成都至西安等7鐵路開工四高鐵配套項(xiàng)目開建
昨日上午10時(shí)，在成都市青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)集裝箱中心站舉行了7個(gè)客運(yùn)專線項(xiàng)目的建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，并進(jìn)行了開工儀式。成都至西安客運(yùn)專線（四川段）（以下簡稱“成西鐵路”）、成都至重慶客運(yùn)專線（四川段）（以下簡稱“成渝客專”）、成都至雅安鐵路（以下簡稱“成雅鐵路”）3條鐵路線路開工，標(biāo)志著這三條線路進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。
同時(shí)，成都鐵路調(diào)度所、和諧型大功率機(jī)車檢修段、客運(yùn)專線綜合維修段、動(dòng)車檢修段4個(gè)配套項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。
成西鐵路
首條穿越秦嶺的快鐵
時(shí)速：250公里全長：510公里建成時(shí)間：2014年
成都至西安鐵路客運(yùn)專線北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山后入川，經(jīng)江油接入在建的成綿樂鐵路客運(yùn)專線。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。線路全長510公里。建成后，成西鐵路將成為貫通南北的出川通道之一。
工程總投資707.9億元，工期為4年，預(yù)計(jì)2014年完工。
施工難途經(jīng)龍門山地質(zhì)結(jié)構(gòu)
成西鐵路整個(gè)線路從成綿樂鐵路江油站引出，經(jīng)過厚壩、劍門關(guān)、廣元、寧強(qiáng)南、漢中、城固北、洋縣西、佛坪、戶縣東、阿房宮，最后引入西安鐵路樞紐西安北站。“蜀道難，難于上青天。”新建成西鐵路作為出川通道之一，途經(jīng)地區(qū)的施工難度也是“難于上青天”。據(jù)成西鐵路設(shè)計(jì)方之一中鐵二院土建三院工程
穿秦嶺動(dòng)車穿山不減速
成西鐵路也是一條“環(huán)保有愛”的綠色鐵路。該線路將穿越生態(tài)敏感區(qū)，特別是秦嶺山區(qū)分布多處等級較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)。“為了不影響朱鹮的生活，橋梁還專門限制了高度。”
成西鐵路自南向北穿越大巴山區(qū)、漢中平原、秦嶺山區(qū)和關(guān)中平原，是國內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路，也是我國第一條秦嶺山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。秦嶺山區(qū)崇山峻嶺，成西鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里如何保證？用橋梁隧道貫穿秦嶺山區(qū)。據(jù)了解，成西鐵路全線設(shè)特大橋及大中橋139座，隧道62座，橋梁和隧道占全長的比例為84.7%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長的天華山雙線隧道長達(dá)15.9公里。因此，動(dòng)車可以說是“直穿”秦嶺山區(qū)，從而保證設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
交通格局>>>
成西鐵路一線連八方
新建成西鐵路，將緩解原有寶成線的運(yùn)輸壓力，今后可能會(huì)實(shí)現(xiàn)客貨分線。
從宏觀來看，成都至西安鐵路客運(yùn)專線北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運(yùn)專線和西安鐵路樞紐，并通過京廣、京滬、京哈等鐵路客運(yùn)專線輻射我國北方廣大地區(qū)。形成西北、華北至西南鐵路一條新通道。
成西鐵路中端與既有寶成、陽安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運(yùn)專線及規(guī)劃建設(shè)的成渝鐵路客運(yùn)專線和成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運(yùn)通道的主骨架。
成渝客專
開進(jìn)“350”俱樂部
時(shí)速：350公里全長：308公里建成時(shí)間：2014年
新建成渝鐵路客運(yùn)專線全線采用雙線無砟軌道，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，建成后該線路上將開行動(dòng)車組列車。全長308公里，建設(shè)總工期為4年，預(yù)計(jì)至2014年建成。
西南首條時(shí)速350公里鐵路
