需求翻兩番
希臘這個既非LNG的需求國又非供應(yīng)國積極囤船以圖掘金LNG運輸業(yè)，似乎預(yù)示著該行業(yè)正進入一個美好時代。
8月21日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的通知》中提到，要調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)，促進LNG產(chǎn)量快速增長。但是中國的LNG產(chǎn)量顯然無法滿足消費量的需求。
據(jù)預(yù)測，“十二五”期間，中國LNG在一次能源消費中的占比將由現(xiàn)在的4%提高到8%左右。2015年，LNG消費總量將達(dá)2500億立方米，而供應(yīng)能力約1500億立方米，其余1000億立方米左右的缺口要依賴進口。據(jù)介紹，1噸LNG約等于1400立方米，也就是說2015年LNG的進口量要達(dá)到7000萬噸左右（計算公式：1000000000/1400）。據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，2011年中國進口LNG1220萬噸，這意味著從2011-2015年，每年的LNG進口量要增長54%以上，才能在2015年達(dá)到7000萬噸的預(yù)定目標(biāo)（計算公式1220（1+x）4=7000，x約=0.54）。也就是說今年的LNG進口量要達(dá)到1878萬噸，2013年達(dá)到2893萬噸，2014年達(dá)到4455萬噸，2015年達(dá)到7000萬噸，幾乎每年的LNG進口量都需要翻半番，總共須翻兩番。
另據(jù)統(tǒng)計，上半年中國LNG進口量同比的確比翻番還多，而2006-2011年的年均增長率是78.3%.
除了中國的巨大胃口之外，亞洲其他國家也都在加速進口LNG，其中日本福島核事故是推動LNG需求量上升的重要因素之一。據(jù)日本財政部統(tǒng)計，2011日本財政年度，LNG進口量同比增長17.9%，達(dá)到8318萬噸；今年前5個月，全球3/4以上的LNG運輸量，都去往日本。印度的情況與中國類似，其LNG進口量已經(jīng)進入全球前10位；泰國于去年底開始進口LNG；印度尼西亞也從今年開始進口LNG。
在這些亞洲國家中，除了日本和中國擁有自己的LNG運力、能夠滿足部分進口LNG的運輸需求外，其他亞洲國家都需要另外租用LNG運輸船舶。
目前中國只有兩家LNG運輸業(yè)務(wù)的專業(yè)化公司，分別為由中國海運、中國石油、中國石化等組成的北方LNG運輸公司和由中遠(yuǎn)集團、招商局集團、中海石油組成的南方LNG運輸公司。北方LNG運輸公司主要負(fù)責(zé)江蘇、山東、河北、天津、遼寧、廣西項目，南方LNG運輸公司主要負(fù)責(zé)廣東、福建、浙江、上海LNG項目。而從控制運力上看，僅有南方LNG運輸公司自有5艘14.7萬立方米LNG船舶，顯然，國內(nèi)運力難以滿足中國日益增長的LNG進口需求。
FC Business Intelligence日前公布的報告顯示，LNG的運力需求將會以每年22.9%以上的速度穩(wěn)定增長。
英國天然氣供應(yīng)公司負(fù)責(zé)人Simon Bonini則稱，亞洲對LNG的需求將會支撐該行業(yè)5~10年的繁榮。
截至6月初，全球LNG船舶數(shù)量372艘（532萬立方），其中90%以上的運力都是10萬立方以上級別的船型。《勞氏日報》去年12月對將來美國和澳大利亞的LNG船舶需求量作出保守預(yù)估，該預(yù)估顯示，10年內(nèi)至少還需要增加90艘LNG運輸船。而現(xiàn)在全球LNG船訂單量為83艘，17艘是今年下的單，57艘是去年下的單。一半訂單正在付諸建造中，其中絕大多數(shù)將會在2013年交付，未來的供需似乎能夠達(dá)到十分平衡的境界。
運距拉長
對LNG船東來說還有另外一個好消息--LNG進口國選擇更遠(yuǎn)的LNG供應(yīng)國，這拉長了LNG的運距，加大了對LNG運輸船舶的需求。
日本自從福島核災(zāi)難后對LNG的需求已經(jīng)有目共睹：上半年的需求比2010年上半年增加約1/4。而其LNG的主要供應(yīng)國（澳大利亞、印度尼西亞和馬來西亞）已不能滿足日本對LNG的巨大胃口。日本只能從更遠(yuǎn)的地方進口LNG，特別是來自于卡塔爾以及大西洋盆地里的出口商。
今年，卡塔爾也成為英國LNG進口的主要供應(yīng)商，而此前英國的主要供應(yīng)商來自較近的歐洲和加勒比海地區(qū)?？ㄋ柲艹蔀橛墓?yīng)商，主要是因為英國港口能夠接卸26萬立方米的Q-Max型LNG運輸船，因此卡塔爾在英國航線上首先使用Q-Max型LNG運輸船。2010年上半年，只有1/3左右的LNG貨量通過Q-Max型LNG運輸船運往英國，其余都用較小的船舶運輸，而今年上半年，英國幾乎2/3的LNG進口量是從卡塔爾用Q-Maxes型LNG運輸船運輸?shù)?。英國的LNG進口份額，現(xiàn)在97%來自于卡塔爾，而2010年只有2/3.
