作者：唐曉琪

在不久前落幕的“北京國際車展”上，小排量、低碳、環(huán)保再次成為關鍵詞，很多展臺都以綠色調(diào)為主來傳遞其產(chǎn)品的節(jié)能信息，而新能源汽車也毫無懸念地再次成為焦點。在車展開幕當天亮相的95款新能源車中，純電動車占到了三成，而且其中不乏中國本土汽車品牌。零廢氣排放、低成本的電動汽車對消費者著實有著不小的吸引力。全球最大市場研究公司尼爾森最近發(fā)布的一份有關中國電動汽車市場的報告顯示：中國消費者對于電動汽車具有較高認知度和購買意愿，有近八成車主愿意購買電動汽車。

電動汽車真的更環(huán)保嗎？不知道對電動汽車投贊同票的消費者有沒有考慮過，電動車所用的電能來自哪里？

目前，中國70%的電能來自于火力發(fā)電，而煤燃燒形成的環(huán)境污染和二氧化碳危害，要遠遠大于汽車尾氣。因此，電動汽車所宣稱的“零排放”充其量只能說是汽車碳排放的轉移。此外，考慮到采煤和運輸成本、煤轉電效率、電能傳輸損耗、電池充放電損耗、電機轉換效率等，從煤炭到最終的車輪轉動，其能量利用率非常之低。

再看使用成本，以一款中國某品牌的雙模(DM)電動汽車為例，其DM電動系統(tǒng)的成本約為5萬元。該款汽車推出后不久曾有人將其與同等規(guī)格的普通轎車比較，按照每年2萬公里的行駛里程和當時每千瓦電費和93號汽油的價格，大約在使用9年半后，雙模電動車才可以收回高出的購車成本。

“碳”，從來沒有像今天這樣備受鄙視；而“低碳”，也前所未有地被賦予了神圣的光環(huán)。越來越多的人開始為了低碳而低碳！清潔能源有錯嗎？當然沒有，但是如果不意識到清潔能源生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的一系列不清潔，一窩蜂地上馬可能對環(huán)境造成更大污染的新能源項目，那就大錯特錯了。

新能源會帶來危害的并不僅限于電動汽車行業(yè)，讓我們再來看看太陽能光伏產(chǎn)業(yè)。多晶硅是生產(chǎn)太陽能電池的主要材料，但是由于技術缺乏，中國的多晶硅生產(chǎn)大部分還停留在只生產(chǎn)出多晶硅即可的階段，沒有形成閉環(huán)生產(chǎn)。目前中國多晶硅生產(chǎn)的主流工藝是改良西門子法，從化學反應的角度來看，這種工藝屬于效率比較低的化學沉積反應，成本偏高。而且最關鍵的是，這種方法會產(chǎn)生大量四化氯硅，大約每生產(chǎn)1噸多晶硅就會產(chǎn)生15噸的四氯化硅。

學過化學的朋友都知道，四氯化硅是一種具有強腐蝕性的有毒有害液體，不經(jīng)處理而排放的環(huán)境風險很大，用于傾倒或掩埋四氯化硅的土地都會變成不毛之地。目前，中國擁有年產(chǎn)10萬噸的多晶硅產(chǎn)能，大家可以算出，隨之而來會有多少四氯化硅副產(chǎn)品。雖然國務院在2009年9月底發(fā)布的38號文，將多晶硅定位為產(chǎn)能過剩的行業(yè)之一，但是如今對于多晶硅是否過剩的問題仍在討論之中，多晶硅生產(chǎn)過程中的毒污染和高耗能仍未得到足夠重視。有呼聲建議市場向薄膜太陽能電池轉移，但是目前該技術還不夠成熟，光電轉化效率低、加工精度導致成本較高，而且使用壽命只有晶硅類電池的一半，因此其市場起步還有待觀察。

與上述兩個產(chǎn)業(yè)相比，風力發(fā)電幾乎不會對環(huán)境造成污染，但是該技術卻在并網(wǎng)上遇到不少難題。風力發(fā)電并網(wǎng)后會引起電壓波動和閃變，而且還會造成諧波污染。此外，風力發(fā)電由于風速變化莫測，因此上網(wǎng)功率也隨之不斷振蕩，當風電的擾動頻率接近系統(tǒng)固有的振蕩頻率時，就會引起大幅度的功率振蕩，并且振蕩的幅度會隨著擾動的幅度而變化。內(nèi)蒙古是中國風電產(chǎn)能的主要地區(qū)，其風電產(chǎn)能占全國總產(chǎn)能的絕大部分。但是近日據(jù)媒體披露，由于入網(wǎng)困難，內(nèi)蒙古的風電機組1/3閑置，1/3廢棄。即便如此，仍然有新的風電發(fā)電項目在火熱上線。

現(xiàn)在，很多媒體都在炒作，稱2010年將成為中國的“低碳元年”。確實，經(jīng)過不斷“洗腦”，低碳經(jīng)濟、清潔能源概念早已在普通民眾心中形成共識。但是，我們是否應該意識到，低碳不過是一個手段，我們最終要達到的目的，是保護環(huán)境，建設一個更美好的地球家園。而在保護環(huán)境上，我們可以做的其實還有很多。

本文來自《電子工程專輯》6月刊，為本刊作者原創(chuàng)。