歐美煉油業(yè)將持續(xù)調(diào)整和重組，會(huì)有更多煉廠被迫關(guān)閉或出售；亞太和其他地區(qū)一些新興市場(chǎng)國(guó)家，將成為世界煉油業(yè)增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)集群化已成為世界煉化業(yè)的主要模式，低硫和超低硫?qū)⒁I(lǐng)未來(lái)清潔油品發(fā)展趨勢(shì)
中國(guó)石化報(bào)2011年4月22日訊 (徐海豐) 亞太地區(qū)引領(lǐng)世界煉油能力繼續(xù)增長(zhǎng)，西歐地區(qū)煉油能力下降，世界煉油重心繼續(xù)東移
美國(guó)《油氣雜志》統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年底，世界共有煉油廠662座，總煉油能力已達(dá)44.1億噸/年，比2009年增加5030萬(wàn)噸/年，增長(zhǎng)1.2%。其中，煉油能力增長(zhǎng)主要來(lái)自亞太地區(qū)。
2010年，亞太地區(qū)占世界煉油份額繼續(xù)上升，由1991年的17.6%，增至2010年的28.2%；北美地區(qū)則從1991年的25.1%，降至2010年的24.2%；西歐地區(qū)20多年來(lái)未建新煉廠，其份額從1991年的19%，降至2010年的16.6%。由于今后數(shù)年世界新建煉油項(xiàng)目主要集中在亞太和中東地區(qū)，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在世界煉油份額中的比重將會(huì)繼續(xù)下降。
世界煉油重心繼續(xù)東移，中國(guó)和印度成為亞太乃至世界煉油能力迅速增加的主要驅(qū)動(dòng)力。
大型化、基地化、煉化一體化、產(chǎn)業(yè)集群化已成為世界煉化工業(yè)的主要發(fā)展模式
2010年世界煉油產(chǎn)業(yè)集中度繼續(xù)保持較高水平。以瓦萊羅、?？松梨跒槭椎氖澜鐭捰湍芰η?5位的公司，占世界總煉油能力的59.8%，比1997年的49.3%提高了10.5%。世界規(guī)模在2000萬(wàn)噸/年以上的煉廠數(shù)量達(dá)21座，比1997年的11座增加了10座。其中，委內(nèi)瑞拉帕拉瓜納煉油廠規(guī)模達(dá)4700萬(wàn)噸/年。
為優(yōu)化配置資源，綜合利用煉廠和石化裝置各種產(chǎn)品和中間產(chǎn)物，減少水、電、汽等公用工程系統(tǒng)的投資和費(fèi)用，世界煉油業(yè)煉化一體化、基地化及產(chǎn)業(yè)集群化建設(shè)明顯增強(qiáng)。目前已形成的一體化煉化基地有美國(guó)墨西哥灣、韓國(guó)蔚山、新加坡裕廊島和比利時(shí)安特衛(wèi)普等。統(tǒng)計(jì)顯示，位于美國(guó)墨西哥灣沿岸的得克薩斯州和路易斯安那州2009年的煉油能力，占全美總煉油能力的44.9%，乙烯產(chǎn)能占全美乙烯總能力的95.1%。比利時(shí)安特衛(wèi)普煉油和乙烯能力均占全國(guó)100%份額。而印度賈姆納格爾、沙特朱拜勒以及伊朗伊瑪姆等地，已經(jīng)或正在加快建設(shè)一批世界級(jí)煉化一體化產(chǎn)業(yè)基地。
煉化一體化之所以成為世界煉化工業(yè)調(diào)整布局的發(fā)展模式，從經(jīng)濟(jì)上看，除可以降低成本、優(yōu)化物料配置外，還可以使煉廠25%的產(chǎn)品變成附加值更高的石化產(chǎn)品。
煉油裝置結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，深加工能力增長(zhǎng)迅速，中間餾分油漲勢(shì)強(qiáng)勁
2010年，作為清潔燃料重要生產(chǎn)工藝的加氫處理和加氫裂化能力增長(zhǎng)迅速，其中加氫處理能力已達(dá)24.1億噸，比2000年增長(zhǎng)24.2%；加氫裂化能力達(dá)2.9億噸，比2000年增長(zhǎng)27.4%。而作為重油輕質(zhì)化主要傳統(tǒng)工藝的催化裂化能力則增速放緩，2010年較2000年僅增長(zhǎng)7.1%。2010年，亞太地區(qū)加氫處理能力達(dá)5.31億噸/年，比2000年增長(zhǎng)28.3%；加氫裂化能力達(dá)6576萬(wàn)噸/年，比2000年增長(zhǎng)69.7%。目前世界加氫處理能力占煉油總能力的份額，已從1999年的34.5%增至2010年的51.5%。
2010年，世界主要油品(汽油、煤油、柴油、潤(rùn)滑油等)需求總量增至7454萬(wàn)桶/日，比2009年增長(zhǎng)2%。世界主要油品供應(yīng)量為7556萬(wàn)桶/日，油品市場(chǎng)總體供大于求。
2010年，世界汽油需求總量為2225萬(wàn)桶/日，比上年增長(zhǎng)0.6%，增量主要來(lái)自亞太、中東和拉美地區(qū)；世界柴油需求達(dá)2430萬(wàn)桶/日，比2009年增長(zhǎng)2.8%。由于2010年世界柴油供應(yīng)量幾乎未增加，因而全球柴油市場(chǎng)呈現(xiàn)供應(yīng)趨緊態(tài)勢(shì)。隨著世界航空運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇，2010年全球航煤需求比上年大幅增長(zhǎng)3.3%，達(dá)636萬(wàn)桶/日。
提高深加工、精加工能力和煉油裝置適應(yīng)能力已成為當(dāng)今世界煉油業(yè)調(diào)整發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。輕重原油需求和價(jià)格變化，使得增加深度轉(zhuǎn)化能力和精加工能力，成為新建和改擴(kuò)建煉廠時(shí)，商家必須認(rèn)真考慮的要素。
歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)煉油業(yè)在復(fù)蘇中繼續(xù)調(diào)整，美國(guó)油品供應(yīng)格局面臨變化，歐洲煉油商繼續(xù)關(guān)停并轉(zhuǎn)或出售煉油資產(chǎn)
2010年，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)煉油業(yè)境況總體雖有所好轉(zhuǎn)，但產(chǎn)能過(guò)剩，油品需求疲軟，加之來(lái)自新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，令其難以擺脫不景氣狀況。這些國(guó)家和地區(qū)的煉油業(yè)和主要煉油商正根據(jù)自身情況與特點(diǎn)，抓緊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
自2006年以來(lái)，美國(guó)石油產(chǎn)品凈進(jìn)口一直呈下降態(tài)勢(shì)，從每日進(jìn)口350萬(wàn)桶油品，到目前的40萬(wàn)桶。美國(guó)石油產(chǎn)品凈進(jìn)口減少直接反映了美國(guó)能源供應(yīng)和消費(fèi)格局發(fā)生變化。預(yù)計(jì)隨著生物燃料和非常規(guī)天然氣以及車用燃料中乙醇配比的增加，美國(guó)石油產(chǎn)品凈進(jìn)口量將繼續(xù)減少。預(yù)計(jì)2011年～2015年，美國(guó)煉油商會(huì)繼續(xù)減少汽油產(chǎn)量并增加柴油供應(yīng)。在不增加大量投資前提下，美國(guó)煉廠會(huì)增加中間餾分油收率。
由于北美汽油需求減少以及來(lái)自俄羅斯和亞太地區(qū)柴油生產(chǎn)商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因而歐洲煉油業(yè)前景不容樂(lè)觀。西歐地區(qū)目前有7500萬(wàn)噸/年煉油能力待價(jià)而沽。
地震海嘯前日本煉油商已計(jì)劃大幅削減煉油能力。2010年4月，日本政府要求本國(guó)煉油商在2014年3月底前，將渣油裂解占原油蒸餾產(chǎn)能的比例提高至13%。新的要求將導(dǎo)致日本煉油商升級(jí)或關(guān)閉更多的煉油裝置。
2010年，中國(guó)、印度和巴西等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家煉油能力繼續(xù)增長(zhǎng)，新建和擴(kuò)建煉廠相繼投產(chǎn)，在世界煉油中的地位和影響力進(jìn)一步提升。
目前中東煉油工業(yè)正經(jīng)歷快速增長(zhǎng)和升級(jí)的過(guò)程。1999年～2010年，該地區(qū)煉油能力從2.98億噸/年增至3.62億噸/年，10年增長(zhǎng)超過(guò)20%。為保證國(guó)內(nèi)油品供給和延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以獲得更多利潤(rùn)，中東國(guó)家將加快煉油能力建設(shè)，新增煉油能力有望在2014年～2016年集中投產(chǎn)。
綜合來(lái)看，世界煉油業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化：歐美煉油業(yè)將持續(xù)調(diào)整和重組，會(huì)有更多煉廠被迫關(guān)閉或出售；亞太和其他地區(qū)一些新興市場(chǎng)國(guó)家油品需求持續(xù)增加，將成為世界煉油業(yè)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。
世界清潔燃料總趨勢(shì)是汽油低硫、低烯烴、低芳烴、低苯和蒸氣壓；柴油低硫、低芳烴、低密度和高十六烷值
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，各國(guó)汽油硫含量、烯烴含量、芳烴含量和苯含量均呈明顯下降態(tài)勢(shì)，但不同的指標(biāo)下降快慢不一，硫含量和苯含量下降速度快、控制嚴(yán)格，烯烴和芳烴含量下降速度則較慢、控制較寬松。
世界大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)在制定汽油標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都以降硫含量為重點(diǎn)，在充分、嚴(yán)格滿足汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，盡可能降低汽油生產(chǎn)成本。預(yù)計(jì)短期內(nèi)，世界約有60%的汽油含硫量低于100ppm。2011年～2015年，北美、西歐和日本的汽油硫含量將降至50ppm以下，甚至10ppm以下。大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)汽油標(biāo)準(zhǔn)對(duì)芳烴含量的限制較寬松，主要原因是車用汽油的主要調(diào)和料之一是重整生成油，而重整生成油富含芳烴，是汽油辛烷值的主要來(lái)源。
與汽油一樣，柴油硫含量是各國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注的重點(diǎn)，也是降低幅度最大、要求最嚴(yán)格的。歐IV車用柴油硫含量要求不超過(guò)50ppm，歐V車用柴油硫含量要求不超過(guò)10ppm，比歐IV車用柴油含硫量減少80%。目前德國(guó)已要求柴油硫含量不大于10ppm，美國(guó)要求不大于15ppm。國(guó)際主流柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)了對(duì)芳烴含量的限制，但以控制多環(huán)芳烴含量為主，對(duì)總芳烴含量的要求并不苛刻。
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