另外，印度在2016年后會從美國進口LNG，同時它對東非也產(chǎn)生興趣。
而中國近5年來隨著海洋石油、中國石化和中國石油等國有公司在國際上不斷拓展LNG的進口渠道，LNG進口來源正呈現(xiàn)出多元化的趨勢。去年，LNG進口來源地已擴充至10多個國家，其中澳大利亞、印度尼西亞、尼日利亞和馬來西亞分別占進口量的31%、17%、15%和14%，上述四國去年進口量合計占中國總進口量77%。
即期租金飆升
從目前新船下水的進度來看，下半年，全球僅有2艘LNG新船下水，分別為1艘16.3萬立方和1艘1.6萬立方的LNG船舶。即使2艘船能在年底前全部下水，下半年新增運力也非常有限，不足當(dāng)前全球運力的1%，難以改變?nèi)ツ暌詠砣騆NG船舶運力供不應(yīng)求的局面，運力供給趨緊的局面在下半年仍將持續(xù)。在此背景下，LNG船海運價格仍將維持高位震蕩。
短期內(nèi)的需求激增增加了對LNG運力的需求，拉動了LNG船租金的大幅飆漲。以14萬立方現(xiàn)代型LNG船為例，該船型租金從2010年5月的約2萬多美元/日大幅飆升至今年初最高約14萬美元/日，上半年的平均日租金為13萬美元左右。
即期市場的火熱，導(dǎo)致某些LNG船東放棄簽訂長期租約以避免被長期租約相對廉價的租金困住。
日前，挪威船王John Fredriksen的公司Golar LNG決定把8月份被歸還的LNG運輸船“Golar Maria”號放在即期市場上，而不再讓它被長租（這艘145700立方米的LNG船于去年9月獲得為期2~3年租約，日租金為12萬美元）。
Golar LNG說道：“股東應(yīng)該在未來的兩三年內(nèi)準(zhǔn)備好即期運力?！盙olar LNG稱其正在制定中的二季度報告顯示，因為LNG生產(chǎn)者正重新為冬天補充LNG庫存，因此LNG即期運力的短缺將會使得今年中短期租賃市場的費率不斷上漲。并且，Golar LNG重申即期運力市場直到2013年都將是趨緊的，2013年開始，新造船將會陸續(xù)交付。
投機者出現(xiàn)
此前，由于LNG船舶的造價高昂（通常是相同噸位油輪造價的六七倍，目前一艘標(biāo)準(zhǔn)的LNG新造船價通常為2億美元），限制了一部分沒有租約的訂單出現(xiàn)。另外，從傳統(tǒng)來說，LNG運力在絕大多數(shù)情況下由與LNG生產(chǎn)、進出口相關(guān)國家的公司擁有。這些國家控制了4/5的現(xiàn)有LNG運力，三個最大的LNG運輸參與國，日本、韓國（全球主要LNG進口國）以及卡塔爾（全球最大LNG出口國）擁有40%的現(xiàn)存運力。
但是過去18個月的高租金和將來LNG的需求量增長讓情況有所改變。目前LNG船舶訂單中的2/3既非來自LNG供應(yīng)國也非來自LNG需求國，LNG船舶不再局限在LNG進出國之間，而成了主流船型。
最近影響最大的事件是，希臘船東成為LNG運輸船舶中占據(jù)主導(dǎo)地位的新進入者，雖然這個國家既不是LNG進口國，也非LNG出口國。去年以前，希臘船東只有11艘LNG運輸船，只占全部運力的3%。然而，經(jīng)過去年的訂船熱潮后，希臘船東擁有了不少于38艘的訂單量，在所有訂單中占比43%。與此相對的是，卡塔爾和韓國船東沒有下訂單，日本船東也只訂了8艘LNG船。值得注意的是，其中8家下訂單的獨立希臘船東中，只有3家擁有實際運營LNG船舶的經(jīng)驗，5家是徹頭徹尾的新手。
另外最近進入LNG領(lǐng)域的還有瑞典船東StenaBulk，其去年購買3艘LNG船。
沒有不散的宴席
非LNG進出口國訂LNG船舶看起來投機成分更多，一個市場一旦吸引了投機者進入，一方面說明這個市場的確火爆，另一方面也常常預(yù)示著這個市場即將飽和。
根據(jù)造船速報消息，造船廠目前提出的標(biāo)準(zhǔn)LNG船新造船價格已經(jīng)下降到1.9億美元以下。有人預(yù)測，到今年年末或者明年年初，LNG船新造船價格有可能下降到1.8億美元以下。韓國造船廠在其他大型船舶需求銳減的情況下，為了獲得LNG船新訂單，也在考慮降低其船價。
另外，日本的核危機難保不會過去，到時候，LNG運輸業(yè)是否還能延續(xù)現(xiàn)在的“盛宴”就難說了。
