“圣依蓮娜”號(hào)還安裝了導(dǎo)軌設(shè)施。
格雷斯班輪公司訂購了1500個(gè)17英尺長、8英尺寬、8英尺高的集裝箱。與現(xiàn)代美國生產(chǎn)的集裝箱不同，當(dāng)時(shí)的集裝箱為鋁制，并且用鋼制橫梁進(jìn)行加固。
在造船廠經(jīng)過為期九月、耗資350萬美元的改裝后，1960年1月，“圣依蓮娜”號(hào)駛達(dá)新澤西州的紐瓦克港，開始裝載前往委內(nèi)瑞拉拉瓜伊拉港航次的176個(gè)集裝箱。當(dāng)“圣依蓮娜”號(hào)于2月2日到達(dá)拉瓜伊拉港時(shí)，由于擔(dān)心船舶集裝箱化將造成自身失業(yè)，港口工人拒絕為這艘船工作。經(jīng)歷了8天的談判協(xié)商后，格雷斯班輪公司承諾下不為例，以后不再用集裝箱船進(jìn)行貿(mào)易運(yùn)輸，碼頭工人才最終同意為這艘船卸貨。返回美國后，“圣依蓮娜”號(hào)同她的姊妹船——新被改裝的“圣蕾諾”號(hào)（Santa Leonor）一起，開始被長時(shí)間擱置。
（所以，今天在洛杉磯、溫哥華、鹿特丹等許多港口，碼頭工人為反對(duì)全自動(dòng)化碼頭而采取的罷工此起彼伏也就不足為怪了。）
兩年半后，一份協(xié)議的達(dá)成使得閑置已久的“圣依蓮娜”號(hào)重新投入使用。1962年10月26日，“圣依蓮娜”號(hào)開始了第二次航程；緊接著，“圣蕾諾”號(hào)也在一周后啟航。然而，此時(shí)貨物預(yù)期前景慘淡，在為數(shù)不多的幾次航行后，格雷斯班輪公司決定終止集裝箱運(yùn)輸服務(wù)并出售這兩艘船。
最后，美國海陸公司（Sea-Land Service）買下這兩艘船并對(duì)它們進(jìn)行了改裝，以適應(yīng)35英尺集裝箱的運(yùn)輸。“圣依蓮娜”號(hào)改名為海洋號(hào)（Sea），“圣蕾諾”號(hào)變成了“陸地”號(hào)（Land）。很快，“圣依蓮娜”號(hào)又更名為“馬亞圭司”（Mayaguez）號(hào)，“圣蕾諾”號(hào)更名為“龐塞”號(hào)（Ponce），在美國沿岸和波多黎各之間進(jìn)行貿(mào)易運(yùn)輸。
滿載35英尺集裝箱的“馬亞圭司”號(hào)（Mayaguez）在航行途中
20世紀(jì)60年代末期越南戰(zhàn)爭爆發(fā)，這兩艘姊妹船成了遠(yuǎn)東供應(yīng)船。
西貢戰(zhàn)敗兩周后，1975年5月12日，在一趟自香港前往泰國薩塔希普的航次中，在距離柬埔寨海岸60海里處，一艘柬埔寨炮艇炮擊“馬亞圭司”號(hào)，緊接著，炮艇海員登船控制了這艘供應(yīng)船。這是百余年以來美國籍商船第一次在海上被登船占領(lǐng)。
之后，“馬亞圭司”號(hào)被柬埔寨艦隊(duì)押送至磅遜港（曾經(jīng)的西哈努克港），停泊在孔泰島。船上的海員被轉(zhuǎn)移至另一艘柬埔寨船上監(jiān)禁起來。美國政府曾試圖通過外交手段尋求釋放“馬亞圭司”號(hào)和39名海員，但以失敗告終。
隨后，奉福特總統(tǒng)之命，美國海軍太平洋艦隊(duì)對(duì)襲擊者發(fā)起打擊，解救出了“馬亞圭司”號(hào)和全部海員。然而，不幸的是，此次解救行動(dòng)中41名軍人在三架直升機(jī)被擊落時(shí)犧牲。這些烈士的姓名被銘刻在華盛頓特區(qū)“越戰(zhàn)紀(jì)念碑”的最后面。
被解救后的“馬亞圭司”號(hào)，正在用克令吊進(jìn)行貨物裝卸
因此，越戰(zhàn)的最后一戰(zhàn)并未發(fā)生在越南本土，而是發(fā)生在在這次解救行動(dòng)的柬埔寨海岸附近。自此之后，“馬亞圭司”號(hào)（即原來的“圣依蓮娜”號(hào)）繼續(xù)在遠(yuǎn)東做貿(mào)易運(yùn)輸，直至1979年在高雄報(bào)廢拆解。
需要指出的是，至今還有另外兩艘名為“馬亞圭司”號(hào)的美國籍集裝箱船。其中一艘由1945年建造的運(yùn)兵艦改造而成，自1975年運(yùn)作至1982年；而另一艘騎兵級(jí)集裝箱船1968年由美國輪船公司（U.S. Lines）建造，服役時(shí)間自1988年至2004年。這兩艘“馬亞圭司”號(hào)都由波多黎各海運(yùn)局經(jīng)營。
編譯自：Capt. James McNamara：Maritime History Notes: Santa Elianaa ship with a story, American Shipper Mar 29, 2019
麥克納馬拉，前美國國家貨物檢驗(yàn)局局長，現(xiàn)為紐約斯凱勒堡航海博物館歷史學(xué)家，依然活躍在航運(yùn)業(yè)界。
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