成渝客專是繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路之后，成都和重慶之間的第3條鐵路。成渝客專西端接軌成都東客站，途經(jīng)簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區(qū)的既有重慶客站。
作為西南首條時(shí)速350公里的鐵路，成渝客專帶著成都和重慶兩地及沿線走進(jìn)了“350”俱樂部。“成渝客專按照高標(biāo)準(zhǔn)超高速鐵路設(shè)計(jì),為了讓動(dòng)車組能夠以時(shí)速350公里行駛，線路采用無砟軌道，同時(shí)從成都到重慶盡量讓成渝客專具有平順性和直線型。”中鐵二院成渝客專副總曾加胤說，由于線路弧度大，動(dòng)車行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎十分平緩，所以動(dòng)車組加速較快，整個(gè)線路的行駛速度也就得到了保證。
最短3分鐘一趟列車
成渝客專建成投入運(yùn)營后，將采取“公交化”運(yùn)營模式，“公交鐵路”就此出現(xiàn)在成渝兩地市民的生活當(dāng)中。據(jù)了解，運(yùn)營后成渝客專最短3至5分鐘就將發(fā)出一趟動(dòng)車組列車。同時(shí)，為方便乘客的不同需求，今后沿線還將開行大站直達(dá)列車、跨線直達(dá)列車和站站停列車。
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拉動(dòng)成渝經(jīng)濟(jì)合作
成渝客專以成都和重慶兩個(gè)特大城市為兩極，輻射四川盆地大部分地區(qū)，涵蓋人口9800多萬人，涉及城市35個(gè)，是我國人口最密集的城市群之一。成渝客專對整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用也將不可估量。
成雅鐵路
連接?xùn)|西向的通道
時(shí)速：200公里（部分）全長：88公里建成時(shí)間：2013年
成都至雅安鐵路線路全長88公里，線路東起成都樞紐回龍庵站，西至雅安市雨城區(qū)，全線共設(shè)青龍場、謝家場、蒲江東、朝陽湖、名山、雅安等6個(gè)車站。該項(xiàng)目計(jì)劃2013年完工。
據(jù)中鐵二院成雅鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)師宋賢昌介紹，成雅鐵路分為兩段設(shè)計(jì)，其中青龍場至朝陽湖段設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，為單線鐵路。朝陽湖至雅安段設(shè)計(jì)時(shí)速則為200公里，為雙線鐵路。
新建成雅鐵路與成蒲鐵路相連，將使得大邑、邛崍、崇州、蒲江等區(qū)市縣將與中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)同城化，推動(dòng)沿線市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快速城鎮(zhèn)化。
成雅鐵路是成都至康定鐵路的重要組成部分，遠(yuǎn)期將延伸至西藏拉薩，建成后將徹底結(jié)束川西沒有鐵路的歷史。
成雅鐵路將連接寶成、成昆、達(dá)成、成渝等既有鐵路干線和在建的成都至蘭州、成都至西安鐵路客運(yùn)專線和擬建的成都至貴陽鐵路客運(yùn)專線等鐵路，是我國西部地區(qū)東西向重要通道的一段。
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四項(xiàng)目開工 為高鐵配套
昨日，成都鐵路調(diào)度所、和諧型大功率機(jī)車檢修段、客運(yùn)專線綜合維修段、動(dòng)車檢修段4個(gè)客運(yùn)專線配套項(xiàng)目也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。這“一所三段”建成后，將實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸調(diào)度指揮集中統(tǒng)一，滿足西南地區(qū)日益增加的高速列車、和諧型大功率機(jī)車和高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備檢養(yǎng)修的需要，西南鐵路發(fā)展將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
新建成都鐵路調(diào)度所為西南地區(qū)客運(yùn)專線重要的調(diào)度指揮中樞，是指揮高速列車的“大腦”。
新建和諧型大功率機(jī)車檢修段是為滿足成都鐵路局、昆明鐵路局投入運(yùn)營的和諧型大功率機(jī)車檢修需要而新建的。
新建客運(yùn)專線綜合維修段將承擔(dān)快速客運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合養(yǎng)護(hù)維修和檢測以及大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測檢修車輛的管理和運(yùn)用。
成都動(dòng)車檢修段將滿足動(dòng)車組配置數(shù)量增加后的檢修需要。
